обязательным переворачиванием, в гружённом – с осмотром их видимой части) У вагонов-хопперов – боковую стену бункеров, разгрузочные устройства У цистерн – котел, крепление лестницы.

1 Парк прибытия

1.1 Расчет технологической численности групп осмотрщиков-ремонтников вагонов (далее – ОВР) в зависимости от количества предъявленных поездов.
Исходные данные:
Расчетная длина поезда – 71 ваг,
Время обработки - 30 мин,
Норматив времени на осмотр 1 вагона - 2,32чел /мин;
Продолжительность рабочей смены 11 час – 660 мин.
С учетом времени перехода с поезда на поезд (3 мин на 1 поезд) – 1 час в смену (60 минут)

71 вагон х 2,32 мин / 30 мин = 6 ОВР
(660 мин – 60 мин) / 30 мин = 20 поездов в смену.
20 поездов в смену может обрабатывать 1 бригада из 6 ОВР (работа в три технологические группы по 2 ОВР в каждой).

Таблица 1 Требуемое количество бригад в зависимости от количества поездов в смену
Количество поездов в смену
Количество бригад
Количество групп в бригаде
Состав бригады, чел.
Освобожденный ОВР смены
ОВР по встрече
Опера-тор ПТО
ИТОГО в смену, чел.

До 20 поездов
1
3
6
1
1
1
9

Свыше 20 до 30 поездов
1
4
8
1
1
2
12

Свыше 30 поездов
2
3
12
1
1
2
16



Расчет количества ОВР с учетом количества поездов от 20 до 30 в смену:

(660-60) / 30 поездов в смену = 20 минут на 1 поезд

71 х 2,32 / 20 мин = 8 ОВР

Примечание:
Количество ОВР в бригаде может изменяться в зависимости от условной длины поезда.




Таблица 2 Технологическая численность ОВР и норматив времени на ТО поезда в зависимости от количества вагонов в составе
Количество вагонов в составе
Норматив времени на осмотр 1 вагона, чел/мин.
Средний норматив времени на ТО с пролазкой, чел/мин



время
ТО
Кол-во ОВР (групп х чел.)

до 81
2,32
30
6 (3х2)

до 91
2,32
35
6 (3х2)

до 101
2,32
39
6 (3х2)

до 101
2,32
30
8 (4х2)




1 группа 2 группа 3 группа 4 группа
а)




б)





а) - при 6 ОВР в составе бригады; б) - при 8 ОВР в составе бригады

Рисунок 1 Схемы расстановки смотровых групп
1.2 Технология обслуживания поезда в парке прибытия.
Осмотрщик правой стороны вагона
13 EMBED PBrush 1415
Осмотрщик левой стороны вагона

Рисунок 2 Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона в парке прибытия

Технология ТО по позициям четырехосного грузового вагона

На 0 позиции
Произвести отпуск тормозов перед обстукиванием колесных пар.
На 1-ой позиции
Осмотреть:
Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут, концевой кран;
Крепление тормозной магистрали к концевой балке;
Детали стояночного тормоза;
Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;
Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;
Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;
Торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками – стойку, обшивку, сигнальные скобы;
У крытых вагонов – карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку;
У полувагонов – торцевую стену или двери и их запоры;
У платформ – торцевой борт и бортовой запор;
У цистерн – состояние деревянных прокладок, положение котла.
Проверить:
Действие механизма на саморасцеп;
Расстояние от упора корпуса до розетки;
Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции
Осмотреть под вагоном:
Концевую балку, балки рамы;
Хвостовик корпуса автосцепки, состояние клина тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;
Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку;
Шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник – подпятник;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Колёса первой колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине.

На 3-ей позиции
Остукивание колёсных пар.
Осмотреть:
Косоуры, подножки составителя, поручни;
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
Проверить:
Толщину обода, гребня и прокат колеса.

На 4-ой позиции
Осмотреть:
Концевые опорные части балки;
Пружинный комплект;
Центральную часть боковой рамы тележки;
Стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, состояние крепления хомутов, котла цистерны;
Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:
Триангели;
Рычаги;
Предохранительные устройства.
Проверить:
Трафареты периодического ремонта;
Уровень загрузки вагона по положению фрикционных клиньев;
Состояние и зазор между скользунами;
Состояние тормозных колодок;
Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;
Состояние и крепление подвесок триангеля;
Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников;
Крепление авторежима на кронштейне;
Состояние поперечной опорной балки (отсутствие изгиба) и её крепление на боковых рамах тележек (наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки).
На 5-ой позиции
Остукивание колёсных пар.
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
Проверить:
Толщину обода, гребня и прокат колеса.

На 6-ой позиции
Осмотреть под вагоном:
Вторую сторону тележки, шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник – подпятник, шкворень;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Колёса второй колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине.

На 7-ой позиции
Осмотреть:
Хребтовую балку и балки рамы вагона;
Сливные приборы – у цистерн.
Осмотреть крепление и проверить состояние:
Воздухопровода, предохранительных скоб;
Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;
Запасного резервуара;
Тормозного цилиндра;
Тройника, разобщительного крана;
Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.

На 8-ой позиции
Осмотреть:
У крытых вагонов - боковую стену, карниз крыши и наличие болтов крепления, дверной запор, направляющие двери;
У полувагонов – боковую стену, верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы;
У платформ – борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек;
У платформ для перевозки большегрузных контейнеров - фитинговые упоры, узел их крепления и шарнирные соединения (у платформ в порожнем состоянии – с их обязательным переворачиванием, в гружённом – с осмотром их видимой части);
У вагонов-хопперов – боковую стену бункеров, разгрузочные устройства;
У цистерн – котел, крепление лестницы.
Контроль технического состояния второй половины вагона производят в обратной последовательности соответственно на 9 – 12 позициях.
Осмотрщик левой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния по позициям, отмеченных цифрами со штрихом.
12 позиция соответствует поз. 1’, а поз. 12’ соответствует поз.1. На позициях 1’ и 12, в отличие от 1 и 12’, не осматриваются детали расцепного привода, валик подъёмника и его крепление.
Остукивание колёсных пар производят на 3, 5, 9, 11, 3’, 5’, 9’, 11’ позициях.
Осмотр с пролазкой первой тележки производит правый осмотрщик, второй – левый.

Осмотрщик правой стороны вагона

Осмотрщик левой стороны вагона

Рисунок 3 Схема последовательности контроля технического состояния восьмиосного вагона в парке прибытия

Технология ТО по позициям восьмиосного грузового вагона

На 0 позиции
Производится отпуск тормозов.

На 1-ой позиции
Осмотреть:
Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут;
Концевой кран, крепление тормозной магистрали к концевой балке;
Детали стояночного тормоза;
Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;
Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;
Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;
Днище котла.
Проверить:
Трафареты периодического ремонта;
Действие механизма на саморасцеп;
Расстояние от упора корпуса до розетки;
Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции
Осмотреть:
Балки полурамы в консольной части и концевую балку;
Хвостовик корпуса автосцепки, валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;
Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку и направляющий прибор автосцепки;
Колёса первой колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть.

На 3-ей позиции
Производится остукивание колёсных пар.
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
Проверить:
Толщину обода, гребня и прокат колеса;

На 4-ой позиции
Осмотреть:
Концевые опорные части балки;
Пружинный комплект;
Центральную часть боковой рамы тележки;
Котел;
Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:
Триангели;
Рычаги;
Предохранительные устройства.
Проверить:
Состояние и зазор между крайними скользунами;
Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;
Состояние и крепление подвесок триангеля;
Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников.

На 5-ой позиции
Производится остукивание колёсных пар.
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Прилегающую часть соединительной балки;
Центральный скользун, узел пятник/подпятник, шкворень;
Шкворневую балку, балки полурамы;
Колесо второй колёсной пары с наружной и внутренней стороны;
Место сопряжения ступицы колеса с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси - в видимой зоне;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
Проверить:
Состояние крепления котла к полураме;
Состояние крепления хомутов котла цистерны;
Толщину обода, гребня и прокат колеса;
Зазоры в центральных скользунах между соединительной и шкворневой балками.

На 9-ой позиции
Осмотреть:
Шкворневую балку;
Колёса четвертой колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть.

На 10-ой позиции
Осмотреть:
Сливные приборы.
Осмотреть крепление и проверить состояние:
Воздухопровода, предохранительных скоб;
Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;
Запасного резервуара;
Тормозного цилиндра;
Тройника, разобщительного крана;
Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.

На 11-ой позиции
Осмотреть:
Котёл, крепление лестницы цистерны.
Осмотрщик левой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния по позициям, отмеченных цифрами со штрихом.
Осмотр с пролазкой первой половины вагона производит правый осмотрщик, второй – левый.
Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях с 6-ой по 9-ую производится в обратной последовательности, соответственно 5-ой – 2-ой позициям.
Контроль технического состояния второй половины вагона (позиции с 12-ой по 18-ую) производится в обратной последовательности соответственно 8-ой – 3-ей и 1-ой позициям.
Остукивание колёсных пар с целью выявления трещин производится на 3; 5; 6; 8; 12; 14; 15; 17; 3’; 5’; 6’; 8’; 12’; 14’; 15’; 17’ позициях.
На позициях 4, 5, 7, 14, 15 и 16 соответственно 4’, 5’, 7’, 14’, 15’ и 16’ производят замер зазоров между скользунами соединительной балки и скользунами надрессорных балок, а также между скользунами шкворневой и соединительной балок.

Не зависимо от позиции осмотра у вагона контролируют:
- у кузова и рамы целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих накладок;
- закрытие дверей, люков, бортов, переходных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров вагонов бункерного типа для нефтебитума.

Выявленные неисправности отмечают мелом.

Курсивом выделены операции, выполняемые при техническом обслуживании тормозного оборудования.

2 Парк отправления

2.1 Расчет технологической численности групп осмотрщиков-ремонтников вагонов (далее – ОВР) в зависимости от количества предъявленных поездов.

Исходные данные:
Расчетная длина поезда – 71 ваг
Время обработки - 45 мин
Норматив времени на осмотр 1 вагона - 5,01 чел /мин
Продолжительность рабочей смены 11 час – 660 мин
С учетом времени перехода с поезда на поезд (3 мин на 1 поезд) – 1 час в смену (60 минут).

71 вагон х 5,01 мин / 45 мин = 8 ОВР
(660 мин – 60 мин) / 45 мин = 13 поездов в смену.
13 поездов в смену может обрабатывать 1 бригада из 8 ОВР.

2.2 Количество бригад и численность ОВР в их составе, при производстве технического обслуживания поездов своего формирования в парке отправления, приведена в таблице 3.


Таблица 3 Требуемое количество бригад в зависимости от количества поездов в смену (для поездов своего формирования)
Кол-во поездов в смену
Старший осмотрщик
Оператор
Кол-во
Бригад / всего ОВР в бригаде
В том числе
Время на ТО 1 поезда, мин





Количество групп ОВР/количество ОВР в группе
Количество ОВР по тормозам на СПТ


До 15
1
2
1*7 (7) + 2СПТ = 9
7/1
2
45 + 12 СПТ

До 30
1
2
2*7 (14) + 4СПТ = 18
7/1+7/1
4
45 + 12СПТ

До 45
1
2
3*7 (21) + 4СПТ = 25
7/1+7/1+7/1
4
45 + 12СПТ










Таблица 4 Технологическая численность ОВР и норматив времени на ТО поезда в зависимости от количества вагонов в составе
Количество вагонов в составе
Норматив времени на осмотр 1 вагона, чел/мин.
Средний норматив времени на ТО, чел/мин



время
ТО
Кол-во
ОВР

до 81
5,01
45
9

до 91
5,01
45
10

до 101
5,01
45
11

до 81
5,01
58
7

до 91
5,01
65
7

до 101
5,01
72
7



2.3 Парк разделен на 7 (6) зон опознавательными знаками (границами обслуживания), при невозможности их установки равномерное разделение на зоны обслуживания производит оператор ПТО по натурному листу поезда.
При производстве технического обслуживания осмотрщики вагонов на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:
Осмотрщик головной группы – Т1;
Осмотрщик средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т3 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т4 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т5 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т6 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик хвостовой группы – Т7.

Номера сходных вагонов осмотрщики передают оператору, оператор отмечает сходные вагоны в натурном листе и контролирует, чтоб не допустить неосмотренных вагонов. Номера сходных вагонов оператор записывает в график исполненной работы смены.

Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).
Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования изображено на рисунке 4.
1 проход – соединение рукавов под давлением продувки, осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки.
2 проход – осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона. Нанесение меловых надписей на концевых балках вагона о выявленных и не устраненных неисправностях.
3 проход – проход по торможению.
4 проход – проход по отпуску.
5 проход – выполнение ремонта, регулировка тормозной рычажной передачи.








- проход осмотрщиков-ремонтников при соединении рукавов, осмотр,
нанесение меловой разметки.

- осмотр, выполнение ремонта, не связанного с перекрытием
концевых кранов.

- проход по торможению

- проход по отпуску

- проход по ремонту

Рисунок 4 Разделение проходов по количеству и назначению

2.4 Технология обслуживания поезда своего формирования в парке отправления.

Рисунок 5 Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона в парке отправления
Технология ТО по позициям четырехосного грузового вагона

На 1-ой позиции
Осмотреть:
Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут, концевой кран;
Крепление тормозной магистрали к концевой балке;
Детали стояночного тормоза;
Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;
Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;
Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;
Торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками – стойку, обшивку, сигнальные скобы;
У крытых вагонов – карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку;
У полувагонов – торцевую стену или двери и их запоры;
У платформ – торцевой борт и бортовой запор;
У цистерн – состояние деревянных прокладок, положение котла.
Проверить:
Действие механизма на саморасцеп;
Расстояние от упора корпуса до розетки;
Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции
Осмотреть под вагоном:
Концевую балку, балки рамы;
Хвостовик корпуса автосцепки, состояние клина тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;
Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник – подпятник.

На 3-ей позиции
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Колесные пары на наличие повреждений поверхности катания, следов схода возникших в результате роспуска с горки.

На 4-ой позиции
Осмотреть:
Концевые опорные части балки;
Пружинный комплект;
Стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, состояние крепления хомутов, котла цистерны;
Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:
Триангели;
Рычаги;
Предохранительные устройства.
Проверить:
Уровень загрузки вагона по положению фрикционных клиньев;
Состояние тормозных колодок;
Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;
Состояние и крепление подвесок триангеля;
Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников;
Крепление авторежима на кронштейне;
Состояние поперечной опорной балки (отсутствие изгиба) и её крепление на боковых рамах тележек (наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки).

На 5-ой позиции
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Колесные пары на наличие повреждений поверхности катания, следов схода возникших в результате роспуска с горки.

На 6-ой позиции
Осмотреть под вагоном:
Вторую сторону тележки, шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник – подпятник, шкворень;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки.

На 7-ой позиции
Осмотреть крепление и проверить состояние:
Воздухопровода, предохранительных скоб;
Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;
Запасного резервуара;
Тормозного цилиндра;
Тройника, разобщительного крана;
Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.

На 8-ой позиции
Осмотреть:
У крытых вагонов - боковую стену, карниз крыши и наличие болтов крепления, дверной запор, направляющие двери;
У полувагонов – боковую стену, верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы;
У платформ – борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек;
У платформ для перевозки большегрузных контейнеров - фитинговые упоры, узел их крепления и шарнирные соединения (у платформ в порожнем состоянии – с их обязательным переворачиванием, в гружённом – с осмотром их видимой части);
У вагонов-хопперов – боковую стену бункеров, разгрузочные устройства;
У цистерн – котел, крепление лестницы.
Контроль технического состояния второй половины вагона производят в обратной последовательности соответственно на 9 – 12 позициях.
12 позиция соответствует поз. 1’, а поз. 12’ соответствует поз.1. На позициях 1’ и 12, в отличие от 1 и 12’, не осматриваются детали расцепного привода, валик подъёмника и его крепление.



Рисунок 6 Схема последовательности контроля технического состояния восьмиосного вагона в парке отправления

Технология ТО по позициям восьмиосного грузового вагона

На 1-ой позиции
Осмотреть:
Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут;
Концевой кран, крепление тормозной магистрали к концевой балке;
Детали стояночного тормоза;
Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;
Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;
Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;
Днище котла.
Проверить:
Действие механизма на саморасцеп;
Расстояние от упора корпуса до розетки;
Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции
Осмотреть:
Балки полурамы в консольной части и концевую балку;
Хвостовик корпуса автосцепки, валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;
Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку и направляющий прибор автосцепки;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть.
На 3-ей позиции
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;

На 4-ой позиции
Осмотреть:
Конец надрессорной балки;
Пружинный комплект;
Котел;
Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:
Триангели;
Рычаги;
Предохранительные устройства.
Проверить:
Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;
Состояние и крепление подвесок триангеля;
Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников.

На 5-ой позиции
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Состояние крепления хомутов котла цистерны;
Состояние крепления котла к полураме;

На 9-ой позиции
Осмотреть:
Шкворневую балку;
Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки.

На 10-ой позиции
Осмотреть крепление и проверить состояние:
Воздухопровода, предохранительных скоб;
Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;
Запасного резервуара;
Тормозного цилиндра;
Тройника, разобщительного крана;
Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.

На 11-ой позиции
Осмотреть:
Котёл, крепление лестницы цистерны.

Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях с 6-ой по 9-ую производится в обратной последовательности, соответственно 5-ой – 2-ой позициям.
Контроль технического состояния второй половины вагона (позиции с 12-ой по 18-ую) производится в обратной последовательности соответственно 8-ой – 3-ей и 1-ой позициям.

Не зависимо от позиции осмотра у вагона контролируют:
- у кузова и рамы целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих накладок;
- закрытие дверей, люков, бортов, переходных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров вагонов бункерного типа для нефтебитума.

Курсивом выделены операции, выполняемые при техническом обслуживании тормозного оборудования.
3 Транзитный парк

3.1 Расчет технологической численности групп осмотрщиков-ремонтников вагонов (далее – ОВР) в зависимости от количества предъявленных поездов.
Исходные данные:
Расчетная длина поезда – 71 ваг,
Время обработки - 45 мин,
Норматив времени на осмотр 1 вагона - 4,18 чел /мин;
Продолжительность рабочей смены 11 час – 660 мин.
С учетом времени перехода с поезда на поезд (3 мин на 1 поезд) – 1 час в смену (60 минут)
71 вагон х 4,18 мин / 45 мин = 7 ОВР
(660 мин – 60 мин) / 45 мин = 13 поездов в смену.
13 поездов в смену может обрабатывать 1 бригада из 7 ОВР.

3.2 Количество бригад и численность ОВР в их составе, при производстве технического обслуживания поездов проследовавших гарантийный участок в транзитном парке, приведена в таблицах 5, 6.

Таблица 5 Требуемое количество бригад в зависимости от количества поездов в смену для транзитных поездов с отцепкой локомотива (ПОТ от УЗОТ)
Кол-во поездов в смену
Старший осмотрщик
Оператор
Кол-во
Бригад / всего ОВР в бригаде
В том числе
Время на ТО 1 поезда, мин





Количество групп ОВР/количество ОВР в группе
Количество ОВР по тормозам на СПТ


До 15
1
2
1*7 (7) + 2СПТ = 9
7/1
2
45 + 12 СПТ

До 30
1
2
2*7 (14) + 4СПТ = 18
7/1+7/1
4
45 + 12СПТ

До 45
1
2
3*7 (21) + 4СПТ = 25
7/1+7/1+7/1
4
45 + 12СПТ

Таблица 6 Требуемое количество бригад в зависимости от количества поездов в смену для транзитных поездов без отцепки локомотива
Кол-во поездов в смену
Старший осмотрщик
оператор
Кол-во
Бригад / всего ОВР в бригаде
В том числе
Время на ТО поезда, мин





Количество групп ОВР/количество ОВР в группе
Количество ОВР по тормозам на СПТ


До 15
1
2
1*7 (7)
7/1
--
45

До 30
1
2
2*7 (14)
7/1+7/1
--
45

До 45
1
2
3*7 (21)
7/1+7/1+7/1
--
45

Таблица 7 Технологическая численность ОВР и норматив времени на ТО поезда в зависимости от количества вагонов в составе
Количество вагонов в составе
Норматив времени на осмотр 1 вагона, чел/мин.
Средний норматив времени на ТО с пролазкой, чел/мин



время
ТО
Кол-во ОВР

до 81
4,18
45
8

до 91
4,18
45
9

до 101
4,18
45
10

до 81
4,18
48
7

до 91
4,18
54
7

до 101
4,18
60
7


3.3 Парк разделяется на 7 (6) зон опознавательными знаками (границами обслуживания), при невозможности их установки равномерное разделение на зоны обслуживания производит оператор ПТО по натурному листу поезда.
При производстве технического обслуживания осмотрщики вагонов на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:
Осмотрщик головной группы – Т1;
Осмотрщик средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т3 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т4 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т5 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т6 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик хвостовой группы – Т7.

Номера сходных вагонов осмотрщики передают оператору, оператор отмечает сходные вагоны в натурном листе и контролирует, чтоб не допустить неосмотренных вагонов. Номера сходных вагонов оператор записывает в график исполненной работы смены.

Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).

Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда в транзитном парке изображено на рисунке 7.

1 проход – осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки.
2 проход – осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона.
3 проход – проход по торможению.
4 проход – проход по отпуску.
5 проход – выполнение ремонта, регулировка тормозной рычажной передачи.









- осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки.

- осмотр с пролазкой, выполнение ремонта, не связанного с перекрытием
концевых кранов.

- проход по торможению

- проход по отпуску

- проход по ремонту

Рисунок 7 Разделение проходов по количеству и назначению



3.4 Технология обслуживания поездов в транзитном парке.
Контроль технического состояния ходовых частей, автосцепного оборудования, рамы и кузова, тормозного оборудования грузовых четырех и восьмиосных вагонов составов поездов проследовавших гарантийный участок производится осмотрщиками вагонов в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 8 и 9.




Рисунок 8 Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона в транзитном парке

Технология ТО по позициям четырехосного грузового вагона

На 1-ой позиции
Осмотреть:
Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут, концевой кран;
Крепление тормозной магистрали к концевой балке;
Детали стояночного тормоза;
Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;
Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;
Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;
Торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками – стойку, обшивку, сигнальные скобы;
У крытых вагонов – карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку;
У полувагонов – торцевую стену или двери и их запоры;
У платформ – торцевой борт и бортовой запор;
У цистерн – состояние деревянных прокладок, положение котла.
Проверить:
Действие механизма на саморасцеп;
Расстояние от упора корпуса до розетки;
Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции
Осмотреть под вагоном:
Концевую балку, балки рамы;
Хвостовик корпуса автосцепки, состояние клина тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;
Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку;
Шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник – подпятник;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Колёса первой колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине.

На 3-ей позиции
Остукивание колёсных пар.
Осмотреть:
Косоуры, подножки составителя, поручни;
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
Проверить:
Толщину обода, гребня и прокат колеса.
На 4-ой позиции
Осмотреть:
Концевые опорные части балки;
Пружинный комплект;
Центральную часть боковой рамы тележки;
Стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, состояние крепления хомутов, котла цистерны;
Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:
Триангели;
Рычаги;
Предохранительные устройства.
Проверить:
Трафареты периодического ремонта;
Уровень загрузки вагона по положению фрикционных клиньев;
Состояние и зазор между скользунами;
Состояние тормозных колодок;
Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;
Состояние и крепление подвесок триангеля;
Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников;
Крепление авторежима на кронштейне;
Состояние поперечной опорной балки (отсутствие изгиба) и её крепление на боковых рамах тележек (наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки).

На 5-ой позиции
Остукивание колёсных пар.
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
Проверить:
Толщину обода, гребня и прокат колеса.

На 6-ой позиции
Осмотреть под вагоном:
Вторую сторону тележки, шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник – подпятник, шкворень;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Колёса второй колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине.

На 7-ой позиции
Осмотреть:
Хребтовую балку и балки рамы вагона;
Сливные приборы – у цистерн.
Осмотреть крепление и проверить состояние:
Воздухопровода, предохранительных скоб;
Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;
Запасного резервуара;
Тормозного цилиндра;
Тройника, разобщительного крана;
Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.

На 8-ой позиции
Осмотреть:
У крытых вагонов - боковую стену, карниз крыши и наличие болтов крепления, дверной запор, направляющие двери;
У полувагонов – боковую стену, верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы;
У платформ – борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек;
У платформ для перевозки большегрузных контейнеров - фитинговые упоры, узел их крепления и шарнирные соединения (у платформ в порожнем состоянии – с их обязательным переворачиванием, в гружённом – с осмотром их видимой части);
У вагонов-хопперов – боковую стену бункеров, разгрузочные устройства;
У цистерн – котел, крепление лестницы.

Контроль технического состояния второй половины вагона производят в обратной последовательности соответственно на 9 – 12 позициях.
12 позиция соответствует поз. 1’, а поз. 12’ соответствует поз.1. На позициях 1’ и 12, в отличие от 1 и 12’, не осматриваются детали расцепного привода, валик подъёмника и его крепление.
Остукивание колёсных пар производят на 3, 5, 9, 11, 3’, 5’, 9’, 11’ позициях.


Рисунок 9 Схема последовательности контроля технического состояния восьмиосного вагона в транзитном парке
Технология ТО по позициям восьмиосного грузового вагона

На 1-ой позиции
Осмотреть:
Тормозной соединительный рукав с головкой, хомут;
Концевой кран, крепление тормозной магистрали к концевой балке;
Детали стояночного тормоза;
Кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода валик подъёмника;
Автосцепку, розетку, маятниковую подвеску, центрирующий прибор;
Концевую балку, и видимую часть тягового хомута;
Днище котла.
Проверить:
Трафареты периодического ремонта;
Действие механизма на саморасцеп;
Расстояние от упора корпуса до розетки;
Разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции
Осмотреть:
Балки полурамы в консольной части и концевую балку;
Хвостовик корпуса автосцепки, валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут;
Поглощающий аппарат, передний и задний упоры, поддерживающую планку и направляющий прибор автосцепки;
Колёса первой колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть.

На 3-ей позиции
Производится остукивание колёсных пар.
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Колёса первой колёсной пары с наружной стороны;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
Проверить:
Толщину обода, гребня и прокат колеса;


На 4-ой позиции
Осмотреть:
Концевые опорные части балки;
Пружинный комплект;
Центральную часть боковой рамы тележки;
Котел;
Элементы тормозной рычажной передачи первой тележки:
Триангели;
Рычаги;
Предохранительные устройства.
Проверить:
Состояние и зазор между крайними скользунами;
Наличие типовых валиков, шайб, шплинтов;
Состояние и крепление подвесок триангеля;
Состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников.

На 5-ой позиции
Производится остукивание колёсных пар.
Осмотреть:
Буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо;
Боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна;
Прилегающую часть соединительной балки;
Центральный скользун, узел пятник/подпятник, шкворень;
Шкворневую балку, балки полурамы;
Колесо второй колёсной пары с наружной и внутренней стороны;
Место сопряжения ступицы колеса с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси - в видимой зоне;
Поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.
Проверить:
Состояние крепления котла к полураме;
Состояние крепления хомутов котла цистерны;
Толщину обода, гребня и прокат колеса;
Зазоры в центральных скользунах между соединительной и шкворневой балками.

На 9-ой позиции
Осмотреть:
Шкворневую балку;
Колёса четвертой колёсной пары с внутренней стороны;
Места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
Среднюю часть оси по всей длине;
Видимые пружины с внутренней стороны тележки;
Надрессорную балку первой тележки, узел пятник/подпятник, соединительную балку и её прилегающую часть.
На 10-ой позиции
Осмотреть:
Сливные приборы.
Осмотреть крепление и проверить состояние:
Воздухопровода, предохранительных скоб;
Камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, цепочки выпускного клапана;
Запасного резервуара;
Тормозного цилиндра;
Тройника, разобщительного крана;
Автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг.

На 11-ой позиции
Осмотреть:
Котёл, крепление лестницы цистерны.


Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях с 6-ой по 9-ую производится в обратной последовательности, соответственно 5-ой – 2-ой позициям.
Контроль технического состояния второй половины вагона (позиции с 12-ой по 18-ую) производится в обратной последовательности соответственно 8-ой – 3-ей и 1-ой позициям.
Остукивание колёсных пар с целью выявления трещин производится на 3; 5; 6; 8; 12; 14; 15; 17; 3’; 5’; 6’; 8’; 12’; 14’; 15’; 17’ позициях.
На позициях 4, 5, 7, 14, 15 и 16 соответственно 4’, 5’, 7’, 14’, 15’ и 16’ производят замер зазоров между скользунами соединительной балки и скользунами надрессорных балок, а также между скользунами шкворневой и соединительной балок.

Не зависимо от позиции осмотра у вагона контролируют:
- у кузова и рамы целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих накладок;
- закрытие дверей, люков, бортов, переходных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров вагонов бункерного типа для нефтебитума.

Курсивом выделены операции, выполняемые при техническом обслуживании тормозного оборудования.









13 PAGE 142615

13 PAGE 142715

13 PAGE \* MERGEFORMAT 14215















































Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 3310861
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий