Животный страх. Что такое «специальное детское удерживающее устройство»? Это, как гласит ГОСТ Р 41.44-2005, либо детское кресло


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
Что такое «специальное детское удерживающее устройство»? Это, как гласит ГоСТ Р 41.44-2005, либо детское кресло, либо
«совокупность из лямок или гибких элементов с пряжками и регулирующих устройств». Хм… Может, заглянуть в магазин «Интим»?
Нет-нет, ведь речь — об уже состоявшихся детях. И мы прошлись по обычным московским магазинам и рынкам: у тамошних
продавцов наверняка есть четкое представление о «совокупностях из лямок».
Добра накупили немало: стяжки, фиксаторы, «адаптеры ремней», бустеры… Неужели такая «совокупность» может и впрямь
защитить детей — например, при столкновении на скорости 50 км/ч? Надо испытать. Но не на себе, не на детях и даже не в России.
етские удерживающие устройст-
ва в России по
прежнему не
ке на безопасность, а потому
на прилавках — все что угодно!
Например, невзрачный ремешок, стя
гивающий между собой диагональную и
поясную ветви «основного» ремня безо
пасности, — всего
то 250 рублей! Ника
ких инструкций и сертификатов! Прода
вец не дал нам даже кассового чека, но
поклялся, что «ни один гаишник не под
копается». Верим.
Еще одно приспособление, но вдвое
дороже, — треугольная накладка на ре
мень безопасности, уводящая диагональ
ную лямку от шеи ребенка. Мы взяли две:
одну — с застежками на «липучках», а
другую — на кнопках. Причем последняя,
приятие «ФЭСТ», была, как уверяет над
пись, успешно испытана на ВАЗе по мето
дике ECE R44/03. Аналогичную проверку
в Тольятти прошел и «спасатель «Емеля»
— механический зажим, стягивающий
между собой ветви штатного ремня.
Более традиционная альтернатива дет-
скому креслу — так называемый бустер,
специальная подкладка, чтобы ребенок
сидел выше. Самый дешевый пеноплас
товый бустер мы купили за 250 рублей,
а более солидное изделие — пластико
вое, с развитыми «рогами» и даже со
стропой для регулировки положения
диагональной ветви ремня — стоило
494 рубля. Тоже купили.
А еще мы решили, что в тесте долж
ны принять участие два настоящих дет-
ских кресла. одно — недорогое: 2845
рублей, марки Bimbo, выпущенное ки
тайской компанией со светлым названи
ем Lucky baby products Co LTD. Второе
— вполне породистое изделие немецкой
фирмы Britax
Roemer, но уже за 10800
рублей.
Где и как проводить тест? Мы мог
ли, как это было с детскими креслами
так называемой первой группы (см. АР
№11, 2006), провести испытания на ВА
Зе. Но детские манекены Hybrid III, кото
рые есть у вазовцев, уже устарели — в
них нет датчиков в «шейных позвонках».
Поэтому мы обратились к специалис
что у них в гостях мы уже бывали (см.
АР №24, 2006). В здешней лаборатории
проводят около 150 тестов в год, в том
числе и с использованием современ
ных Q
манекенов — более совершен
ных и лучше инструментированных, чем
Hybrid III. Кстати, наше «дорогое» кресло
Roemer, которое мы и взяли в качестве
«референсного», в ходе разработки ис
пытывалось здесь же, в подвале непри
метного здания на окраине тихого горо
да Ульма на юге Германии.
— Was ist das? («Что это?») — спра
шивает Михаэль Гроспич, разглядывая
привезенные из России «адаптеры». Ми
причем испытывает и продукцию кон
курентов, но подобные «совокупности»
явно видит впервые. Вскоре, познако
мившись со схемами крепления «адап
теров», он стал чернее тучи — и сказал
как отрезал:
— Мы не можем рисковать дорогим
манекеном: очень велика вероят
ность, что при таком креплении манекен
вылетит, причем как из
под диагональ
ной, так и из
под поясной лямки!
Жаль, конечно. В итоге «адаптеры»
пришлось испытывать с обычными мане
кенами Hybrid III (или P
dummy по ново
Животный страх
Слева сидит самый современный на нынешний
справа — Р-манекен Hybrid III
, фото автора, EuroNCAP и фирмы Britax-Roemer
№6 | 2008
94
модной терминологии) — как и у вазов
цев. И только в оба кресла, собс
венное
и китайское, Михаэль разрешил поса
дить Q
манекен с датчиками в «шейных
позвонках».
Некорректно?
о том, насколько важно оценивать
изгибающее усилие в области шеи в та
ком тесте, мы поговорим позже. А пока
— усаживаем Р
манекен ростом 117 см
и массой 22 кг на «евродиван» разгон
ной катапульты — и притягиваем его
статическим ремнем с предписанным
стандартом ECE R44/04 усилием 50 Н.
Первый удар — с простым «штатным»
ремнем безопасности.
Диван с манекеном разгоняется с по
мощью электродвигателя до скорости 50
км/ч, врезается в специальный ретардер
(он обеспечивает резкое торможение с
заданным замедлением 28
g) и...
На первый взгляд, ничего страшного.
При такой посадке диагональная лямка
не касалась ни головы, ни шеи, а «ре
бенок» из
под нее не вылетел! Правда,
сложившись, он крепко ударился голо
вой о собственные ноги. Чуть позже
выяснилось, что перегрузки головы и
груди немного превысили опасные пре
делы, но кадры скоростной видеосъем
ки выявили главную проблему: подны
ривание. Поясная лямка съезжает на
живот и глубоко внедряется в мягкий
пластик. Дать точную инструментальную
оценку нагрузок на брюшную полость
нынешние манекены (включая даже
манекен!) не позволяют — в облас
ти живота нет датчиков. Поэтому риск
0,11
Длина разгонной полосы катапульты — всего 20 метров. Этого достаточно, чтобы электродвигатель разогнал платформу массой 400 кг с сиденьем и мане
кеном до 50 км/ч, предписанных правилом ECE R44/04
Требуемое замедление во время удара обеспечивается за счет внедрения двух металлических штырей с наконечниками особой
формы внутрь разрезных полиуретановых труб, которые вставлены в трубы металлические, вмурованные в бетон
График замедления рельсовой платформы согласно ECE R44/04 должен вписаться в
«коридор» между двух трапеций. Максимум — 28 g
Штатный ремень не касается шеи и головы манекена ростом 117 см, моделирующего шестилетнего ребен
ка (фото слева). «Адаптеры» в той или иной степени смещают диагональную лямку к плечу (фото справа)
травм живота, как правило, определя
ют по перемещению таза относительно
элементов крепления ремня безопас
ности. Выставлять оценку за защиту
брюшной полости будем в баллах, при
чем — внимание! — на немецкий ма
нер: один балл — отличная защита, де
сять — хуже некуда. За точку отсчета
примем удар со штатным ремнем без
пасности: его оценка — условные пять
баллов.
Ставим новый ремень: его надо ме
нять после каждого теста, поскольку все
ремни и детские кресла после любой
аварии получают повреждения, иногда
даже невидимые глазу. Цепляем безрод
ную «стяжку» (ту, к которой «ни один га
ишник не подкопается»), регулируем по
КРАШ-ТЕСТ
№6 | 2008
95
Результаты испытаний боковым ударом со скорости 25 км/ч
Параметры
Удерживающие устройства
Штатный ремень безопасности
Бустер Автоша
Кресло Bimbo (Китай)
Кресло Britax-Roemer Kidfix
Граница «зеленой зоны»*
Граница «красной зоны»*
HIC
2720
2905
525
519
650
1000
Максимальная перегрузка головы**, g
113
143,6
72,3
85,8
72
88
Максимальная перегрузка груди**, g
79,9
90,2
63
48
41
55
Изгибающий момент шеи, Нм
30,7
33,4
17,5
23,5
42
57
Контакт с элементами «кузова»
да
да
да
нет
нет
да
* Согласно нормам EuroNCAP; ** Длительностью 3 мс
ложение диагональной ветви так, чтобы
она проходила точно по плечу, и тут же
отмечаем, что приспособление подтяги
вает поясную лямку вверх. Каков будет
эффект?
Удар. И ремень проникает в живот ма
некена, как острый меч! Перегрузка гру
ди возросла до 66,5 g. отклонение голо
вы вперед увеличилось на 90 мм, а это
значит, что увеличился и риск удара о
спинку переднего кресла.
Может, треугольная накладка с за
стежками на «липучках» улучшит защиту
ребенка за счет большей площади со
прикосновения? Ничего подобного! Эф
фект подныривания только усилился, а
после удара поясная лямка находилась
почти на уровне груди!
С накладкой «ФЭСТ» ситуация чуть луч
ше, но все равно: подныривание боль
ше, чем со штатным ремнем!
ме
лья? — переспросил Гроспич.
Его тоже насторожило расположение
массивного металлического зажима —
как раз на бедре «ребенка». И не зря.
Во время удара манекен выскочил из
под диагональной ветви ремня, сдвину
той «волшебным спасателем» на плечо.
Перегрузки груди превысили опасные
значения, подныривание — просто чудо
вищное, а сам Емеля оставил на пласти
ковом бедре и животе немецкого мане
кена несколько глубоких порезов. Нам
было неловко: повредили чужое оборудо
вание… Прав был Гроспич, что пожалел
манекен.
А сам Михаэль, повертев в руках оче
редной объект испытаний — крохотный
пенопластовый бустер, удивился пуще
прежнего:
— Неужели сюда можно сажать ребен
ка весом до 46 кг?
На самом деле даже щуплый 22
кило
граммовый манекен поместился в бус
тер с трудом. Разгон, удар и… облом. В
буквальном смысле: левое «ухо» бустера,
призванное фиксировать поясную лям
ку, сломано. А манекен выскочил из
под
диагональной ветви ремня — и его голо
ва пересекла границу красной зоны, что
находится в 550 мм от основания спинки
кресла.
Может, с бустером Автоша будет
лучше?
— очень похоже на одно недоро
гое итальянское изделие, — бормочет
Гроспич, рассматривая полую подкладку
из жесткого пластика с надписью «Сдела
но в России».
Результаты можно признать удовлетво
рительными: подныривание меньше, чем
со штатным ремнем. Но манекен выско
чил из
под диагональной ветви ремня:
пластиковое крепление хлястика для ре
гулировки положения диагональной лям
ки разлетелось, как орех под молотком.
А если вместо бустера использовать
обычную подушку? Подушка — это, ко
нечно, не «совокупность», но… Мы ре
шили проверить. И чуда не случилось:
во время удара подушка промялась, и
отсюда — усиление эффекта подныри
вания и рост ускорений груди и головы
по сравнению со штатным ремнем. Удар
лицом манекена о собственные ноги
был самым сильным — коэффициент
вероятности травм головы (HIC) достиг
1198, превысив опасный порог в 1000
единиц!
В китайское кресло Гроспич разре
шил
таки усадить Q
манекен стоимостью
50 тысяч евро. Но на всякий случай под
страховал его ремнем метровой длины.
Чтобы далеко не улетел — мало ли что…
Кресло Bimbo допускает пристеги
вать детей массой 22 кг как штатным
ремнем, так и внутренними пятиточеч
ными ремешками. Мы, конечно, ратуем
за право выбора, но в этом случае поче
му
то захотелось определенности… Как
быть?
Мы последовали распространенному
мнению, что пока хватает диапазона ре
гулировки внутренних лямок, их и надо
использовать.
Удар.
Несмотря на то что нагрузки на мане
кен были даже ниже заведомо безопас
ных значений, вылет вперед составил
735 мм — при допустимом максимуме
550 мм. В реальной ситуации это, ско
рее всего, означает сильнейший удар о
спинку переднего кресла. И виной тому
не только неудачная схема крепления
(диагональная ветвь штатного ремня за
хватывает спинку очень низко), но и ма
лая прочность самого кресла — спинка
не выдержала нагрузки и треснула. Не
зря подстраховали манекен!
о сделанном здесь же, в Ульме и ис
пытанном при нас сиденье Roemer Kidfix
группы 2—3 скажем коротко: оно с
запасом уложилось в требования ECE
R44/04, хотя нагрузки на голову и шею
оказались выше заведомо безопасных
значений (если оценивать их по шкале
EuroNCAP). Но риск подныривания прак
тически исключен.
Что в итоге?
Трехточечный ремень безопасности,
геометрия расположения лямок которо
го рассчитана на взрослых, плохо защи
щает детей — наш эксперимент лишь
подтвердил очевидное. Главная опас
ность — травмы живота. Но — внима
ние! — все «адаптеры» еще хуже! Вот
их общая особенность: подтягивая диа
гональную лямку вниз, при ударе они не
избежно сдвигают поясную лямку вверх,
и она вонзается в живот.
— Alles sсhrott! («Все — на свалку!»)
— резюмировал Михаэль.
А как быть с декларируемым произ
водителями подобных устройств пре
Боковые тесты на фирме Britax-Roemer проводят
на скорости 25 км/ч, разворачивая «евродиван»
с манекеном на платформе на 80°
Крепления Isofix хоть и гнутся при боковом уда
ре, зато снижают нагрузки на ребенка за счет
большей стабильности кресла
Слева — боковой удар «ребенка», пристегнутого штатным ремнем. Правее (15) — тест манекена, усаженного на бустер, который лишь смещает точку удара головой и торсом о «дверь» выше. Китайское крес
ло Bimbo (16) тоже нельзя признать безопасным — подголовник не уберег голову от контакта с «дверью». И только «породистое» сиденье (17) предохраняет манекен
имуществом — снижением нагрузки на
шею? Измерить его мы не смогли, но…
Результаты исследований фирмы
Renault говорят о том, что среди тяжелых
травм у детей в возрасте от 6 до 11 лет,
пристегнутых штатным ремнем, преобла
дают повреждения живота — риск таких
травм в полтора раза выше, чем травм
груди. А тяжелые повреждения шеи дети
этого возраста получают в 4,5 раза реже.
о том же говорила и Лотта Якобсон,
специалист компании Volvo по детской
безопасности, приводя скандинавскую
статистику (см. АР №23, 2006). Главная
опасность от штатного ремня для школь
ников — именно эффект подныривания!
Взрослых спасает так называемый под
№6 | 2008
96
бустер
вздошный гребень на костях таза — ре
мень, проминая одежду и мягкие ткани,
попадает в этот «зацеп» и не смещается
выше. А у детей подвздошный гребень
еще развит слабо.
Предотвратить подныривание «адап
теры» и «стяжки» не в состоянии — это
могут сделать только детские кресла или
бустеры. Но наши тесты показали, что
бустер обязательно должен иметь ре
мешок для регулировки положения диа
гональной лямки, причем с надежными
креплениями — чтобы не случилось, как
в тесте бустера Автоша, выскальзыва
ния из
под ремня.
Но зачем тогда покупать дорогое
кресло, если хороший бустер эффектив
но защищает ребенка при фронтальном
ударе? Затем, что удар может быть еще
и боковым — и тогда…
Мы провели еще и четыре боковых
краш
теста — по «внутризаводской» ме
тодике фирмы Roemer. Платформа была
развернута не строго перпендикулярно
к направлению движения, а под углом
80°, скорость — 25 км/ч, а дверь авто
мобиля имитировал деревянный щит. На
кадрах скоростной съемки отлично вид
но, что ни штатный ремень, ни сочета
ние ремня и бустера никак не снижает
опасных перегрузок головы и груди при
ударе о дверь. Даже наоборот — в ре
альном автомобиле более высокая по
садка приведет к удару головой ребен
Так испытывают детскую безопасность на краш-тестах EuroNCAP — сажая назад двух детей в крес
ла, выбранные фирмой-производителем испытуемого автомобиля. Чаще всего автопроизводители
применяют сиденья Britax-Roemer, Fair и Kiddy
Для имитации реальной слабины внутренних пятиточечных ремешков по правилу ECE R44/04 под спи
ну манекена подкладывают гибкий металлический трос с нанизанными деревянными брусками тол
щиной 25 мм и шириной 60 мм — и затягивают лямки с усилием 250 H
Трещина на спинке китайского кресла Bimbo —
пластик хлипкий
Маркировка с четкой схемой крепления и стан
дартом, которому соответствует кресло или бус
тер, должна быть на видном месте
Для определения нагрузок на живот фирма
Renault использует Q-манекен с эксперименталь
ными датчиками- «колбами», которые регистри
руют давление в брюшной полости
Результаты тестов Renault c экспериментальным манекеном: при
фронтальных краш-тестах по методике ADAC (64 км/ч, рельсовая те
лежка с закрепленным фрагментом кузова автомобиля) детское крес
ло снижает давление на живот «ребенка» в полтора раза по сравне
нию с бустером — и втрое по сравнению со штатным ремнем
Статистика травмирования 148
детей в возрасте от 6 до 11 лет,
пострадавших в авариях*
Травмы
Легкие
Тяжелые
Голова
44
Шея
25
Грудь
45
18
Брюшная полость
68
*Данные лаборатории исследования
безопасности LAB (фирма Renault)
ка о стекло, а не о травмобезопасную
обивку двери! Рассчитывать же на на
дувные занавески современных инома
рок не стоит — зачастую они находятся
слишком высоко, чтобы защитить голо
ву ребенка.
А вот кресло — дело другое. особен
но если оно зафиксировано креплени
ями Isofix и снабжено вверху развиты
ми «ушками», которые защищают голову
ребенка. Поэтому наш выбор — только
кресло!
Какое?
Беда в том, что нынешние требова
ния к безопасности детских удержива
ющих устройств не учитывают важней
ший фактор — защиту живота. В мире
не существует апробированных детских
манекенов с соответствующими дат
чиками! Даже у наисовременнейшего
манекена нет сенсоров на животе —
многие автопроизводители, в том числе
Renault и Volvo, пока только эксперимен
тируют в этой области. Не разработана
и шкала, по которой можно определить
риск травмирования. По этой же причи
не уже больше года «буксует» и програм
ма NPACS — аналог серии EuroNCAP для
де
ских кресел.
А как же европейский стандарт ECE
R44/04? «он хорош только для испыта
ний сидений первой группы (для детей
массой от 9 до 15 кг), — сокрушается
Михаэль Гроспич. — Там критическими
являются нагрузки на голову и позвоноч
ник. А для хорошей защиты более взрос
лых детишек нужны иные приоритеты».
Конечно, при выборе кресла или бус
тера надо обращать внимание на зна
чок соответствия стандарту ECE R44/03
(04) — это как минимум гарантия того,
что устройство хотя бы проходило тес
ты, но… Будь нагрузки на грудь манеке
на поменьше — и даже примитивные
треугольные «адаптеры», как показали
результаты нашего теста, спокойно про
шли бы сертификацию. однако защи
тить при аварии живот ребенка они не
могут — уж лучше пристегивать детей
обычным ремнем. Хотя здесь уже другая
проблема — «подкопается» все тот же
гаишник.
Мы же со своей стороны обещаем:
как только будет создан детский ма
некен с датчиками нагрузки на живот,
мы сразу проведем тест кресел. А по
ка, выбирая сиденьице для ребенка,
можно изучить опыт краш
тестов серии
EuroNCAP — эксперты сажают детские
манекены в те кресла, которые пореко
мендовал для теста сам автопроизводи
тель. Конечно, это всегда «породистые»
и, соответственно, дорогие изделия
— как минимум на порядок дороже бус
теров, «адаптеров» и прочих «совокуп
ностей»… Решать, конечно, вам, но мы
в Авторевю экономить не будем: у нас
каждый ребенок на счету.
КРАШ-ТЕСТ
№6 | 2008
97
Правила дорожного движе
ния запрещают пристегивать
обычным ремнем детей до 12
лет, и для этого есть все осно
вания: как показал наш тест,
при фронтальном ударе нагруз
ки на голову и грудь манекена
превысили безопасный порог,
а заметное подныривание ту
ловища под поясную лямку гро
зит травмами брюшины. Но ес
ли под рукой нет качественного
детского кресла, то лучше все-
таки пристегнуть ребенка обыч
ным ремнем — без использова
ния каких-либо «прищепок».
Стяжка для ремня
Цена — 250 рублей
Применяемость — не указана
Производитель не указан
Короткий ремешок с пласт
массовыми захватами на кон
цах призван сдвинуть диаго
нальную лямку штатного ремня
безопасности вниз к плечу. Но
при этом поясная лямка сдвига
ется вверх, что значительно уси
ливает эффект подныривания.
Нагрузки на грудь также увели
чились. А снижение нагрузки на
голову манекена объясняется
только тем, что торс разверну
ло и удар о ноги получился сколь
зящим.
езюме: стяжка скорее
усугубит последствия удара для
ребенка, чем ослабит их.
Штатный ремень
безопасности
«Адаптер» ремня
безопасности (на «липучках»)
Цена — 560 рублей
Применяемость — для детей старше 4 лет
Указанный производитель — ооо «Вега 777»
В полиэтиленовый пакет с
тряпочным «треугольничком»
заботливо вложена копия офи
циального отказного письма:
мол, подобные изделия серти
фикации не подлежат. «Гаишни
ки не придерутся!» — уверяют
продавцы. Причем подобных
«треугольничков» с двумя на
правляющими для ветвей рем
ня безопасности очень много:
можно найти даже изделия с
надписью «Made in England» це
ной более 1000 рублей.
сли не учитывать усилив
шийся по сравнению со штат
ным ремнем эффект подныри
вания и небольшое превышение
нагрузок на грудь, то «треуголь
ник» мог бы получить сертифи
Подъем адаптером поясной лямки
на несколько сантиметров вверх
грозит увеличением эффекта под
ныривания при ударе
кат соответствия правилу
ECE R44/04: критерий пов
реждения головы в полтора
раза ниже, чем со штатным
ремнем. Но такие «адаптеры»
только увеличивают главную
опасность для школьника —
риск травм живота: мягкая
накладка почти не перерасп
ределяет нагрузку от ремня.
КРАШ-ТЕСТ
№6 | 2008
98
КРАШ-ТЕСТ
№6 | 2008
99
«Адаптер» ремня безопасности ФЭСТ
(на кнопках)
Цена — 450 рублей
Применяемость — для детей ростом выше 110 см без ограничения по весу
Указанный производитель — ооо «Предприятие «ФЭСТ»
«Адаптер» ремня «Емеля» (на винтах)
Цена — 270 рублей
Применяемость — для детей от 5 до 12 лет
Производитель не указан
Подушка перьевая
Цена — 200 рублей
Этот «треугольничек», сде
ланный в Костроме, выглядит
презентабельнее аналогов.
У него даже есть сертифи
кат соответствия правилу ECE
R44/03 — испытания проводи
лись на АвтоВАЗе.
На наших краш-тестах адап
тер ФЭС
выступил лучше дру
гих «альтернативных удержи
вающих устройств», но хуже
обычного ремня — эффект
подныривания манекена под
поясную лямку выражен ярче,
Уникальное корейское ноу-
хау, испытанное американски
ми компаниями Delphi и MGA
Research, при ближайшем рас
смотрении оказалось обычным
механическим зажимом, стяги
вающим диагональную и пояс
ную ветви ремня. Массивный
металлический замок давит
на бедро ребенка, не прикрыт
никакими накладками и оста
вил на манекене несколько глу
боких порезов. Во время уда
ра «ребенок» выскочил из-под
сли под рукой нет ни детско
го кресла, ни бустера, не лучше
ли подложить под ребенка, при
стегнутого ремнем безопаснос
ти, обычную подушку?
Не лучше. Да, диагональная
лямка при этом пролегает ни
же, но при ударе подушка лег
ко проминается (в отличие от
жесткого бустера), и тело го
раздо сильнее подныривает под
поясную лямку. Критерий пов
реждения головы при ударе ма
некена о собственные ноги с по
душкой оказался наибольшим
(HIC=1198) — равно как и пере
грузки груди (70,8 g). Лучше уж
просто пристегнуть ребенка —
безо всяких подушечек.
Складки на ремне — прямое следс
твие тянущего усилия от адаптера
Емеля оставил глубокие рваные «ра
ны» на пластиковом животе манекена
так как адаптер все равно
подтягивает поясную лямку
вверх. Вывод: покупка как
минимум бесполезная, а при
реальной аварии — опасная.
диагональной лямки ремня,
что увеличило вылет головы
вперед и усугубило подныри
вание, а нагрузки на голову,
грудь и позвоночник оказа
лись велики. Вывод: штатный
ремень безопаснее.
КРАШ-ТЕСТ
№6 | 2008
100
КРАШ-ТЕСТ
№6 | 2008
101
Пенопластовый бустер
Цена — 250 рублей
Применяемость — до 46 кг (от 3 до 12 лет)
Указанный производитель — индивидуальный
предприниматель Спиркин Ю. В.
Бустер Автоша
Цена — 494 рубля
Применяемость — 9—36 кг
Указанный производитель — ооо «Апис»
Кусок строительного пено
пласта, обтянутый сверху тка
нью с ворсинками и катышками,
оказался коротким и узким: мно
гие дети на него просто не уся
дутся. Но даже такой дешевый
бустер снижает эффект подны
ривания под ремень, равно как и
нагрузки на голову и грудь.
дна
ко признать безопасным бустер
без хлястика, контролирующего
положение диагональной ветви,
нельзя. Из-за более высокой по
садки ребенка на бустере лям
ка проходит по самому краешку
плеча, и во время удара мане
кен выскальзывает из-под нее
— перемещение головы превы
шает максимально допустимые
550 мм. А это — высокая веро
ятность сильного удара теменем
о спинку переднего кресла.
Бустер Автоша — это пустоте
лая пластиковая болванка с при
крученным саморезом хлясти
ком для оттяжки диагональной
ветви ремня и тряпочным чех
лом. Ширина и длина вполне до
статочны, но профиль у бустера
абсолютно плоский — сидеть на
нем ребенку будет неудобно.
Пластиковый зацеп на хляс
тике, призванном подтягивать
вниз диагональную лямку рем
ня, развалился в начальной фа
зе удара — из-за этого верхняя
часть туловища манекена, как и
в случае с пенопластовым бусте
ром, выскользнула из-под ремня.
Но хорошо, что вылет головы не
превысил критических 550 мм,
а нагрузки на манекен и эффект
подныривания оказались ниже,
чем со штатным ремнем.
Рывок ремня отломал одно из маленьких пенопластовых фиксирующих
«ушек»
Хлястик с хлипким захватом прикручен саморезом. Сделано в России…
№6 | 2008
102
Bimbo LB513
Цена — 2845 рублей
Применяемость — 9—36 кг
Указанный производитель — Lucky baby products Co LTD (Китай)
Britax-Roemer Kidfix (Isofix)
Цена — 10800 рублей
Применяемость — 15—36 кг
Указанный производитель — Britax-Roemer Kindersicherheit GmbH (Германия)
Результаты испытаний
Параметры
Удерживающие устройства
Штатный
ремень
безопасности
«Стяжка»
Треугольная
накладка на
«липучках»
Треугольная
накладка
«ФЭСТ»
Зажим
«Емеля»
Подушка
Пено-
пластовый
бустер
Бустер
Автоша
Кресло
Bimbo
(Китай)
Кресло
Britax-Roemer
Граница
«зеленой
зоны»*
Граница
«красной
зоны»*
Эффект подныривания, баллы
н.д.
Горизонтальное перемещение головы, мм
360
450
430
430
495
515
565
520
735
410
549
550
HIC
969
455
624
802
1037
1198
294
435
399
740
650
1000
Максимальная перегрузка головы**, g
102,7
56,4
58,9
82,2
85,6
85,7
45
51,5
49,5
64
72
88
Сжатие грудной клетки, мм
н.д.***
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
15
35
22
50
Максимальная перегрузка груди**, g
58,2
66,5
57,3
58,1
69,7
70,8
48,8
52,4
31,8
38,8
41
55
Максимальная вертикальная перегрузка груди**, g
16,9
22,1
26,2
20,8
30,9
26,4
23,8
29,6
13
10
23
30
Изгибающий момент шеи, Нм
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
35,4
48,1
42
57
Выскальзывание из-под диагональной ветви
нет
нет
нет
нет
да
нет
да
да
нет
нет
нет
да
* Согласно шкале EuroNCAP; ** Длительностью 3 мс; *** Н.д. — нет данных
На вид вполне качествен
ное кресло: приятная на ощупь
обивка, четко работающий за
мок внутренних ремешков и
мягкая накладка под ним. Де
тей массой до 25 кг допуска
ется пристегивать внутренни
ми ремешками. Именно так мы
и поступили с нашим 22-кило
граммовым манекеном. Нагруз
ки на него во время удара бы
ли п
хвально низкими — роль
энергопоглощающего элемен
та выполнила спинка кресла
из хлипкого пластика. Плохо
то, что она при этом треснула:
что будет, если удар окажется
сильнее? А схема закрепления
ремнем безопасности самого
кресла далека от оптимальной
— обе ветви пропускаются че
рез большие отверстия в спин
ке. Вылет манекена вперед до
стиг рекордных в нашем тесте
735 мм — сильный удар о спин
ку переднего кресла гарантиро
ван. Поэтому лучше пристегнуть
малыша в этом кресле штатным
ремнем безопасности — толь
ко такой способ рекомендуют
все ведущие производители де
тских кресел групп 2—3.
Было бы странно, если бы
«породистое» кресло Britax-
Roemer Kidfix выступило плохо
— тем более в «родной» лабо
ратории.
ак оно и произошло
— хотя по нормам EuroNCAP
нагрузки на шею и голову чуть
выше абсолютно безопас
ных «зеленых» порогов, но пе
ремещение манекена вперед
минимально, а подныривания
под ремень нет. Боковой тест
пройден на «отлично» — креп
ления Isofix ограничили смеще
ние кресла к «двери», а верх
ние развитые «ушки» смягчили
Китайский производитель, в
отличие от мировых лидеров в
области детской безопасности,
разрешает пристегивать внут
ренними ремешками детей мас
сой до 25 кг. Зря.
Такую маркировку многие про
давцы предпочитают отрывать,
называя китайское кресло Bimbo
испанским, итальянским или да
же… немецким
Грамотное расположение направ
ляющих для ремня и крепление
Isofix сводят риск подныривания к
минимуму
удар головой. Но окончатель
ный вывод о том, насколь
ко безопасно для ребенка
кресло Kidfix, можно
будет
сделать только после срав
нительного теста с измере
нием нагрузок на брюшную
полость.
КРАШ-ТЕСТ
№6 | 2008
103

Приложенные файлы

  • pdf 3176389
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий