О. В. Панкова, канд. техн. наук, доц. кафедры ТПС. Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Mykolaiv The results of the studies are recommended for specialists in the area of ship design, graduate students and undergraduate students of senior courses of the shipbuilding faculty.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
http://dx.doi.org/10.15589/jnn20150101 УДК 629.5.01 PROCEDURE OF CALCULATION OF THE CHARACTERISTICS OF THE SHIP SUPPLY ПОРЯДОК РАСЧЕТА ХАРАКТЕРИСТИКИ СНАБЖЕНИЯ СУДНА за снабжения в случае необходимости их замены [3, 4]. Алгоритм расчета характеристики снабжения, со ставленный на основе анализа статистических дан ных, дает возможность получить более точный ре зультат. АНАЛИЗ ПОСЛЕДНИХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ПУБЛИКАЦИЙ Правила постройки судов позволяют опреде тип, число и массу судовых якорей по характеристике снабжения судна. Формулы для определения харак теристики снабжения представлены в Регистре су доходства, Английском Ллойде, Германском Ллойде Норвежском Бюро Веритас [3, 4]. Статистические данные позволяют вычислить помощью эмпирических формул значения компо нентов для определения характеристики снабжения. ЦЕЛЬ СТАТЬИ – на основе статистических данных составить алгоритм расчета характеристики снабжения судна. ИЗЛОЖЕНИЕ ОСНОВНОГО МАТЕРИАЛА Для возможности более точного анализа весовых характеристик дополняем базу данных судов важной расчетной величиной – характеристикой снабжения (Правила Регистра, часть 3, п. 3.2.1) [2]: где – объемное водоизмещение судна, м – наи большая ширина судна, м; – высота от летней гру зовой ватерлинии до верх ней кромки настила палубы самой высокой рубки, м; – площадь парусно в пределах длины судна, считая от летней грузовой ватер Привед енные в расчетах формулы в большей ча сти не упрощаются. Это выполнено с целью повыше ния производительности вычислительных машин при обработке вычислений и наглядности при проверке построения формул [1]. Алгоритм вычисления величины следующий. Исходные данные [2]: – тип судна (балкер, танкер, универсальное сухо грузное судно, контейнеровоз); – высота от основной линии (ОЛ) до палубы бака (ПБ) в точке примыкания к форштевню – высота борта – спецификационная осадка судна – длина судна наибольшая – ширина судна наибольшая – количество экипажа Длина судна между пе рпендикулярами [1], м: , 1 / L p Отстояние от самой носовой точки судна до ло бовой стенки надстройки находится методом наименьших квадратов на основе базы данных, со стоящей из 50 проектов судов. Для учета типа судна при вычислении определяем сложное логическое выражение: если тип судна танкер или балкер, то если универсальное сухогрузное судно или кон тейнеровоз, то Для учета наличия на судне надстройки бака в ал горитме требуется логическое выражение: если Z , то Z , в противном случае дополнительных операций не требуется. Для учета максимальной границы зоны видимо сти вводим логическое выражение: если 2 p , то p , в противном случае дополнительных операций не требуется. Тогда / ) 2 ( ) 2 , 1 ( 9 , 0 p p p SuperstrB p s fdeck L L T Z h Например, для 100 м, 10 м, 5 м, 5 , 9 ) 100 2 ( / ) 100 2 0 8 ( ) 2 , 1 5 0 1 ( 9 , 0 h И еще одно логическое выражение вводится для небольших судов или судов с ограниченной габа ритной высотой, у которых предусматривается, как минимум, один ярус жилой надстройки, распола гающейся выше высоты от основной линии до па лубы бака в точке примыкания к форштевню на 2,6 м (принятая высота рулевой рубки для малых судов): если , то Логическое выражение для проверки возможно сти размещения экипажа в надстройке: , то Алгоритм вычисления площади парусности следующий. Исходные данные [2]: – тип судна (балкер, танкер, универсальное сухо грузное судно, контейнеровоз); – длина судна наибольшая – ширина судна наибольшая – высота борта – спецификационная осадка судна – высота от основной линии до палубы бака в точ ке примыкания к форштевню – отстояние (параллельно ОЛ) от самой носовой точки палубы бака до кормовой переборки надстрой ки бака – высота от ОЛ до палубы юта (ПЮ) в точке при мыкания к ахтерштевню – отстояние (параллельно ОЛ) от самой кормовой точки палубы юта до носовой переборки надстройки юта – количество экипажа Парусность корпуса , 1 / ) ( 1 T H A s Затем прибавляется площадь парусности над стройки бака. Для учета наличия на судне надстройки бака в алгоритме требуется логическое выражение: если , то в противном случае дополнительных операций не требуется. Прибавляется площадь парусности надстройки юта. Для учета наличия на судне надстройки юта алгоритме требуется логическое выражение: если , то ( 3 Z L A A pdeck в противном случае дополнительных операций не требуется. Прибавляется площадь парусности жилой над стройки и машинных помещений и дымовой трубы: 53,18,1max34BnBLAA++ .Также прибавляется площадь парусности коминг сов люков для сухогрузных судов. Для учета типа судна определяем два логических выражения: если тип судна балкер, то ,0628 0 0,414 ( 5 , 1 3 1 , 0 max max 4 L L A A ,0628 0 0,414 ( 5 , 1 3 1 , 0 max max 4 L L A A , в противном случае дополнительных операций не требуется; если сухогрузное судно, то ,0628 0 0,481 ( 5 , 1 2 1 , 0 max max 4 L L A A ,0628 0 0,481 ( 5 , 1 2 1 , 0 max max 4 L L A A , в противном случае дополнительных операций не требуется. Анализ сравнения результатов расчета получен ной функции для приближенного определения пло щади парусности с пятью данными судов из докумен тов представлен в таблице. Тип судна русности по документу Результат функции по расчетам ка, % Балкер Танкер Танкер с учетом высоты надпа лубного тронка Универсальное сухогрузное судно Универсальное сухогрузное судно Далее эти функции объединяются для вычисле ния характеристики снабжения ВЫВОДЫ 1. На основе статистических данных составлен алгоритм расчета характеристики снабжения судна. 2. Из сравнительной таблицы видно, что кон структивные особенности судов приводят к возраста нию ошибки до 40 % (при исправлении высоты борта танкера – на высоту борта с учетом высоты тронка ошибка уменьшилась до 22 %). Также из таблицы просматривается влияние неучтенных фальшбортов для малых судов (результат занижен на 8 % – 22 %). 3. Тем не менее, учитывая, что величина площа ди парусности в формуле характеристики снабже умножается на 0,1 (влияние ошибки ослабнет 10 раз – т. е. максимальная ошибка составит не %, а всего 4 %), автор предполагает дальнейшее использование этой функции для вычисления СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Ашик, В. В. Проектирование судов [Текст] / В. В. Ашик. – Л. : Судостроение, 1980. – 320 с. Панкова, О. В. Определение характеристики снабжения судна на основе статистических данных [Текст] / О. В. Панкова // Зб. наук. праць НУК. – Миколаїв : НУК, 2014. – № 3 (453). – С. 22–25. Правила класифікації та побудови морських суден [Текст]. – К. : Регістр судноплавства України, 2002. – Т. 1–4. Rules for Building and Classing Steel Vessels. [Text] / American Bureau of Shipping. – Texas, 2012. © О. В. Панкова Надійшла до редколегії 03.11.2014 Статтю рекомендує до друку член редколегії ЗНП НУК д−р техн. наук, проф. О. Нєкрасов

Приложенные файлы

  • pdf 2469552
    Размер файла: 324 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий