Бабаев А.А. кандидат физико-математичних наук, доцент кафедры теоретической механики, Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт».


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
56 Ы Аηορаθьκі μγοаκκя сρчасκλї κаρηγ Башков В.М. кандидат технических наук, доцент кафедры теоретической механіки ; Бабаев А.А. кандидат физико - математичних наук, Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕН СТВОВАНИЯ СИСТЕМ ОХЛ АЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ Х МАШИН ТЕПЛОВОЗА Исследования по данно му вопросу были посвящены изучению основных эксплуатационных и технологических факторов. Так, В. Д. Кузьмичем рассматривались основные тенденции роста составляющих вспомогательной мощности тепловоз ов СО ТЭМ, которая имеет возрастающий характер. Указывается на то, что отсутствие регулировки по мощности на вентиляцию. Подчеркивается целесообразность регулирования режима работы СО с с охранением весового расхода охлаждающего воздуха, а также сезонного регулирования режимов работы СО. В. П. Епифанов на основании анализа схем компоновки СО отечественных тепловозах це нтрализованной системы очистки и раздачи воздуха. Им также указывается, что эта система по экономичности может оправдать себя при организации простых по конфигурации и относительно коротких воздушных каналов и использовании в качестве воздуховодов межрамны х пространств. На основании эксплуатационных исследований, проведенных Н. В. Большаковым были сделаны следующие выводы: 1) для улучшения обдува ТЭД набегающим потоком воздуха на их станинах и на раме тележки следует устанавливать аэродинамические козырьки ; 2) являются недостатки в эксплуатации и недостаточная технологичность конструкции СО; 3) при движении локомотива со скоростью 22,2 – 27,8 м/с производительность вентилятора уменьшается на 0,125 – 0,167 м 3 /с. сделанный В. А. Миончинским, показал, что применение ЦСО позволяет более чем в 2 раза сократить затраты мощности на воздухоснабжении ТЭМ, по сравнению с групповым воздухоснабжением центробежными вентиляторами. ι. Льάіά , 16 - 17 жλάοκя 201 5 ν . Ы 57 Ряд исследовательских работ по доводке ЦСО тепловозов ТЭП70 и ТЭП75 был проведен во ВНИТИ под руководством Р. М. Назарова. Показано, что экономичность ЦСО, имеющих механические приводы может существенно снизится при понижении температуры окружающей среды, что вызвано повышением вязкости масла в картере редуктора вентилятора. В связи с этим следует обращать внимание на выбор сортов масел при эксплуатации в различных климатических условиях. Проведенные исследования позволили установить зависимость СО ТЭМ от показателей основных групп, характеризующих различные аспекты функционирования этих систем охлаждения. На основании проведенных исследований были доказаны преимущества централизованных систем охлаждения. Они имеют лучшие комплексные показатели как с учетом их аэродинамических качеств, так и мощности охлаждаемого оборудования. К недостаткам ЦСО можно отнести зависимость работы всего тягового оборудования от функционального состояния вентилятора. Это связано с тем, что лопасти и втулки рабочих колес осевых вентиляторов имеют очень большие окружные скорости и, соответственно, подвергаются значительным разрывным усилиям. В с вязи с этим было предложено установить дополнительный вентилятор, который может иметь два режима работы (рисунок 1): а) работать параллельно с основным, охлаждая тяговые электродвигатели задней тележки, наиболее отдаленные от основного вентилятора и облегч ения тем самым ему условия работы; б) при выходе из строя основного вентилятора, дополнительный автоматически включается в работу и, через нагнетательный воздуховод, расположенный в раме тепловоза, обеспечивает охлаждение всех тяговых электрических машин, без установки дополнительного воздуховода (рис . 1). Тем самым обеспечивается надежность (живучесть) работы всего тепловоза. Рис . 1. Бицентрализованная система охлаждения Дополнительный вентилятор может иметь меньше параметры чем основной, но достаточные для того, чтобы обеспечить охлаждающим воздухом ТЭМ при 58 Ы Аηορаθьκі μγοаκκя сρчасκλї κаρηγ работе тепловоза на промежуточных режимах. Это позволит тепловозу добраться своим ходом до ближайшего депо для проведения ремонта. Привод дополнительного вентилятора может быть осуществлен от заднего редуктора. Отсек крыши для всасывания воздуха дополнительным вентилятором может быть расположен перед отсеком охлаждающего устройства дизеля. Предлагаемая система охлаждения ТЭМ может носить название бицентрализованной. Подобный подход применим и для гр упповых систем охлаждения, при установке между системами охлаждения ТЭМ передней и задней тележек соединительного (резервного) воздухопривода. Как известно обеспечения надежности работы централизованных систем охлаждения тяговых электрических машин теплово зов связано с работой вентиляторов. В данном случае предлагается установить дополнительный вентилятор, который может работать параллельно с основным вентилятором, а при выходе его из строя обеспечить охлаждающим воздухом все тяговые электрические машины. Д анный подход применим и для групповых систем охлаждения, при установке между системами охлаждения ТЭМ передней и задней тележек соединительного (резервного) воздухопривода. Это в свою очередь приведет к повышению надежности работы всего тепловоза. Список использованных источников: 1. Башков В. М. Оценка аэродинамических показателей систем охлаждения тяговых электрических машин и аппаратов тепловозов [Текст] / В. М. Башков, В. П. Епифанов, В. Д. Кузьмич // В кн.: Повышение надежности и экономичности агрегатов и систем тепловозов. Труды МИИТ. – 1980 . – Вып. 663 . – С. 139 – 146. 2. Башков В. М. Комплексная оценка степени совершенства систем охлаждения электрических машин тепловозов [Текст] / В. М. Башков, Г. М. Басов, В. И. Могила – Локомотив – информ, 2011 . – С. 14 – 16. 3. Деклараційний патент України на винахід « C и стема ох олодження тягових електричних машин тепловозів » 67220 від 15.06.2004 р. [Текст] / Башков В. М. та ін. – Бюл. № 6. 4. Кузьмич В. Д. Вентиляц ионные системы тягових электрических машин тепловозов [Текст] / В. Д. Кузьмич // Научные труды Московского института инженеров железнодорожного транспорта . Воздухоочистители и системы воздушного охлаждения тяговых электрических машин тепловоз. – 1970. – Вып. 335. – С. 15 – 22. 5. Епифанов В. П. Компановка охлаждающих устройств тепловозов. [Текст] / В. П. Епифанов, Ю. А. Куликов, В. И. Рягузов, В. С. Таля . – М. НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1968 . – 54 с. 6. Большаков Н. В. Услов ия эксплуатации системы вентиляции электрических машин тепловозов ТЭП60 (2ТЭП60) [Текст] / Н. В. Большаков // Научные труды Московского института инженеров железнодорожного транспорта . Вспомогательное оборудование тепловозов. – 1971. – Вып. 394. – С. 59 – 63 . 7. Миончинский В. А. Система охлаждения электрических машин на тепловозе ТЭП70 [Текст] / В. А. Миончинский . – Электрическая и тепловозная тяга . – 1976 . – № 8 . – С. 23 – 24.

Приложенные файлы

  • pdf 2469334
    Размер файла: 346 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий