Идея создания МиГ-29 зародилась в хо-де проектирования тяжелого истребителя (также получившего обозначение МиГ-29), разрабатывавшегося в противовес истребителю F-15.


МиГ-29

При сравнении самолета МиГ-29 (первоначально в ОКБ имел внутреннее обозначение «изделие 9-12») с американским F-16 можно заметить много общего. Оба способны выполнять широкий круг тактических задач, имеют высокий уровень маневренности и тяговооруженности, оптимизированы для ведения воздушного боя, широко экспортировались и созданы в соответствии с требованиями, предъявляемыми к легкому истребителю.
Идея создания МиГ-29 зародилась в хо-де проектирования тяжелого истребителя (также получившего обозначение МиГ-29), разрабатывавшегося в противовес истребителю F-15. ОКБ им. А. И. Микояна предложило два варианта: проекты тяжелого и легкого истребителей. В результате их рассмотрения был переработан перечень требований к данной программе, в соответствии с которыми стали разрабатываться два различных самолета. Новое тактико-техническое задание на разработку легкого фронтового истребителя для ВВС подготовили в 1972 году, после чего ОКБ им. А. И. Микояна предложило уменьшенный вариант первоначальной разработки, получивший обозначение МиГ-29Д. В то же время ОКБ им. П. О. Сухого приступило к созданию самолета Т-10 в соответствии с требованиями к тяжелому фронтовому истребителю.
Тактико-техническое задание на создание легкого фронтового истребителя предполагало разработку самолета для замены устаревших МиГ-21, МиГ-23, Су-7 и Су-17. Новая машина предназначалась для завоевания превосходства в воздухе, уничтожения бомбардировщиков и разведывательных самолетов противника, сопровождения своих бомбардировщиков и штурмовиков, а также для нанесения ударов по наземным целям.
В ходе разработки уделялось большое внимание обеспечению возможности применения истребителя МиГ-29 для борьбы с низколетящими ударными самолетами противника и базирования на слабо оборудованных ВПП и аэродромах рассредоточения. Предусматривалось его оснащение аппаратурой РЭБ. Техническое проектирование самолета началось в 1974 году. К этому времени истребители F-15 начали поступать на вооружение ВВС США, а прототип YF-16 совершил первый полет.
Несмотря на то, что МиГ-29 построен по такой же аэродинамической компоновке, что и истребители F-14, F-15, YF-17 и Су-27, он имеет много важных конструктивных особенностей. 0КБ им. А. И. Микояна при конструировании истребителя МиГ-29 использовало интегральную аэродинамическую схему с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным оперением. Крыло имеет увеличенные корневые наплывы, что обеспечивает возможность полета на больших углах атаки. Первоначально предполагалось оснастить истребитель МиГ-29 приборным оборудованием кабины и воздухозаборниками, как у МиГ-25.
Несмотря на отдельные критические замечания по поводу конструкции планера, считается, что истребитель МиГ-29 имеет совершенную аэродинамику. Это обеспечивает ему высокие показатели маневренности на малых скоростях и больших углах атаки, что имеет большое значение при ведении ближнего воздушного боя. Электромеханическая система управления не имеет жестких ограничений, что позволяет летчику в боевой обстановке в гораздо меньшей степени учитывать углы тангажа и ограничения по перегрузкам. При этом он без особых усилий может вывести самолет на наиболее выигрышные позиции для применения оружия. 0 достижении критических режимов полета сигнализирует система предупреждения о предельных значениях аэродинамических перегрузок. Истребитель МиГ-29 с трудом вводится в штопор и легко выводится из него системой управления полетом после освобождения ручки управления. Самолет оснащен механизмом связи между отклонением рулей направления и элеронов, что позволяет выполнять полет на увеличенных углах атаки.
МиГ-29 оснащен традиционной системой управления с механическими и гидравлическими приводами. Механизация крыла включает управляемые с помощью бортовой ЭВМ предкрылки (установлены
по всему размаху), плоские закрылки и элероны. Самолет оснащен цельноповоротным стабилизатором.
С целью обеспечения возможности базирования на слабо подготовленных передовых аэродромах низко расположенные воздухозаборники оснащены панелями, которые полностью перекрывают доступ во входные устройства двигателей во время движения самолетов данного типа по аэродрому. При этом воздух в силовую установку подается через створки, расположенные на верхней поверхности наплыва крыла. На взлете при достижении определенной скорости с уже приподнятой стойкой шасси панели автоматически переводятся в открытое положение, и воздухозаборники переходят на нормальный режим работы. Они снова закрываются при посадке, когда основные стойки шасси касаются ВПП. Это
предотвращает попадание в двигатели пыли, снега или посторонних предметов при движении самолета по земле. Полет может осуществляться при закрытых лобовых входах в воздухозаборники на скорости до 800 км\час
В ходе разработки МиГ-29 специалистами ОКБ им. Микояна использовались новые решения в аэродинамике, современное бортовое оборудование, а также материалы. В конструкции планера применены алюминиево-литиевые сплавы, что уменьшило количество клепочных и болтовых соединений. В то же время считается, что ресурс фюзеляжа МиГ-29 несколько уступает соответствующему показателю самолетов данного класса западного производства.
МиГ-29 оснащен двумя двигателями РД-33 разработки НПО им. В. Я. Кликмова. На форсаже их тяга значительно выше аналогичных показателей западных образцов однако несколько ниже на максимальном режиме работы. Это приводит к необходимости частого использования в полете форсажного режима работы двигателей, и, как следствие, к повышенному расходу топлива. Последние модификации силовых установок самолетов этого типа оборудованы цифровой системой управления, а также системой предотвращения их остановки/повторного запуска. Двигатель РД-33 оснащен четырехступенчатым компрессором низкого давления с фиксированными лопатками статора и девятиступенчатым компрессором высокого давления. Межремонтный ресурс первых образцов двигателей этого типа составлял 350 часов.
Было построено 11 опытных самолетов, которым в 0КБ присвоили условные обо-значения от «изделие 9-01» до 9-11). Их летные испытания начались 6 октября 1977 года, две машины впоследствии потерпели катастрофу из-за отказов двигателей. В ноябре 1977 года американский разведывательный спутник сфотографировал истребители этого типа на аэродроме Раменское (в США им было присвоено наименование (“RAM-L”). Затем последовал выпуск восьми предсерийных самолетов («изделия 9-12 - 9-19»). В 1983 году командование фронтовой авиации по результатам войсковых испытаний дало высокую оценку этим истребителям, после чего было развернуnо их полномасштабное производство. Первыми на них перевооружились истребительные авиаполки, дислоцированные на аэродромах Кубинка и Россь. Некоторые проблемы с надежностью работы бортовых систем были решены на раннем этапе освоения этих машин. Так, время наработки на отказ к 1988 году увеличилось с 2,3 до 5,7 часов, а уровень боевой готовности самолетного парка за этот же период вырос с 65 до 90 процентов.
К настоящему времени выпущено большое количество одноместных МиГ-29. При этом в процессе производства был налажен выпуск различных модификаций самолета этого типа (усовершенствованным самолетам в НАТО было присвоено обозначение (Fulcrum-C”). Фальшкили небольших размеров, которые устанавливались снизу хвостовых балок на опытных и первых серийных машинах (примерно на 100 самолетах), на истребителях более позднего выпуска были исключены из конструкции планера. В то же время перед килями стали монтироваться гребни, в которых установлены устройства выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей. В конце 80-х годов было принято решение провести модернизацию, в процессе которой самолеты (включая машины первых модификаций, оборудованные фальшкилями) оснащались килями с увеличенной хордой и пластинами - генераторами вихрей, установленными на штангах приемников воздушного давления.
Для борьбы с воздушными целями МиГ-29 может нести до шести УР класса «воздух - воздух» на подкрыльевых узлах подвески, в том числе на внутренних - УР средней дальности Р-27Р/АКУ-470 (такие ракеты с полуактивными РЛ ГСН в НАТО обозначаются как АА-10 'Alamo-А', а с ИК ГСН - 'Аlamo-В') и на внешних - четыре УР малой дальности Р-60 (АА-8 'Арhid’) или Р-73 (АА-11 'Агсher') с ИК ГСН. Кроме того, может использоваться одноствольная встроенная пушка ГШ-301 калибра 30 мм, вместо которой на опытных образцах применялось двуствольное орудие.
Истребитель оснащен эффективной системой управления вооружением. При этом предусматривается возможность передачи информации о тактической обстановке, получаемой с помощью бортовой аппаратуры, на наземные КП или самолеты ДРЛО и управления. Установленная на самолете РЛС с высокой мощностью излучения способна обеспечить летчика необходимыми данными о воздушных целях. Ее бортовая ЭВМ позволяет выявлять наиболее опасные цели и определять их приоритетность. В то же время необходимость поддерживать связь с командным пунктом и действовать в соответствии с его указаниями ограничивают возможности летчика МиГ-29 по ведению автономных действий и снижают гибкость использования истребителя. Однако в доктрине боевого применения истребительной авиации, существующей в настоящее время, уделяется больше внимания возможности ведения свободного поиска и уничтожения воздушных целей.
МиГ-29 оснащен двумя станциями, предназначенных для обнаружения воздушных целей и наведения на них вооружения. К первой относится импульсно-допле-ровская РЛС Н-019 (обозначение НАТО -'31о1 ВасК'), а ко второй - ИК-система обнаружения и сопровождения целей, которая функционирует совместно с лазерным дальномером. Так как данная система работает в дискретном режиме, она может обеспечить выполнение истребителем скрытой атаки воздушных объектов противника. При этом передатчик РЛС включается на излучение автоматически при срыве оптического сопровождения (например, при входе цели в облака) или при пуске ракет с полуактивной РЛ ГСН.
Для ведения ближнего воздушного боя самолет оборудован нашлемной системой визирования (принцип работы основан на отслеживании системой положения головы летчика), которая применяется для наведения ракет с ИК ГСН на цели, расположенные в зоне прямой видимости. Данная система особенно эффективна в сочетании с ракетами Р-73, которые имеют высокие показатели маневренности. При этом дальность их пуска на больших углах визирования относительно продольной оси самолета существенно снижается.
Несмотря на то, что первоначально МиГ-29 разрабатывался для ведения борьбы с воздушными целями и завоевания превосходства в воздухе, он может эффективно применяться для уничтожения наземных объектов противника. В частности, на его внутренних и центральных подкрыльевых пилонах предусмотрена возможность установки различных бомб. При этом на внешних узлах подвески размещаются ракеты 'Р-60 или Р-73 класса «воздух - воздух». По некоторым данным, предполагалось переборудование самолетов МиГ-29 большинства полков советских ВВС в носители ядерных бомб РН-40 мощностью 30 кт (может устанавливаться на левом внутреннем пилоне). Некоторым авиационным частям, снащенным самолетами этого типа ставилась основная задача по отработке нанесения ударов по наземным целям. По меньшей мере одна из таких частей вошла в состав ВВС Украины. Для обеспечения возможности перелетов на большие расстояния на внутренних пилонах и подфюзеляжном узле подвески могут устанавливаться
подвесные топливные баки, способные выдерживать перегрузку до 9 д.

В составе российских ВВС осталось примерно 450 истребителей МиГ-29 (в 1990 году только в составе группы советских войск в Германии насчитывалось более 300 самолетов этого типа), еще около 50 - в авиации ВМФ РФ. В ВВС Белоруссии, Казахстана и Украины имеется примерно 350 таких машин. Примерно 380 самолетов продано в другие страны. Между тем было произведено до 1 350 истребителей (включая учебно-боевые модификации и усовершенствованные модели). В свое время была разработана программа модернизации, которая предусматривала существенное расширение боевых возможностей истребителей МиГ-29 (модификации МиГ-29С и МиГ-29СЭ), в частности, путем подвески на внутренние подкрыльевые пилоны дополнительных топливных баков емкостью 1150 л (такая модификация проведена на большинстве российских МиГ-29, а также самолетах из состава ВВС Германии и Венгрии). Кроме того, усовершенствованные машины могут оснащаться УР средней дальности Р-77 класса «воздух - воздух» с активными головками самонаведения (ААМ-АЕ) и способны вести стрельбу по двум целям одновременно. Усовершенствованная система управления полетом позволяет самолету выполнять полеты на больших углах атаки (до +30°). Предусматривается возможность установки навигационного оборудования западного производства и приемника, работающего на международной аварийной частоте 243 МГц. Кроме того, усиливаются внутренние подкрыльевые пилоны для обеспечения подвески на каждом до четырех 500-кг бомб (располагаются тандемно по парам). Московское авиационное производственное объединение (МАПО) предлагает оснастить самолет системой дозаправки топливом в полете, обеспечить возможность работы бортовой РЛС в режиме картографирования земной поверхности и применения ракет класса «воздух - поверхность», в частности противорадиолокационных, а также с телевизионными и ла-зерными головками самонаведения.
ВООРУЖЕНИЕ
Для борьбы с воздушными целями МиГ-29 оснащаются УР Р-27, которые устанавливаются на внутренних пилонах. Самолет способен нести по одной ракете Р-27Р с полуактивной РЛ ГСН и Р-27Т с ИК ГСН. Ранее МиГ-29 обычно оснащался ракетами Р-60 малой дальности с ИК ГСН, которые устанавливались на центральных и внешних подкрыльевых пилонах. Позднее они были заменены более эффективными Р-73РМ2Д Большинство МиГ-29, особенно те, что поставлялись в страны Варшавского Договора, обычно оснащались ракетами Р-60 (на внешних подкрыльевых узлах подвески), Р-73 (на центральных) и Р-27 (на внутренних). Некоторым государствам, закупившим эти самолеты (например, Кубе, Ирану, Ираку и Сирии) ракеты Р-73 не поставлялись. После проведения соответствующих доработок обеспечивается возможность применения УР Р-77 с активной ГСН. Для нанесения ударов по наземным целям МиГ-29 может нести на внутренних и/или центральных подкрыльевых узлах подвески блоки с 20 НУР Б-8В калибра 80 мм или с 32 устаревшими НУР УВ-32-57 калибра 57 мм. Западные специалисты полагают, что МиГ-29 также способен нести блоки Б-13 (в каждом по пять ракет калибра 130 мм) и НУР С-24 калибра 240 мм (по две под каж-дой плоскостью). Среди применяемых авиабомб -ФАБ-250ШН и 500ШН, ФАБ-250М-46 и 500М-46, а также ФАБ-250М-62 и 500М-62. Кроме того, самолет может нести различное специализированное вооружение, в том числе кассетные бомбы типа РБК-250 и 500, осколочные АО-2,5 РТМ или ШОАБ-0,5, бетонобойные ББТАБ-250 или 500, бронебойные ПТАБ-1М, БРАБ-200/220/500 или СПБЕ. Осколочные боеприпасы АО-2,5 могут размещаться в унифицированном контейнере КМГУ-2 и разбрасываться с помощью роторного устройства в ту или иную сторону в зависимости от расположения узла подвески, на который этот контейнер установлен. Наконец, МиГ-29 способен нести зажигательные бомбы ФОЗАБ-500, объемно-детонирующие ОДАБ-500 и осколочно-зажигательные ОФЗАБ-500.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Миг-29 0КБ им. А. И. Микояна
Крыло: размах 11,36 м, относительное удлинение 3,4, площадь 38,00 м2 Фюзеляж: длина 17,32 м (включая приемник воздушного давления), высота 4,73 м, размах стабилизатора 7,78 м, колея шасси 3,10 м, база шасси 3,67 м Силовая установка: два турбореактивных двухконтурных двигателя РД-33 максимальной тягой 49,42 кН (на форсаже - 81,39 кН) 0КБ им. В. Я. Климова (разработки Изотова/Саркисова) Масса: пустого 10 900 кг, нормальная взлетная 15 240 кг, максимальная взлетная 18 500 кг. Емкость внутренних баков 3 200 кг, подвесного топливного бака, расположенного на центральной линии фюзеляжа - 1520 л, на некоторых самолетах - два подкрыльевых по 1 150 л, максимальная боевая нагрузка 3 000 кг
Скорость: максимальная горизонтального полета на высоте 11 000 м - 2 445 км/ч, на высоте уровня моря - 1 500 км/ч
Дальность: перегоночная 2 100 км (с тремя подвесными топливными баками) или 1 500 км (без подвесных топливных баков) Летные характеристики: скороподъемностъ на высоте уровня моря 19 800 м/мин, практический потолок 17 000 м, длина разбега с нормальным взлетным весом 250 м, длина пробега с нормальной посадочной массой 600 м, ограничения по перегрузкам: +9 (на скорости ниже М = 0,85) и +1 (выше М = 0,85)
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Белоруссия: По меньшей мере один полк, оснащенный истребителями МиГ-29, базировался под Минском. После вывода из Германии (Финов) туда же передислоцировался 787-й истребительный авиаполк. Еще один полк, оснащенный самолетами этого типа, базируется в Барановичах Болгария: Истребителями МиГ-29 вооружены два полка, базирующиеся в Равнец и Джамбол. Всего насчитывается 22 самолета (включая четыре учебно-боевых), которые были поставлены в 1990 году Венгрия: Двадцать два МиГ-29 и шесть МиГ-29 поставлялись в Венгрию, начиная с октября 1993 года, в счет долгов бывшего Советского Союза. Ими оснащен полк, дислоцированный в Кечкемет Германия: Двадцать МиГ-29 и четыре МиГ-29УБ в мае 1988 года были переданы в состав 1 -й и 2-й эскадрилий 3-го истребительного авиаполка ВВС ГДР (Прешен). Заказ на поставку еще 32 МиГ-29 был аннулирован после объединения Германии. Эти самолеты были включены в состав 3-й истребительной авиационной эскадры ВВС ФРГ, после чего были передислоцированы на авиабазу Лаге, где располагается 73-я эскадра, оснащенная истребителями Р-4 «Фантом». МиГ-29 выполняют полеты для проведения оценки эффективности и испытаний различных вооружений. При этом часть самолетов передавалась другим странам НАТО для проведения тренировок. Эти же самолеты применяются для обозначения противника на учениях. В частности, она интенсивно привлекалась для подготовки экипажей боевых самолетов сил коалиции перед операцией «Буря в пустыне» Зимбабве: В 1987 году рассматривалась возможность заключения контракта на 125 млн фунтов стерлингов на приобретение 12 истребителей МиГ-29. Однако сделка не состоялась Индия: Первые 45 истребителей МиГ-29 (иногда упоминаются как МиГ-29Б) и пять МиГ-29УБ (по другим данным, 42 боевых и восемь учебно-боевых) вошли в состав 28-й и 47-й эскадрилий, дислоцированных на авиабазе Пуна. Самолетами второй партии (20 МиГ-29), оснащена 223-я эскадрилья, расположенная на том же аэродроме. Затем было поставлено еще десять самолетов этого типа. Рассматривается возможность приобретения дополнительной партии из 30 МиГ-29М Ирак: По оценкам западных экспертов после операции «Буря в пустыне» осталось 36 МиГ-29 (из 50 поставленных). Из-за нехватки запасных частей эти самолеты считаются ограниченно годными. Пять машин было сбито в ходе операции «Буря в пустыне», один - уже после окончания боевых действий над южными районами страны. Восемь МиГ-29 остается на территории Ирана, куда они перелетели перед началом операции «Буря в пустыне» Иран: Эта страна получила 14 МиГ-29 в 1990 году Казахстан: После распада СССР на территории этой страны остался 715-й истребительный авиа-полк, оснащенный самолетами МиГ-29 (Луговая) Киргизия: Независимая Республика Кыргызстан объявила свой суверенитет над учебным центром на аэродроме в пригороде г. Бишкек, где осуществлялось переучивание летного состава ВВС стран, имевших на вооружении МиГ-29 КНДР: В Ончон дислоцируется 57-й истребительный авиаполк, на вооружении которого находятся 30 МиГ-29 (поставлены в 1988 году) Куба: Первая партия из семи МиГ-29 поступила на авиабазуСан-Антонио-де-Лос-Банос в 1990 году. Всего поставлено около 16 машин Малайзия: 16 МиГ-29Н и два МиГ-29УН вошли в состав 17-й и 19-й истребительных авиаэскадрилий ПВО (авиабаза Куантан)
Молдова: после распада СССР осталось 34 МиГ-29 из состава 86-го истребительного авиаполка. Вскоре в этой стране оставалось только четыре летчика, способных выполнять полеты на самолетах этого типа. Истребители использовались для бомбардировок самопровозглашенной Приднестровской республики. Один из них был сбит ракетой класса «земля -воздух». В1997 году Молдова продала все МиГ-29 в
США по цене одного Боинг-747 Польша: Первая эскадрилья ВВС этой страны, оснащенная девятью МиГ-29 и тремя МиГ-29УБ, дислоцирована на аэродроме Мазовецкий. Поставка самолетов осуществлялась с 1989 года по 1990-й. В результате обмена 11 польских вертолетов №-3 «Сокол» на десять МиГ-29 ВВС Чехии, состоявшегося в 1995 году, количество истребителей этого типа увеличилось до 22
Российская Федерация: одним из самых известных полков, оснащенных истребителями МиГ-29, является 234-й Проскуровский гвардейский истребительный (Кубинка). В состав этой части входит также пилотажная группа «Стрижи». Другие части, оснащенные самолетами этого типа, базировались, в частности, на аэродромах Руслан (176-й истребительный авиаполк), Цхакая и Приморско-Ахтарск. Шесть из восьми полков МиГ-29, базировавшихся в ГДР, были выведены на территорию Российской Федерации, два других передислоцированы в Украину и в Белоруссию. В Андриаполь выведены 33-й (базировался в Витшток) и 733-й (Дамгартен) истребительные авиаполки, в Зернрград - 31 -й гвардейский (Лонневитц). На российские аэродромы также были переведены 35-й (Цербст), 73-й «Севастопольский» (Мерзебург) и 968-й (Альтенбург) истребительные авиаполки. По возвращению из Германии 19-й Гвардейский истребительно-бомбардировочный полк, перебазированный в Миллерово (в районе г. Ростов), был перевооружен с МиГ-27 на МиГ-29 Румыния: Вторая эскадрилья 57-го истребительного полка (Констанца - Михаил Когалничиану) имеет на вооружении 14 МиГ-29 и два МиГ-29УБ, которые были поставлены в 1989 году
Сирия: В 1987 году было поставлено 24 МиГ-29. Предполагалось приобрести еще две или три партии по 24 самолета в каждой
Словакия: После распада Чехословакии это государство получило девять МиГ-29 и два МиГ-29 УБ, которые приписаны к 1 -й эскадрилье 1 -го истребительного авиаполка (Слиак). Кроме того, у Украины приобретено пять самолетов этого типа (включая один учебно-боевой).
США: Получив доступ к советской авиационной технике, в ВВС США провели оценку боевых возможностей МиГ-29. В 1997 году в США были доставлены несколько таких самолетов из Молдавии и ФРГ, которые дислоцируются на авиабазе Райт-Паттерсон и находятся в распоряжении разведывательного центра ВВС Туркменистан: На территории этого государства расположен полигонно-тренировочный комплекс Мары, на аэродроме которого может базироваться полк МиГ-29 Украина: в начале 90-х годов имелось четыре истребительных авиаполка, в которых насчитывалось 185 МиГ-29: в составе бывшей 5-й воздушной армии (штаб в г. Одесса) 85-й истребительный авиаполк (Старо-Константинов, выведен из Германии с аэро-дрома Кетен) и 642-й истребительно-бомбардировочный полк (Малиновское). В составе бывшей 14-й воздушной армии (г. Львов) имелся 114-й истребительный авиаполк (Ивано-Франковск). К авиации ПВО Западного оперативного командования относится 92-й истребительный авиаполк (Мукачево). Часть самолетов этого типа продано в другие страны (в том числе в Словакию). Кроме того, истребители МиГ-29 базировались в Миргороде и Василькове Чехословакия: Восемнадцать МиГ-29 и два МиГ-29УБ было поставлено в Чехословакию для оснащения 11 -го истребительного полка, дислоцировавшегося в Затек. Планы закупки еще 40 самолетов остались нереализованными из-за появившихся экономических проблем. После распада Чехословакии истребители МиГ-29 были поровну поделены между Чешской и Словацкой Республиками Чешская Республика: После распада ЧССР эта страна получила девять МиГ-29 и один МиГ-29УБ. Руководство чешских ВВС посчитало, что этого не достаточно для формирования полноценного подразделения и перебазировало эти самолеты из Затек в Ческе-Будейовице, где они эксплуатировались совместно с МиГ-23. В 1995 году они были переда-ны Польше в обмен на 11 вертолетов М-3 «Сокол» Югославия: В октябре 1987 года было получено 14 МиГ-29 и два МиГ-29УБ, которые вошли в состав 127-й эскадрильи 204-го истребительного авиаполка (Батайница, в районе г. Белград) Другие заказчики: Возможность приобретения МиГ-29 рассматривалась Финляндией, Иорданией, Республикой Корея, Афганистаном, Зимбабве, Швейцарией и некоторыми другими странами


15

Приложенные файлы

  • doc 3232708
    Размер файла: 114 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий