11.8. Анализ выполнения установленных норм простоя вагонов, загруженных опасными грузами 1 класса (ВМ), на железнодорожных станциях. 7. Основные направления системы профилактических мер для предупреждения аварийности на железной дороге.


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.



ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

ГОРЬКОВСКАЯ

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



РАСПОРЯЖЕНИЕ



«

9


»



января


201
7

г. №
ГОРЬК
-
1


Об утверждении

С
истемных мер, направленных

на

обеспечение

безопасности движения поездов

в структурных подразделениях

железной
до
роги, региональных подразделениях

функциональных филиалов

ОАО «РЖД»,
дочерних

и зависимых
обществ
ах

ОАО «РЖД»
,

расположенных

в границах Горьковской железной дороги


В целях повышения уровн
я безопасности движения поездов в
территориальных подразделениях функциональных филиалов

ОАО «РЖД»
,
расположенных в границах железной дороги
:

1. Утвердить
и ввести в действие прилагаемые

Системные меры,
направленные на обеспечение безопасности движения поездов

в
структурных
подразделениях

железной дороги,

региональных подразделениях

функциональных филиалов ОАО «РЖД», дочерних

и зависимых

обществ
ах

ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в грани
цах железной дороги
(далее


Системные меры)
.

2.
Начальникам структурных подразделений функциональных филиалов
ОАО «РЖД» и их структурных
подразделений,
дочерних
и зависимых
обществ

организовать
в установленном порядке изучение и обеспечить выполнение
мероприятий в соответствии с
Системными мерами
, утвержденными
настоящим распоряжением.

3. Распоряжение «
Об утверждении Системных мер, направле
нных на
обеспечение безопасности движения поездов в структурных подразделениях, а
также дочерних обществах ОАО

«РЖД», расположенных в границах
Горьковской железной дороги
»
от 11 января 2016 г.
№ Горьк
-

признать

утратившим силу.

4.

Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на
заместителя начальника железно
й дороги


главного ревизора по

безопасности
движения п
оездов Асанова
Ш.Н.

Начальник

железной дороги

А.Ф.Лесун


Исп.
Жабченко Сергей Николаевич
, РБ

2
-
10
-
21


НЗ
-
1













А.В.
Процкий






(«__»

января

201
7

г.)


НЮ













Л.Г.Дальникова






(«12
»

января

201
7

г.)


Согласовано с:

НЗЭФ
-
1 (Лукоянов О.Г., «23» декабря 2016 г.),

НГ (Ищенко А.Ю., «
28
» декабря

2016

г.),

НЗ
-
РБ (Асанов Ш.Н., «
25
» декабря
2016

г.),

НЗР (Запасов Д.Н.,

«23
» декабря

2016

г.),

НЗК (Тюрников А.Ю., «
24
» декабря
201
6

г.),

НЗ
РВ (Тюленев В.С., «24
»
декабря

2016

г.),

НЗтер
-
1(Новокшонов Ю
.Н., «
10
»
декабря

2016

г.),

НЗтер
-
2(Власов А.Л.
, «
23
» декабря

2016

г.),

НЗтер
-
3(Небольсин А.Н., «
30
» декабря
2016

г.),

НЗтер
-
4(Черемнов А.П.,
«24
» декабря

2016

г.),

НЗтер
-
5(Лапшин А.А.,
«24
»
декабря

2016

г.),

НБТ (Глебов В.Г.,
«29
» декабря

2016

г.),

НЭФ (Жукова М.А., «
23
» декабря
2016

г.),

ТС (Семенников А.Ф. «
23
» декабря
2016

г.),

Т (Дробинин А.А.,
«23
» декабря

2016

г.),

ГДМВ (Абрамов И.В., «
25
» декабря
2016

г.),

ДИ (Морозов

А
.
Н
.,
«31
» декабр
я

2016

г.),

ГРДЖВ (Идиятулин А.Р., «
29
» декабря
2016

г.),

Д (
Новиков

А
.
Н
.,
«30
» декабря

2016

г.),

ГРЦБ (Сечин А.А., «
28
» декабря
2016

г.),

НС (Королёв А.Н.,
«23
» декабря

2016

г.),

ГДРП (Добышев Е.О.,
«
23
» декабря
2016

г.),

ТР (Апухтин О.Г., «
23
» декабря
2016

г.),

ГФФПК (
Русаков

А
.
П
., «
29
» декабря
2016

г.),

ГДПО (Бычихин А.Г., «24
» декабря
2016

г.),

ДПМ (Корнилов С.Ю., «
28
» декабря
2016

г.),

ДМ (Белашов А.
В., «28
» декабря
2016

г.),

Г
ТЦФТО (
Козлов Д.Е.
,
«
23
» декабря
2016

г.),

Л (Малинин С.П., «29
» декабря
2
016

г.),

НД (Халезов О.Л., «12
»

января

2017

г.)


по ЕАСД.


замРБ





Д.В.Орлов






(«2
4
» декабря 201
6

г.)


зам РБтех










С
.Н.Жабченко











(«2
4
» декабря 2
01
6

г.)

1


УТВЕРЖДЕНЫ

распоряжением

Горьковской железной дороги

от «9
» января 2017

г. №
ГОРЬК
-
1/р







СИСТЕМНЫЕ МЕРЫ
,

направленные на обеспечение безопасности движения поездов
в
структурных подразделениях

железной до
роги, региональных
подразделениях

функциональных филиалов

ОАО «РЖД»,
дочерних

и
зависимых

обществах ОАО «РЖД»
, расположенных в границах
Го
рьковской железной дороги























Нижний Новгород

2017 г.

2


ОГЛАВЛЕНИЕ


Введение

................................
................................
................................
.........................

4

1. Система контроля проведения профилактической работы по
предупреждению

аварийности руководителями территориальных
подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» и их структурных
подразделений

................................
................................
................................
...............

4

2. Порядок передачи информации, расследования, учёта и отчётности по
случаям транспортных происшес
твий и иных событий, связанных с
нарушением правил безопасности движения и эксплуатации
железнодорожного транспорта

................................
................................
....................

6

3. Порядок ведения работы по книге «Замечания машиниста» и системе
«Работник на пути»

................................
................................
................................
.....

16

4. Порядок проведения совещаний с локомотивными бригадами по
вопросам обеспечения безопасности движения, выполнения ПТЭ и других
нормативных актов ОАО «РЖД»

................................
................................
..............

19

5. Перечень основных вопросов, подлежащих конт
ролю при сопровождении
пассажирского поезда

................................
................................
................................
.

21

6.
Дополнительные м
еры по обеспечению безопасности движения при
перевозках опасных грузов

................................
................................
........................

25

7. Основные направления системы профилактических м
ер для
предупреждения аварийности на железной дороге

................................
.................

31

8. Порядок проведения Дня безопасности

................................
................................

3
3

9. Меры для обеспечения безопасности движения поездов при организации
перевозочного процесса

в Горьковской дирекции управления движением

.........

34

10. Меры по предотвращению проездов запрещающих сигналов и других
нарушений безопасности движения поездов в Горьковской дирекции тяги,
Горьковской дирекции по ремонту тягового

подвижного состава,
Горьковской дирекции моторвагонного подвижного состава, Горьковской
дирекции инфраструктуры

................................
................................
.........................

60

11. Меры по обеспечению безопасности движения поездов в вагонном
хозяйстве

................................
................................
................................
......................

77

12. Меры по обеспечению безопасности движения поездов в путевом
хозяйстве

................................
................................
................................
......................

83

3


13. Меры по обеспечению безопасности движения поездов при
эксплуатации и техническом обслуживании устройств СЦБ

...............................

101

14. Меры по обеспечению безопасности движения поездов
Горьковской
дирекции по энергообеспечению
................................
................................
.............

105

15. Меры по обеспечению безопасности движения поездов в Дирекции по
эксплуатации и ремонту путевых машин

................................
...............................

107

16. Меры по обеспечению безопасности движения поездов в
Нижегородской дирекции связи

................................
................................
..............

110

17. Меры по обеспечению безопасности движения поездов в Горьковском
филиале АО «Федеральная пассажирска
я компания»

................................
..........

112

18. Дополнительные меры, направленные на повышение эффективности
работы грузового комплекса в обеспечении безопасности перевозок грузов
и недопущение нарушений Технических условий размещения грузов в
вагонах

и контейнерах

................................
................................
..............................

112

19. Меры по обеспечению безопасности движения поездов в Горьковской
региональной дирекции железнодорожных вокзалов

................................
...........

116

20. Меры по обеспечению безопасности движения поездо
в в Горьковской
дирекции пассажирских обустройств

................................
................................
.....

117

21. Перечень вопросов, подлежащих рассмотрению в структурных
подразделениях функциональных филиалах ОАО «РЖД», дочерних и
зависимых обществ ОАО «РЖД» и на объектах
инфраструктуры в ходе
проверок состояния работы по защите пассажиров, работников и объектов
железнодорожного транспорта от актов незаконного вмешательства

................

119

22. Меры по обеспечению безопасности движения поездов при органи
зации
пропуска скоростных поездов «Стриж», «Ласточка» по путям общего
пользования железной дороги
................................
................................
..................

12
1

23. Меры по обеспечению безопасности движения поездов в Центре
управления содержанием инфраструктуры Горьковской дирекции

инфраструктуры

................................
................................
................................
........

125

24. Меры по обеспечению безопасности движения поездов в Дирекции
аварийно
-
восстановительных средств

................................
................................
....

126

25. Перечень принятых условных сокращений
................................
......................

127

4


Введение


Важным

условием выполнения требований Федерального закона

«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

от 10 января 2003 г. № 17
-
ФЗ является обеспечение высокого уровня
безопасности движения поездов на
инфраструктуре ОАО «РЖД».

В настоящее время уровень безопасности движения на инфраструктуре
ОАО «РЖД» является наиболее высоким по сравнению с другими видами
транспорта, перевозящими пассажиров и грузы.

В современных условиях необходимо не только сохранить

достигнутый
уровень безопасности движения поездов в холдинге «РЖД», но и обеспечить
его повышение до значений, предусмотренных Стратегией развития
железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030
года
.

Такая задача требует принятия не только тех
нических мероп
риятий, но и
системных мер, то есть

мер, реализуемых организациями холдинга «РЖД»,
региональными подразделениями этих организаций и их структурными
подразделениями при ведущей роли их руководителей
,

и направленных на
предупреждение проявления

большой группы факторов, способных вызвать
риски транспортных происшествий и иных
,

связанных с нарушением правил
безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
,

событий.

Системные меры являются основой в организации профилактической
рабо
ты на всех уровнях корпоративного управления и во всех организациях
холдинга «РЖД». При этом для внедрения системных мер используются те
резервы, которые имеются в организации трудовой деятельности людей.


1.
Система контроля проведения профилактической ра
боты по
предупреждению аварийности руководителями территориальных
подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» и их структурных
подразделений


В целях повышения ответственности
руководящего

состава
территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД»,
ревизоров по безопасности движения поездов аппарата главного ревизора
железной дороги по безопасности движения поездов за безусловное
выполнение основных нормативов участия в организ
ации обеспечения
безопасности движения установить на железной дороге следующий порядок их
учёта и контроля:

1.

Н
ачальники внеклассных, 1 и 2 класса железнодорожных станций,
структурных подразделений предоставляют
в

срок до 5 числа месяца,
5


следующего за от
чётным
, заместителю главного ревизора железной дороги по
безопасности движения поездов (по территориальному управлению)
письменные отчёты о выполнении нормативов с подтверждающими
документами (протоколы, акты, приказы и т.д.). Начальники остальных станций
представляют отчёты начальнику территориального центра организации работы
железнодорожных станций.

2.

Заместители главного ревизора железной дороги по безопасности
движения поездов (по территориальному управлению):

2.1.

П
редставляют
в

срок до 5 числа мес
яца
, следующего за отчётным
,
заместителю начальника железной дороги


главному ревизору по
безопасности движения поездов подробный письменный доклад о выполнении
нормативов заместителем начальника железной дороги (по территориальному
управлению), заместите
лем главного инже
нера железной дороги по региону.

2.2.

Д
окладывают письменно
в

срок до 10 числа месяца, следующего за
отчётным, заместителю начальника железной дороги


главному ревизору по
безопасности движения поездов, а также руководителю соответствующ
его
территориального подразделения функционального филиала ОАО «РЖД» о
выполнении нормативов руководителями подведомств
енных структурных
подразделений.

3.

Г
лавный инженер железной дороги, причастные заместители
начальника железной дороги, начальники причастных территориальных
подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД»,
служб, а также их
заместители представляют
в срок до 5 числа месяца, следующего за отч
ётным,
письменные отчёты с подтверждающими материалами о выполнении
нормативов заместителю начальника железной дороги


главному ревизору по
безопасности движения поездов или причастному дорожному ревизору по
безопасности движения поездов аппарата главного

ревизора по безопасности
движения поездов.

4.

З
аместитель начальника железной дороги


главный ревизор по
безопасности движения поездов
в

срок до 15 числа месяца, следующего за
отчётным, готовит письменный доклад начальнику железной дороги о
выполнении р
уководителями нормативов личного участия в организации
обеспечения безопасности движения поездов.

5.

По результатам докладной главного ревизора по безопасности
движения поездов о выполнении нормативов участия в организации
обеспечения безопасности движени
я поездов начальники причастных
территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД»
проводят разбор причин невыполнения нормативов руководителями,
принимают необходимые меры для исключения нарушений,
представляют в
срок до 20 числа месяца, след
ующего за отчётным
,

материалы разбора
в
6


аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов.

6.

Регистрация и рассылка всех документов, подтверждающих
выполнение нормативов (акты, телеграммы, протоколы, приказы и т.п.)
,

осуществляется в системе док
ументооборота ЕАСД. Отчёт выполнения
основных нормативов принимается только по документам, зарегистрированным
в ЕАСД.


2.
Порядок
передачи информации, расследования, учёта и отчётности
по случаям транспортных происшествий и иных событий, связанных с
наруше
нием правил безопасности движения и эксплуатации
железнодорожного транспорта


В целях оперативного и качественного расследования транспортных
происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности
движения и эксплуатации железнодорожного т
ранспорта в поездной и
маневровой работе
,

в соответствии с «Положением об

организации
расследования и учё
та транспортных происшествий и иных событий, связанных
с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации
железнодорожного транспорта на инфрастр
уктуре

ОАО «РЖД»,
утверждённым распоряжением ОАО «РЖД» от 8 мая 2015 г. № 1185р (далее


Положение), Порядком оперативного оповещения руководителей ОАО «РЖД»
о транспортных происшествиях, иных событиях, связанных с нарушением
правил безопасности движения
и эксплуатации железнодорожного транспорта,
чрезвычайных ситуациях на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД», а также
задержках высокоскоростных и скоростных поездов, утверждённым
распоряжением ОАО «РЖД» от 22 июня 2015 г. № 1544р
,

на железной дороге
устанавлив
ается следующий порядок передачи первичного сообщения о случае
нарушения безопасности движения:

1.

Работники ОАО «РЖД», оказавшиеся свидетелями или участниками
допущенного нарушения безопасности движения на железнодорожной станции,
незамедлительно
сообщают о его возникновении с помощью любых доступных
средств связи дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру
поездному), а на перегоне


дежурным по соседним железнодорожным
с
танциям (диспетчеру поездному).

2.

Дежурные по железнодорожным станциям
, дежурные и оперативные
работники территориальных подразделений функциональных филиалов
ОАО «РЖД» немедленно докладывают обо всех случаях нарушений
безопасности движения, а также в случае других чрезвычайных и стихийных
бедствий, угрожающих жизни и
здоровью людей, безопасности движения или
вызвавших затруднения в поездной работе, поездному диспетчеру, начальнику
7


станции и дежурному по региону железной дороги, при необходимости


диспетчеру центрального пульта пожарной связи филиала Федерального
госуд
арственного предприятия Ведомственная охрана железнодорожного
транспорта РФ на Горьковской железной дороге (далее


филиал ФГП ВО ЖДТ
России) по телефону № (035) 2
-
89
-
00.

3.

Дежурный по региону железной дороги сообщает полученную
информацию диспетчерам и
дежурным работникам причастных структурных
подразделений, заместителю главного ревизора по безопасности движения
поездов (по региону), заместителю начальника железной дороги
(п
о территориальному управлению).

4.

Диспетчер поездной, по
лучив сообщение от локомотивной бригады,
дежурного по станции или работника железнодорожного транспорта,
немедленно информирует диспетчера по управлению перевозками (района
управления) Диспетчерского центра управления перевозками (далее


ДГПРУ),
оперативн
ых работников Центра управления содержанием инфраструктуры
(далее


ЦУСИ), энергодиспетчера дистанции электроснабжения, извещает
дежурных по железнодорожным станциям, машинистов поездов, находящихся
на перегоне
,

и делает соответствующие отметки на графике
исполненного
движения.

5.

Старший диспетчер ЦУСИ и сменные диспетчеры причастных служб,
дирекций обеспечивают доведение необходимой информации до своих
руководителей.

6.

ДГПРУ полученную информацию обо всех случаях незамедлительно
передаёт старшему
диспетчеру по управлению перевозками (руководителю
смены) Диспетчерского центра управления перевозками (далее


ДГПС),
ведущему инженеру (сменному) отдела технического анализа аппарата
главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов (дал
ее


дежурный аппарата РБ) и дежурному Центра мониторинга информации
Горьковского регионального центра безопасности по телефону 2
-
68
-
92 (при
наличии информации о несанкционированном вмешательстве в деятельность
железнодорожного транспорта).

Информация о на
рушениях безопасности движения, в результате которых
допущено причинение т
яжкого вреда здоровью пассажиров или работников

ОАО «РЖД», предоставляется с указанием фамилий пострадавших, места их
жительства и мерах по оказанию необходимой помощи, а о нарушения
х
безопасности движения, которые могут привести к серьезным осложнениям в
графике движения поездов


с указанием сведений о сложившейся поездной
обстановке и принимаемых мерах по нормализации движения поездов.

7.

Дежурный аппарата РБ незамедлительно, неза
висимо от времени суток
и не позднее 20 минут с момента обнаружения, передает информацию
8


(в том числе в установленном порядке в форме СМС
-
сообщений) заместителю
начальника железной дороги


главному ревизору железной дороги по
безопасности д
вижения поездов и начальнику оперативной смены (дежурному
диспетчеру) Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными
ситуациями ОАО «РЖД» (далее


Ситуационный центр).

Уточнённая информация о допущенном нарушении безопасности
движения по мере
её получения предоставляется в Ситуационный центр
незамедлительно.

8.

Дежурный аппарата РБ незамедлительно, независимо от времени суток
и не позднее 20 минут с момента обнаружения, передает информацию в форме
СМС
-
сообщений начальнику железной дороги и пе
рвому заместителю
начальника железной дороги о следующих транспортных происшествиях или
событиях:

8.
1
.

Крушение.

8.
2
.

Авария.

8.
3
.

П
роисшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов
(связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим
вследствие
повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно
закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона
-
цистерны,
дефекта (повреждения) арматуры котла вагона
-
цистерны, дефекта
(повреждения) сливного прибора вагона
-
цистерны
,

и

вызвавшим нанесение
ущерба жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических
лиц, экологической сфере, приведшие к чрезвычайным ситуациям локального,
муниципального, межмуниципального, регионального, межрегионального и
федерального характера, о
пределяемого в соответствии с постановлением
Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. № 304

«О классификации чрезвычайных ситуаций природ
ного и техногенного
характера».

8.
4
.

С
толкновение железнодорожного подвижного со
става с другим
железнодорожным подвижным составом на перегонах и станциях при поездной
работе, не имеюще
е последствий крушений и аварий.

8.5.

С
ход железнодорожного подвижного состава на перегонах и
станциях при поездной работе, не имеющи
й последствий круш
ений и аварий.

8.
6
.

З
адержка на 10 минут и более пассажирских поездов «Ласточка»,
«Стриж» из
-
за технической неисправности объектов инфраструктуры ОАО
«РЖД» или подвижного состава, остановка не по графику в пути следования,
проявления актов вандализма в от
ноше
нии указанной категории поездов.

8.
7
.

З
адержка более чем на 1 час пассажирских поездов, следующих на
особом контроле согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 27 августа 2015 г.
№ 2123р, остановка не по графику в пути следования, проявления актов
9


ван
дализма в отноше
нии указанной категории поездов.

8.
8
.

П
риём поезда на занятый путь.

8.9.

О
тправ
ление поезда на занятый перегон.

8.
10
.

Н
есанкционированное движение железнодорожного подвижного
состава на маршрут приёма, от
правления поезда или на перегон.

8.
11
.

П
роезд железнодорожным подвижным составом запрещающего
сигнала све
тофора или предельного столбика.

8.
12
.

Л
ожное появление на напольном светофоре разрешающего
показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего
показания сигнала вме
сто показания, требующего продолжения следования

поезда с уменьшенной скоростью.

8.
13
.

П
еревод стрелки под жел
езнодорожным подвижным составом.

8.14.

З
атопление, пожар, нарушение целостности конструкций
сооружений инфраструктуры ОАО «РЖД», вызвавшие п
олный перерыв
движения поездов хотя бы по одному из путей
на перегоне на один час и более.

8.
15
.

И
злом (обрыв) литых деталей железнодорожного подвижного
состава (оси, осевой шейки или колеса, боковой рамы, надре
ссорной балки,
хребтовой балки).

8.16.

П
риё
м или отправлени
е поезда по неготовому маршруту.

8.
17
.

О
тправление поезда
с перекрытыми концевыми кранами.

8.
18
.

Р
азвал груза в пути следования, угрожающий безопасности
движения и эксплуата
ции железнодорожного транспорта.

8.
19
.

И
злом рельса под железно
дорожным подвижным составом.

8.
20
.

О
тцепка вагона от поезда на промежуточной железнодорожной
станции из
-
за нарушения технических условий погрузки
грузов, багажа или
грузобагажа.

9.

ДГПС, в соответствии со списком оповещения, информирует
о

транспортном происшествии или событии начальника железной дороги,
причастных заместителей начальника железной дороги,
начальника Горьковской дирекции управления движением,
главного диспетчера Центральной дирекц
ии управления движением,
начальника службы корпоративных коммуникаций железной дороги, дежурных
или оператив
ных работников причастных

служб и даёт команду старшему
смены центр
а технического управления

сети связи Нижегородской дирекции
связи по телефону 2
-
4
0
-
60 на запуск стойки оповещения по следующим
случаям транспортных происшествий и событий:

9.
1
.

К
рушение поезда, авария.

9.
2
.

С
толкновение пассажирских, почтово
-
багажных, грузопассажирских,
людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или
железнодорожным подвижным составом по всем причинам, не имеющим
10


последствий крушения поездов или аварий, сход железнодор
ожного
подвижного состава в пассажирских, почтово
-
багажных, грузопассажирских,
людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях
по всем причинам, не имеющим последст
вий крушения поездов или аварий.

9.
3
.

П
роисшествие, связанное с н
есанкционированным движением по
железнодорожным путям общего пользования и (или) железнодорожным путям
необщего пользования автотракторной техники (столкновение поезда, в том
числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой вне
установленных

железнодорожных переездов, в результате которого погибли 3 и
более человек, причинён вред здоровью пользователям услуг
железнодорожного транспорта (пассаж
ирам) или работникам ОАО «РЖД»).

9.
4
.

П
роисшествие на железнодорожных переездах (столкновение поезда
,
в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой, в
результате которого погибли 3 и более человек, пострадали пользователи услуг
железнодорожного транспорта (пасс
ажиры) или работники ОАО «РЖД»).

9.
5
.

П
роисшествие при перевозке (тран
спортировке) опасных грузов,
в результате ко
торого погиб человек или причинё
н тяжкий вред здоровью
человека, возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинён вред
различной степени тяжести здоровью 10 и более человек
,

либо нарушены
услов
ия жизнед
еятельности 100 и более человек.

9.
6
.

В
озникновение чрезвычайных ситуаций природного или
техногенного характера, причиной которых явилось затопление, пожар,
нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или
железнодорожного
подвижного состава, создающие угрозу безопасности
движения
,

или повлекшие существенный ущерб им
уществу ОАО «РЖД».

9.7.

У
гроза совершения (подтвержденная правоохранительными
органами) и совершение актов незаконного вмешательства на объектах
инфраструктуры
ОАО «РЖД» и железнодорожном подвижном составе,
повлиявших на движение поездов и функционировани
е вокзальных
комплексов.

9.8.

П
ротивоправные действия, совершенные в отношении работников
ОАО «РЖД», пассажиров и иных пользователей железнодорожного
тран
спорта, в результате которых смертельно травмированы 2 и более человек
или получили тяжкие телесны
е повреждения 5 и более человек.

9.
9
.

З
адержка на 10 минут и более пассажирских поездов «Ласточка»,
«Стриж» из
-
за технической неисправности объектов инфрастр
уктуры ОАО
«РЖД» или подвижного состава, остановка не по графику в пути следования,
проявления актов вандализма в отноше
нии указанной категории поездов.

9.
10
.

З
адержка более чем на 1 час пассажирских поездов, следующих на
особом контроле согласно распоряж
ению ОАО «РЖД
»

11


от 27 августа 2015 г.
№ 2123р

«
Об утверждении Порядка особого контроля за
следованием пассажирских поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД»
, остановка
не по графику в пути следования, проявления акт
ов вандализма в отноше
нии
указанной категории поездов.

9.
11
.

Г
рупповые несчастные случаи на производстве, при которых
смертельно травмированы 2 и более человек или получили тяжкие телесны
е
повреждения 5 и более человек.

9.
12
.

Г
рупповые несчастные случаи
с людьми, не связанные с
производством, но происшедшие в зоне движения поездов, при которых
смертельно травмированы 3 и более человек или получили тяжкие телесные
повреждения 5 и более человек.

10. О каждом случае задержки отправления и прибытия скоростног
о или
высокоскоростного поезда, остановки не по графику в пути следования,
проявления актов вандализма в отношении указанной категории поездов,
ДГПС незамедлительно информирует начальника железной дороги,
причастных заместителей начальника железной дор
оги, начальника
Горьковской дирекции управления движением, главного диспетчера
Центральной дирекции управления движением, начальника службы
корпоративных коммуникаций, дежурных или оперативных работников
причастных служб.

11.

Дежурные или сменные работник
и территориальных подразделений
функциональных филиалов ОАО «РЖД» и аппарата РБ управления железной
дороги, получив сообщение ДГПРУ о нарушении безопасности движения,
осуществляют контроль выезда на место происшествия лиц, обязанных
участвовать в расследов
ании данного случая.

12.

Передача информации о транспортных происшествиях по пункту 3
Положения о классификации, порядке расследования и учёта транспортных
происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности
движения и эксплуатации жел
езнодорожного транспорта, утверждённого
приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, осуществляется
незамедлительно, независимо от времени суток и не позднее 20 минут с
момента обнаружения, в следующие организации:

12.
1.

Т
ерриториальные органы Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта (далее


Ространснадзор) по телефонам 8
-
920
-
073
-
12
-
20,
(831) 231
-
57
-
07, (831) 103
-
82
-
60 и дежурному прокурору Приволжской
транспортной прокуратуры по телефону 8
-
920
-
073
-
12
-
19


дежурным аппарата
РБ.

12.
2.

Т
ерриториальные органы Министерства Российской Федерации по
делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации
последствий стихийных бедствий, органы местного самоуправления в пределах
12


их тер
риториальных полном
очий


ДГПРУ.

12.
3
.

З
аинтересованным и причастным владельцам железнодорожного
подвижного состава, в том числе перевозчикам


оперативным диспетчером
причастной дирекции.

13.

Передача информации дежурному прокурору Приволжской
транспортной прокуратуры о тр
анспортных происшествиях по пункту 4
Положения о классификации, порядке расследования и учёта транспортных
происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности
движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утверждённого
приказом М
интранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, осуществляется
дежурным аппарата РБ незамедлительно, независимо от времени суток и

не позднее
20 минут с момента обнаружения.

14.

Передача информации о транспортных происшествиях по пункту 4
Положения о

классификации, порядке расследования и учёта транспортных
происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности
движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утверждённого
приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, осу
ществляется

не позднее трёх часов с момента возникновения в следующие организации:

14.
1
.

Т
ерриториальные органы Ространснадзора


дежурным

аппарата РБ.

14
.
2
.

З
аинтересованным и причастным владельцам железнодорожного
подвижного состав
а, в том числе перевозчикам


оперативным диспетчером
причастной дирекции.

15.

Дежурный аппарата РБ при передаче информации в Приволжскую
транспортную прокуратуру доводит до дежурного прокурора сведения о
выездах восстановительных поездов к местам транспо
ртных происшествий.

16.

Время передачи информации в Ситуационный центр, органы
Ространснадзора и дежурному прокурору Приволжской транспортной
прокуратуры регистрируется дежурным аппарата РБ в специальном журнале.

17.

Аппаратом главного ревизора по безопа
сности движения поездов
железной дороги ежемесячно передаётся информация в органы
Ространснадзора о событиях по пункту 5 Положения о классификации, порядке
расследования и учёта транспортных происшествий и иных событий, связанных
с нарушением правил безопа
сности движения и эксплуатации
железнодорожного транспорта, утверждённого приказом Минтранса России
от 18 декабря 2014 г. № 344.

18.

В соответствии с
телеграммой ОАО «РЖД»


от 17 ноября 2011 г.

21938, телеграммой

начальника железной дороги

от 7 декабря 2011 г. № 267/Н о выполнении подпункта 2.1 пункта 1 и пункта 3
Порядка «Об информирования субъектами транспортной инфраструктуры и
13


перевозчиками об угрозах совершения и о совершении

актов незаконного
вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных
средствах», утверждённого приказом Минтранса России


от 16 февраля 2011 г. № 56, дежурный аппарата РБ при получении первич
ной
информации об угрозах совершения или о совершении актов незаконного
вмешательства на объектах инфраструктуры железной дороги докладывает о
случившемся:

18.
1
.

Н
ачальнику операти
вной смены Ситуационного центра.

18.
2
.

Д
ежурному Центра мониторинга информ
ации Горьковского
ре
гионального центра безопасности.

18.
3
.

Д
ежурному отдела диспетчерского обеспечения Приволжского
управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (по форме
согласно приложению № 5 к Порядку «Об информировании субъектами
транс
портной инфраструктуры и перевозчиками об угрозах совершения и о
совершении актов незаконного вмешательства на объектах транспортной
инфраструктуры и транспортных средствах», утверждённому приказом
Минтранса Р
оссии от 16 февраля 2011 г. №
56).

18.4.

Д
ежур
ному Управления на транспорте Министерства внутренних
дел РФ (далее


МВД) России по Приволжскому федеральному округу по

телефону 2
-
68
-
40, факс 2
-
68
-
43.

18.5.

В

территориальные управления Федеральной службы безопасности
по субъекту РФ (д
алее


ФСБ) по ме
сту совершения.

18.6.

В

территориальные управления Министерства РФ по делам
гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий
стихийных бедствий (далее


МЧС России по субъектам РФ) по месту
совершения.

Доклад должен содержать:

а
)

дату
, время и место транспортного происшествия или события,
сведения о пострадавших (имеются, не имеются), индекс и вес поезда, скорость
его движения, характеристику участка, станции, перегона (пикет, уклон,
кривая, выемка, прямая), сведения о свободности (зан
ятости) соседнего пути, о
состоянии сошедших вагонов (в том числе о количестве гружёных и порожних
вагонов, их инвентарные номера, собственники, порядковые номера с головы
или хвоста поезда) и локомотива (в том числе его инвентарный номер, депо
приписки),
о роде и характере груза, возможной угрозе экологической
безопасности, имуществу, времени затребования восстановительных и
пожарных средств, о ходе ликвидации последствий, а также о возможности
осуществить эту работу силами и техническими средствами железн
ой дороги
или предприятия подъездного пути, по вине работников которого допущено
нарушение безопасности движения;

14


б
)

сведения о принимаемых мерах по оказанию помощи пострадавшим и
по ликвидации последствий произошедшего транспортного происшествия или
соб
ытия.

19.

Контроль своевременности, полноты и достоверности информации в
«Книге учёта нарушений безопасности движения» РБУ
-
7 осуществляется по
сверкам суточных графиков исполненного движения, актов служебного
расследования формы РБУ
-
3 и на основании други
х данных руководством
Горьковской дирекции управления движением и работниками аппарата
главного ревизора железной дороги п
о безопасности движения поездов
.

Записи в книге учёта нарушений безопасности движения должны
производиться разборчиво с указанием даты

и времени, а также должности и
фамилии работника, передавшего первичное сообщение о нарушении
безопасности движения.

20. Начальник соответствующего функционального филиала ОАО «РЖД»
докладывает в Департамент здравоохранения, Департамент корпоративных
комм
уникаций, Департамент безопасности, Управление охраны труда,
промышленной безопасности и экологического контроля, другие причастные
территориальные подразделения функциональных филиалов (управления) ОАО
«РЖД», функциональные филиалы и структурные подраздел
ения ОАО «РЖД»
о случаях причинения вреда здоровью человека при транспортных
происшествиях с указанием фамилий пострадавших, места их жительства и о
принимаемых мерах
по оказанию необходимой помощи.

21.

В соответствии с Положением и требованиями
телеграмм
ы


ОАО «РЖД» от 1 июля 2015 г. №
ИСХ
-
10114 на железной дороге
устанавливается следующий порядок образования комиссий по расследованию
случаев нарушений безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД» и
передачи оператив
ных приказов по их
образованию:

21.1
.

Состав комиссий определяется в зависимости от первоначальной
информации о последствиях и вероятных причинах допущенного нарушения
безопасности движения согласно приложению к Положению.

21.2
.

При возникновении на железной дороге нарушен
ий безопасности
движения, указанных в пункте 7 Положения
,

и до получения из Ситуационного
центра оперативного приказа первого вице
-
президента ОАО «РЖД» по
определению председателя, состава комиссии ОАО «РЖД» и порядка её
работы, дежурный аппарата РБ соглас
овывает с заместителем начальника
железной дороги


главным ревизором железной дороги по безопасности
движения поездов предварительный состав комиссии от железной дороги, дату,
время и место сбора членов комиссии с изданием оперативного приказа.

2
1.
3
.

В с
лучаях, когда председатель и состав комиссии по расследованию
нарушений

безопасности движения определяю
тся начальником железной
15


дороги, первым заместителем начальника железной дороги, заместителем
начальника железной дороги (по территориальному управлению)
,

указанные
комиссии образовываются оперативным приказом, издаваемым дежурным
аппарата РБ.

2
1.
4
.

При получении дежурным аппарата РБ первичной информации о
возникновении на железной дороге нарушений безопасности движения,
указанных в пункте 8 Положения, со
гласно которому начальник железной
дороги является председателем и определяет состав комиссии железной дороги,
дежурным аппарата РБ через заместителя начальника железной дороги


главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов
проводится

уточнение состава комиссии и порядка её работы по расследованию
с изданием оперативного приказа.

2
1.
5
. При возникновении на железной дороге нарушений безопасности
движения, указанных в пункте 9 Положения, согласно которому начальник
железной дороги опреде
ляет председателя и состав комиссии железной дороги,
дежурным аппарата РБ организуется доведение оперативного приказа до
председателя комиссии и её членов.

2
1.
6
.

При возникновении на железной дороге нарушений безопасности
движения, указанных в пунктах 10
и 11 Положения, согласно которым
заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению)
является председателем, определяет состав комиссии по расследованию, место
сбора комиссии, заместитель начальника железной дороги (по
территориальному
управлению) в течение часа после получения информации о
транспортном происшествии направляет дежурному аппарата РБ сведения о
назначении председателя и членов комиссии по расследованию, на основании
которых дежурный аппарата РБ готовит проект оперативного
приказа об
образовании комиссии по расследованию случая нарушения безопасности
движения.

2
1.
7
.

Оперативный приказ по созданию комиссии по расследованию
нарушений безопасности движения доводится дежурным аппарата РБ до
членов комиссий с помощью любых досту
пных средств связи (телефон,
телеграф, электронная почта, СМС
-
сообщения, факс).

2
1.
8
.

Члены комиссии железной дороги, указанные в соответствующем
оперативном приказе, обязаны прибыть к месту расследования нарушения
безопасности движения и провести его в
соответствии с Положением.

21.9
.

Руководитель, возглавляющий служебное расследование нарушения
безопасности движения, по прибытию на место должен доложить об
обстоятельствах случая своему вышестоящему начальнику и в аппарат РБ.

21.1
0
.

Дежурные или сменны
е работники территориальных
подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» и аппарата РБ
16


управления железной дороги, получив сообщение от ДГПС или от ЦУСИ о
нарушении безопасности движения, осуществляют контроль выезда на место
происшествия лиц для участи
я в работе комиссии по расследованию данного
случая.

21.1
1
.

Работа комиссии железной дороги считается завершенной после
оформления и подписания технического заключения в порядке, установленном
Положением. Председатель комиссии обеспечивает согласование р
езультатов
расследования (технического заключения) с заместителем начальника железной
дороги


главным ревизором железной дороги по безопасности движения
поездов.

21.1
2
.

Отчёты о транспортных происшествиях и иных, связанных с
нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного
транспорта, событиях составляются по установленным Министерством путей
сообщения Российской Федерации (далее


МПС РФ)
ф
ормам РБ
-
2 с индексами
служб ответственными работниками за подписью руководителя
территориального подразделения функционального филиала ОАО «РЖД», а
также отраслевого дорожного ревизора по безопасности движения поездов
аппарата РБ, передаются в службу корпоративно
й информатизации железной
дороги.

21.1
3
. Служба корпоративной информатизации составляет сводный отчёт,
который подписывает и отправляет в ОАО «РЖД» установленным порядком
главный ревизор железной дороги по безопасности движения поездов.

21.1
4
.

Не
учитываются событиями отцепки вагона от грузового поезда в
пути следования по причине коммерческих неисправностей, угрожающих
безопасности движения и сохранности перевозимых грузов на станциях,
имеющих пункты коммерческого осмотра (далее


ПКО) Красный Узе
л,
Нижний Новгород
-
Сортировочный, Лянгасово, Юдино, Агрыз и коммерческие
посты безопасности (далее


КПБ) станций Вековка, Владимир, Балезино,
Красноуфимск.

21.1
5
.

Заместитель начальника железной дороги


главный ревизор
железной дороги по безопасности дв
ижения поездов через работников аппарата
РБ контролирует своевременность и качество расследования транспортных
происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения
и эксплуатации железн
одорожного транспорта, событий. О

нарушениях
предст
авляет доклад начальнику железной дороги по итогам месяца.

3
.
Порядок
ведения работы по книге «Замечания машиниста»

и
системе «Работник на пути»


1.

Порядок организации работы, контроля учёта и разбора замечаний
машинистов локомотивов, моторвагонного подв
ижного состава, ССПС,
17


обнаруженных в пути следования и при производстве маневровой работы
,

устанавливается в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД»


от 4 марта 2015 г. № 550р
«Об утверждении положения
об организации работы
с книг
ой замечаний машинистов формы ТУ
-
137 в филиалах ОАО «РЖД» и
Положением об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации
«Работник на пути», утверждённым распоряжением ОАО «РЖД»

от

14

марта 2016

г. №
4
10
р.

2.

Контроль за реализацией недостатков, отмеченных в «Книге
замечаний машинистов» и «Работник на пути»:

2.1.

Начальник эксплуатационного локомотивного, моторвагонного депо,
специализированной машинной стации (далее


СПМС) осуществляет
постоянный
контроль за работой с книгой замечаний, за своевременной и
точной передачей информации по замечаниям машинистов в адрес причастных
руководи
телей структурных подразделений.

Начальник эксплуатационного локомотивного, моторвагонного депо,
СПМС еженедельно про
веряет своевременность принятых мер по замечаниям
машинистов с соответствующей отметкой в книге замечаний и с письменным
докладом в соответствующую
дирекцию по установленной форме.

2.2.

Заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо,
моторваг
онного депо, СПМС ежедневно контролиру
ет ведение книги
замечаний, о чё
м делает в книге за
мечаний соответствующую отметку.

2.3.

Руководители структурных подразделений функциональных
филиалов осуществляют ежедневный контроль за своевременностью принятия
мер

по устранению замечаний и дачей ответов, в том числе с использованием
системы АСУ ЗМ, на поступившие
в их адрес замечания машинистов.

2.4.

Главный инженер эксплуатационного локомотивного депо
проверяет
не реже

2 раз в месяц порядок ведения журнала регист
рации нарушений по
системе информации «Работник на пути» и своевременность получения
ответов, принимает немедленные меры в случае несвоевр
еменного
предоставления ответов.

2.5.

Заместитель главного инжене
ра железной дороги (по региону)

совместно с заместит
елем начальника дирекции инфраструктуры (по региону)
рассматривает
еженедельно эффективность работы системы информации
«Работник на пути» с приглашением руководителей структурных
подразделений, где были допущены случаи нарушений требований
безопасности раб
отниками при нахождении на железно
дорожном пути.

2.6.

Начальники Горьковской дирекции тяги, Горьковской дирекции
моторвагонного подвижного состава, Дирекции по эксплуатации и ремонту
путевых машин совместно с руководителями территориальных подразделений
ф
ункциональных филиалов, в том числе Горьковско
й дирекции управления
18


движением
,

рассматривают
ежемесячно итоги работы с книгой замечаний,
своевременность принятия мер по замечаниям машинистов и предоставления
ответов в АСУ ЗМ подведомственны
ми ст
руктурными
подразделениями.

2.7.

Главный инженер железной дороги рассматривает
ежемесячно
результаты работы системы информации «Работник на пути» с докладом
службы охраны труда и промышленной безопасности и заслушиванием
руководителей региональных дирекций, где допу
щены случаи нарушений
требований безопасности и формальное рассмотрение случаев выявленных
нарушений, а также с
приглашением представителей ДЗО.

2.8.

В случае, когда структурное подразделение функционального
филиала ОАО «РЖД», допустившее нарушение сроков

предоставления ответов
на замечания машинистов или представившее формальный ответ, находится на
другой железной дороге, начальник Горьковской дирекции тяги, Горьковской
дирекции моторвагонного подвижного состава, Дирекции по эксплуатации и
ремонту путевых

машин сообщает о выявленном факте в аппарат главного
ревизора по безопасности движения поездов и начальнику причастной
дирекции (службы) соо
тветствующей железной дороги, а

в случае формальных
ответов на замечания по системе информации «Работник на пути»,
в службу
охраны труда и промышленной безопасности железной доро
ги для принятия
оперативных мер.

2.9.

Первый заместитель начальника железной дороги проводит
ежемесячно
рассмотрение результатов работы по книге замечаний,
своевременность принятых мер со стор
оны руководителей территориальных
подразделений функциональных филиалов с докладами начальников
Горьковской дирекции тяги, Горьковской дирекции моторвагонного
подвижного состава, Дирекции по экспл
уатации и ремонту путевых машин.

3.

Возложение ответственно
сти за соблюдение требований по
организации работы с книгой замечаний:

3.1.

Ответственность за не
принятие в установленные сроки необходимых
мер по устранению недостатков, выявленных локомотивными бригадами,
возлагается на руководителей территориальных под
разделений
функциональных филиалов, а также подведомственн
ых им структурных
подразделений.

3.2.

За несвоевременную передачу информации по замечаниям
машинистов в причастные территориальные подразделения функциональных
филиалов, должностные лица, ответстве
нные за своевременность и
правильность передачи информации, расследование записей по книге
замечаний, несут ответственность в соответствии с Трудовым кодексом
Российской Федерации (далее


ТК РФ) и нор
мативными документами ОАО
«РЖД».

19


3.3.

Работники
аппарата РБ систематически осуществляют контроль
соблюдения установленного порядка ведения книги замечаний.

3.4.

Специалисты по охране труда подразделений, дирекций
систематически осуществляют контроль соблюдения установленного порядка
ведения книги за
меч
аний по системе информации «Работник

на пути», а также
принятых мер по допущенным нарушениям.

3.5.

В случае возникновения спорных ситуаций рассмотрение проводится
заместителем главного инженер
а железной дороги (по региону).

4.

Порядок поощрения локомотивных бригад и специального
самоходного подвижного состава за работу по системе информации «Работник
на пути» осуществляется в порядке, установленном распоряжениями

ОАО «РЖД»
от
1 сентября 2016

г.

№ 1800р
«Об утвер
ждении Положения о
дополнительном премировании работников филиалов ОАО «РЖД» за
предупреждение случаев производственного травматизма, связанного с наездом
подвижного состава
»
.



4
.
Порядок

проведения совещаний с локомотивными бригадами по
вопросам обеспече
ния безопасности движения, выполнения ПТЭ и других
нормативных актов ОАО «РЖД»


1.
Совещания по безопасности движения поездов, проводимые в
эксплуатационных локомотивных депо с локомотивными бригадами
,

являются
одним из важных и наиболее эффективных средст
в проведения
профилактической работы в вопросах обеспечения безопасности движения
поездов, детального разбора допущенных случаев нарушения безопасности
движения и их предупреждения, ознакомления локомотивных бригад и других
работников депо с руководящими п
риказами и указаниями ОАО «РЖД»,
железной дороги.

На совещаниях по безопасности движения (далее
-

совещание) доводится
информация о производственно
-
финансовой деятельности эксплуатационного
локомотивного депо, рассматривается состояние с обеспечением безоп
а
сности
движения поездов, охраны

труда
, организация труда и отдыха локомотивных
бригад

и другие актуальные вопросы
,

требующие решения.

Целью совещания является выработка мер и принятие решений
,

направленных на стабилизацию эксплуатационной деятельности, со
кращение
непроизводительных потерь и расходов при организации работы локомотивных
бригад, обеспечение безопасности движения, охраны труда, противопожарного
состояния тягового подвижного состава.

Постановления совещаний оформляются протоколом, подписываются

председателем и направляются причастным руководителям для организации
20


исполнения, а также размещаются в цехах эксплуатации для ознакомления
работников локомотивных бригад.

2.
Совещания с локомотивными бригадами проводятся еженедельно, по
средам. Совещания
в 1
-
ю и 3
-
ю среду месяца являются основными и
проводятся под председательством начальника эксплуатационного
локомотивного депо.

На совещании в 1
-
ю среду рассматриваются итоги работы за истекший
месяц и ставятся задачи на текущий месяц.

На совещания, провод
имые в 1
-
ю среду месяца, приглашаются
представители смежных служб и дирекций
,
руководители предприятий
сервисного обслуживания локомотивов и др. (в случае отсутствия
представителей смежных служб на планерном совещании с локомотивными
бригадами, начальник э
ксплуатационного локомотивного депо в суточный срок
направляет телеграмму в адрес причастной службы, дирекции).

На совещании в 3
-
ю среду рассматриваются предварительные итоги
работы за истекший период текущего месяца и принимаются необходимые
корректирующи
е меры.

На совещания, проводимые в 3
-
ю среду месяца, руководители смежных
структурных подразделений не приглашаются. На данных совещаниях до
локомотивных бригад доводятся ответы на вопросы, заданные в адрес
руководителей смежных структурных подразделений.

Совещания во 2
-
ю или 4
-
ю среду месяца проводятся под
председательством руководителей дирекции тяги, заместителей начальника
железной дороги (в том числе заместителей по региону). При отсутствии
указанных руководителей на совещании во 2
-
ю или 4
-
ю среду


со
вещания
проводится под председательством начальника эксплуатационного
локомотивного депо, в качестве дублированных совещаний, без приглашения
руководителей смежных структурных подразделений.

При наличии в эксплуатационном локомотивном депо удаленных цехов
эксплуатации и отсутствии возможности прибытия локомотивных бригад из
производственных участков эксплуатации на совещание в основное депо,
ежемесячно составляется график проведения совещаний с учетом данных цехов
эксплуатации.

График проведения совещаний
,
в том числе и с локомотивными
бригадами удалённых цехов эксплуатации,
на месяц должен предусматривать:

еженедельное проведение совещаний с локомотивными бригадами во
всех удаленных цехах эксплуатации;

проведение совещаний в основном депо: в 1
-
ю и 3
-
ю среду под
председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо, во 2
-
ю
и 4
-
ю среду месяца под председательством заместителя начальника депо по
21


эксплуатации или главного инженера (при отсутствии

на совещании
руководителей ОАО «РЖД», дирекции тяги, заместителей начальника
железной дороги);

проведение совещаний в удаленных цехах эксплуатации: 3 совещания в
месяц под председательством начальника цеха эксплуатации (заместителя
начальника депо по экс
плуатации) и одна среда месяца под председательством
начальника эксплуатационного локомотивного депо, с участием всех
причастных специалистов депо (заместитель начальника депо по кадрам и
социальным вопросам, начальник отдела или инженер по нормированию тр
уда
и заработной платы, машинисты
-
инструкторы по теплотехнике, обучению и
тормозам, старший дежурный по депо, психолог, старший техник по
расшифровке скоростемерных лент, начальник резерва локомотивных бригад,
начальник отдела или инженер по охране труда,
председатель профкома,
инженер цеха эксплуатации);

при наличии более 2
-
х удаленных цехов эксплуатации


проведение
совещаний под председательством начальника депо (с участием всех
причастных специалистов) во всех удаленных цехах эксплуатации в течение
квар
тала, а более 3
-
х цехов эксплуатации
-

в течение полугодия.

После составления график согласовывается начальником
эксплуатационного локомотивного депо и не позднее, чем за 5 суток до начала
следующего месяца предоставляется в дирекцию тяги на утверждение.

3
.

Руководители территориальных подразделений функциональных
филиалов ОАО «РЖД» в сроки, установленные на совещании с локомотивными
бригадами, предоставляют письменные доклады о выполнении принятых
решений председателям совещаний.

Контроль за выполнением п
ринятых на совещании решений
осуществляют заместители начальника железной дороги (по территориальному
управлению), начальник Горьковской дирекции тяги и Горьковской дирекции
моторвагонного подвижного состава с предоставлением отчётов по
выполнению в виде р
апорта


ежемесячно.


5
.
Перечень
основных вопросов, подлежащих контролю при
сопровождении пассажирского поезда


С
опровождени
е

пассажирских поездов
осуществляется на основании
график
а

сопровождения,
разрабатыва
емого

ежеквартально аппаратом главного
ревизора железной дороги по безопасности движения поездов и утверждаемого
начальником железной дороги
.

Перечень основных вопросов, подлежащих контролю при сопровождении
пассажирского поезда в кабине локомотива:

22


1.

В случа
е отправления и проследования поезда не по расписанию
у
казать причины задержек, в том числе

задержки у входных сигналов станций.

2.

При контроле действий локомотивной бригады в пути следования
обращается внимание на следующие вопросы:

2.1.

Осмотр ходовой

части локомотива при приёмке и сдаче, а такж
е на
стоянках в пути следования.

2.2.

Наличие документов у локомотивной бригады: служебного
удостоверения, служебного и технического формуляров и предупредительного
талона, выписок об установленных скоростях на

участке обслуживания
и из
ТРА станций, реж
имных карт.

2.3.

Наличие форменной

тёплой спецодежды

в период низких температур
(ниже

25
°
С)
.

2.4.

Оформление журнала ф
ормы ТУ
-
152 и маршрутного листа.

2.5.

Наличие, комплектность и исправность противопожарного

инвентаря, рабочего инструмента.

2.6.

Выполнение регламента переговоров
«Машинист


помощник
машиниста».

2.7.

Выполнение «Минуты готовности» перед отправлением при
разрешающем показании вы
ходного (маршрутного) светофора.

2.8.

Дублирование показаний светофоров


их назначение,
принадлежность по номеру пути, сигнальных знаков, действующих скоростей
движения и предупреждений по перегонам и станциям, свободность переездов
и другой информации, при следовании по станции


обмен инфор
мацией о
маршруте

следования и скорости движения.

2.9.

Обмен информацией о состоянии своего и встречных поездов,
возможной подаче сигналов от дежурных по станциям и переездам, работников
пут
и, контактной сети, СЦБ и связи.

2.10.

Доклад помощника машинист
а после возвращения из машинного
отделения на электровозе, дизельного на тепловозе или после возвращ
ения из
обхода по электропоезду.

2.11.

Соблюдение порядка подъезда к запрещающим с
игналам на
перегонах и станциях.

2.12.

Выполнение регламента переговоров

машиниста с дежурным по
станции, поездным диспетчером и начальником поезда и проверки действия
поездной радиосвязи между машинистом и поездным диспетчером в
установленных местах на участках, оборудованн
ых диспетчерской
централизацией.

2.13.

Информировани
е дежурного по станции, поездного диспетчера о
выявленных недостатках и посторонних лицах, находящих
ся вблизи
железнодорожных путей.

23


3.

При контроле состояния, работы технических устройств и выполнения
своих обязанностей работниками структурных подразделе
ний территориальных
подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» в пути следования
обращается
внимание на следующие вопросы:

1)

устойчивость работы локомот
ивных и напольных устройств

с
указанием места и характера сбоев или отказов автоматической локомо
тивной
сигнализации с автостопом непрерывного действия (далее


АЛСН), САУТ,
комплексного локомотивного устройства безопасности (далее


КЛУБ),
телемеханической системы контроля бодрствования машиниста

(далее


ТСКБМ), радиосвязи (д
алее


РС), неисправности пути и контактной
сети;

2)

видимость сигналов;

3)

освещение горловин станций, остановочных платформ и переездов;

4)

встреча поездов дежурными по переезду, закрытие шлагбаумов,
наличие красных мигающих огней и работа звонков, др
угие замечания;

5)

работа системы шахматного контроля;

6)

правильность установки сигнальных знаков при ограждении места
работ на пути и контактной сети, соблюдение порядка встречи поезда
сигналистами и руководителями работ;

7)

своевременность уборки и
удаления инструмента и приспособлений,
ухода работников с пути в безопасное место при приближении поезда на
расстоянии не менее 400 м;

8)

выполнение должностной инструкции поездной бригадой
пассажирского поезда при отправлении и прибытии поезда на станцию
;

9)

соблюдение правил техники безопасности;

10)

состояние искусственных сооружений, платформ и др.


Перечень основных вопросов, подлежащих контролю при сопровождении
пасса
жирского поезда в вагоне поезда


В пути следования проверяющий должен обращать вни
мание на
следующие вопросы:

1)

наличие форменной, специальной и санитарной одежды у поездной
бригады;

2)

наличие у поездной бригады ручных сигналов, фонарей;

3)

укомплектованность сумок главного кондуктора, соответствие срока
годности и даты проверки пе
тард;

4)

наличие и укомплектованность комплекта запчастей, инструмента,
принадлежностей;

5)

наличие в каждом вагоне средств пожаротушения и соответствие даты
24


проверки огнетушителей;

6)

пломбировка стоп
-
кранов;

7)

работа приборов электрического щита,
утечка тока на корпус вагона,
исправность сигнализации контроля нагрева букс (далее


СКНБ), напряжение
и сила тока генератора и аккумуляторных батарей, наличие пыли в
электрощите;

8)

работа системы отопления и водоснабжения вагонов, в том числе
котлов от
опления, электрокипятильников, унитазов, водоразборных кранов и
т
ак далее
;

9)

исправность электроосвещения, установки кондиционирования
воздуха и вентиляции, в зимнее и переходное время года системы отопления;

10)

работа стационарной и переносных радиос
танций, наличие связи с
машинистом, наличие электропневматического тормоза (далее


ЭПТ);

11)

наличие у начальника поезда служебного мобильного телефона и
номеров телефонов для связи с дежурными Горьковского филиала
АО
ФПК
(далее


ГФ ФПК) и ФПК;

12)

вед
ение журнала поездного электромеханика по показаниям
электроприборов;

13)

наличие в каждом вагоне журналов формы ВУ
-
8, наличие в них
отметок о выполнении заявочного ремонта;

14)

наличие и ведение поездной документации (рейсового журнала,
журналов по охра
не труда, радиосвязи, 3
-
х ступенчатого контроля, книги ж
алоб
и предложений, утверждённого

график
а работы проводников, гарантийного

талон
а

качества и т.д.);

15)

наличие и выполнение графиков труда и отдыха проводников
вагонов, начальника поезда и поездного

электромеханика;

16)

наличие у проводников вагонов удостоверений о сдаче экзаменов по
электробезопасности, правилам технической эксплуатаци
и, пожарной
безопасности, а так
же наличие медицинских книжек и отметок о
своевременном прохождении медицинского осм
отра;

17)

наличие у проводников хвостовых вагонов удостоверений на право
работы проводником хвостового вагона;

18)

укомплектованность поездной бригады проводниками в соответствии
с действующими нормами;

19
)

наличие информационного материала в вагоне (ра
списание движения
поезда, правила проезда, перечень предлагаемых услуг, информация о границах
санитарных зон и
т
ак далее
);

20
)

соблюдение температурного режима,
освещё
нности
в вечернее и
ночное время.


25


Порядок контроля за выполнением сопровождений пассажи
рских
поездов


Контроль за выполнением графика сопровождения пассажирских поездов
осуществляется ревизором по пассажирскому хозяйству аппарата главного
ревизора по безопасности движения поездов железной дороги.

Заместитель начальника железной дороги


глав
ный ревизор

железной
дороги

по безопасности движения поездов
докладывает
ежемесячно
начальнику железной дороги о выполнении графика сопровождения
пассажирских поездов.

Начальник железной дороги при рассмотрении состояния безопасности
движения заслушивает о
тчёты руководителей территориальных подразделений
функциональных филиалов ОАО «РЖД» и входящих в их состав структурных
подразделений о выполнении графика сопровождения пассажирских поездов и
устранении выявленных недостатков в организации их движения,
неис
правностей и отступлений в содержании объектов инфраструктуры и
подвижного состава и дает оценку проводимой работе.

Должностные лица, которые в соответствии с основными нормативами
участия в организации обеспечения безопасности движения поездов и
должностн
ыми обязанностями осуществляют сопровождение пассажирских
поездов, несут персональную ответственность за выполнение графика
сопровождения и организацию устранения выявленных недостатков в
организации движения пассажирских поездов, неисправностей и отступле
ний в
содержании объектов инфраструктуры и подвижного состава. Акты по
сопровождению пассажирских поездов предоставляются ревизору по
пассажирскому хозяйству аппарата главного ревизора железной дороги в
течение суток с мо
мента проведения сопровождения.

Нач
альники эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо
представляют
до 5 числа каждого месяца по данным маршрутных листов
машинистов заместителю начальника железной дороги


главному ревизору по
безопасности движения поездов соответствующие списки
работников,
осуществлявших сопровождение, по форме: должность, фамилия, имя, отчество
сопровождающего, дата, участок сопровождения, номер локомотива и депо
приписки локомотива (МВПС), фамилия машиниста, помощника машиниста.


6
.
Дополнительные м
еры
по
обеспечению безопасности движения при
перевозках опасных грузов


1. Ответственность за организацию обеспечения безопасности движения,
проведение технического обучения, инструктажа работников, непосредственно
связанных с перевозками опасных грузов, выполнен
ие правил и других
26


нормативных документов по их перевозкам возлагается:

1.1. В

Горьковской дирекции управления движением


на начальника
Горьковско
й дирекции управления движением.

1.2. В

Диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП)


на
перв
ого замес
тителя начальника ДЦУП.

1.3. В

Горьковской дирекции тяги


на первого заместителя начал
ьника
Горьковской дирекции тяги.

1.4. В
Горьковской дирекции инфраструктуры


на начальника
Горь
ковской дирекции инфраструктуры.

1.5. В
службе вагонного хозяйства


на з
аместителя начальника службы
вагонного хозяйства Горь
ковской дирекции инфраструктуры.

1.6. В
службе пути


на начальника службы пути Горь
ковской дирекции
инфраструктуры.

1.7. В
службе автоматики и телемеханики


на первого заместителя
начальника службы авт
оматики и телемеханики Горь
ковской дирекции
инфраструктуры.

1.8. В
Горьковской дирекции по энергообеспечению



на первого
заместителя начальника
Горьковской дирекции по энергообеспечению
.

1.9. В с
пециальной службе


на заместител
я начальника с
пециальной
сл
ужбы.

1.10. В
Нижегородской дирекции связи


на первого заместителя
начальни
ка Нижегородской дирекции связи.

1.11. В
Горьковском территориальном центре фирменного транспортного
обслуживания


на заместителя начальника (по организации
грузовой и
коммерческо
й работы).

1.12. В
Горьковской дирекции по управлению терминально

-

складским
комплексом


на первого заместителя начальника Горьковской дирекции по
управлению терминально

-

складским комплексом.

1.13. В
Нижегородской дирекции матер
иально
-
технического
обе
спечения

-

на первого заместителя начальника дирекции матер
иально
-
технического обеспечения.

1.14. В Д
ирекции аварийно
-
восстановительных средств


на главного
инженера
Д
ирекции ава
рийно
-
восстановительных средств.

1.15. В
филиале ФГП «ВО ЖДТ РФ» на
Горьковской железной дороге


на первого заместителя директора филиала ФГП «ВО ЖДТ РФ»

на
Горьковской железной дороге.

2. Начальникам причастных территориальных подразделений
функциональных филиалов, центров
,

структурных
подразделений и

железнодорожных
ста
нций
,

входящих в их состав:

2.1. Обеспечить выполнение требований нормативных документов в
27


части соблюдения мер безопасности при перевозке опасных грузов и при
производстве маневровой работы с вагонами, загруженными опасными
грузами.

2.2. Утверждать ежегод
но в январе своими приказами и распоряжениями
перечень конкретных лиц, отвечающих за организацию работы по обеспечению
безопасности перевозок опасных грузов, проведение технического обучения,
инструктажа и проверку знаний Правил перевозок опасных грузов у
работников, непосредственно связанных с их перевозками.

2.3.
П
роверять и включать
п
ри проведении технических ревизий
структурных подразделений в акты отдельным разделом вопросы организации
обеспечения безопасности движен
ия при перевозке опасных грузов.

2.4
. Обеспечить передачу информации о происшествиях при перевозке
(транспортировке) опасных грузов и всех инцидент
ах

с опасными грузами,
допущенны
ми

на путях ОАО «РЖД», не позднее 2
-
х часов.

3. Начальникам центров организации работы железнодорожных станций,
н
ачал
ьникам железнодорожных станций
организовывать ежемесячно и лично
участвовать в проведении проверок выполнения Правил перевозок опасных
грузов, мер безопасности при их транспортировке и производстве маневровой
работы, в ходе которых уделять внимание воп
росам:

3.1. Правильности формирования поездов, о
формления

пер
евозочных
документов, соблюдения

установленных норм прикрытия вагонов,
загруженных опасными грузами 1 класса (ВМ) и 2 класса (газы сжатые,
сжиженные и растворённые под давлением) в поездах, при производстве
маневровой работы на железнодорожных путя
х общего и необщего
пользования.

3.2. Со
блюдения установленного порядка съёма с горба сортировочной
горки вагонов, загруженных взрывчатыми материалами
,

и
вагонов
,

загруженных

сжатыми, сжиженными, растворёнными под давлением газами, в
том числе порожних вагонов
-
цистерн
,

предназначенных для перево
зки

сжа
тых,
сжиженных, растворённых под давлением газов.

3.3. Соблюдения установленного порядка

учёта,

выдачи нарядов на
маневровую работу с вагонами, загруженными опасными грузами 1 класса
(ВМ) и соблюд
ения установленных на Горьковской железной дороге фор
м
нарядов.

3.4. Качества проведения ежемесячных комиссионных осмотров:

3.4.1.

П
утей, стрелочных переводов, технических средств по маршрутам
следования
вагонов

с опасными грузами, включая ме
ст их погрузки, выгрузки и
стоянки вне поездов.

3.4.2.

П
утей (мес
т), куда следует направлять вагоны с опасными грузами
для выполнения мер, указанных в аварийной
карточке
,

при возникновении
28


течи, розливе, просыпании

опасного груза и

пожара.

3.5.
Соблюдению местных технологий по приёму и передаче

вагонов,
загруженных

опас
ными грузами 1 класса (ВМ)
, на подъездные пути

с учётом
нахождения таких вагонов на станционных путях не более
2
-
х часо
в.

3.6. П
орядка п
редъявления грузоотправителями перед каждой погрузкой
опасных грузов свидетельства о технической исправности вагонов (включая его
арматуру), гарантирующего безопасность перевозки конкретного опасного
груза.

3.7. Наличия у работников вагонного хозяйства зав
еренных начальником
эксплуатационного вагонного депо списков собственных вагонов с указанием
,

под какой груз они предназначены, разрешений на выпуск собственных ваго
нов
на пути общего пользования.

3.8. Наличия на рабочих местах приёмосдатчиков штемпелей оп
аснос
ти
на отгружаемые опасные грузы.

3.9. Правильности нанесения трафаретов, надписей, отличительных
полос, знаков опасности на вагонах и специализированных контейнерах,
загруженных опасными грузами, даты постройки, з
аводского и деповского
ремонтов.

3.10.

Качества подготовки вагонов в противопожарном отношении и их
соответствие требованиям технических условий размещения и крепления
грузов, относящихся к категории взрывчатых материалов, легко
восп
ламеняющихся и ядовитых веществ.

3.11. Наличия на рабочих мес
тах приёмосдатчиков груза и багажа на
станциях
,

где производится погрузка опасных грузов
,

ежегодных приказов
начальников эксплуатационных вагонных депо о назначении ответственных
работников из числа наиболее подготовленных осмотрщиков вагонов,
осуществляющ
их техническое обслуживание подвижного состава под погрузку
опасных грузов, с образцами подписей указанных работников.

4. Опасные грузы, не поименованные в Алфавитном указателе опасных
грузов «Правил перевозок опасных грузов
,

по железным дорогам», но сходн
ые
по своим химическим свойствам и характеру опасности с грузами,
перечисленными в нём, перевозить на условиях, указанных грузоотправителем
номера ООН. При этом необходимо проверять, чтобы грузоотправитель в графе
накладной «Наименование груза» указывал на
длежащее обобщённое
наименование перевозимого груза, относящегося к этому номеру
Организации
Объединенных Наций

(далее


ООН)
, и в скобках наименование груза в
соответствии со стандартом или техническими условиями, и делал под ним
отметку «груз перевозится

на условиях (указывается наименование груза, к
которому приравнивается данный груз, согласно алфавитному указателю),
аварийная карточка приложена».

29


5. Начальникам железнодорожных станций Горьковской дирекции
управления движением:

5.1
.

Обеспечить на рабочи
х местах приёмосдатчиков груза и багажа
наличие списков прибывающих и отправляемых опасных грузов, в которых
должны быть указаны: номер ООН, номер аварийной карточки,
классификационный шифр, знаки опасности установленной окраски,
наносимые на транспортное
средство, штемпеля опасности и прикрытия,
установленные Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам
(далее


ППОГ), Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах
-
цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки н
ефтебитума (протокол
засед
ания С
овета по железнодорожному транспорту государств
-
участников
Содружества от 21 мая 2009 г. № 50)
.

5.2
.

Свидетельство о техническом состоянии вагона (контейнера),
контейнера
-
цистерны, предъявленного грузоотправителем
,

хранить в делах
станции до завершен
ия перевозки груза.

6
. При приёме к перевозке опасных грузов:

6.1.

Проверять наличие в графе 4 накладной «особые заявления и отметки
отправителя» текста, заверенного отправителем, следующего содержания:
«вагон (контейнер, цистерна), его арматура и оборудов
ание исправны и
соответствуют установленным требованиям».

6.2.

Проверять наличие в накладной штемпелей об опасности груза,
номер аварийной карточки, в графе накладной «Наименование груза» в
соответствии с алфавитным указателем опасных грузов (приложение 2
к
Правилам ППОГ) кода опасности, через дробь


номера ООН, надлежащее
наименование опасного груза, номера основного знака опасности (в скобках
номера дополнительного знака опасн
ости), номера аварийной карточки
например:

336/ООН 1230 МЕТАНОЛ, 3 (6.1), АК(31
9).

7
. Установить следующий порядок
технического обслуживания вагонов


цистерн
под погрузку опасных грузов
и допуска
на пути общего пользования
вагонов
-
цистерн с грузами.Технический и коммерческий осмотр вагонов под
погрузку опасных грузов осуществлять пр
и соблюдении следующих условий:

7.1. О
смотрщики вагонов при осмотре вагонов
-
цистерн под погрузку
проверяют наличие на котле трафарета о грузе, допущенного к перевозке в
указанном вагоне
-
цистерне, о чём вносятся данные в книгу формы ВУ
-
14

(ВУ
-
14 МВЦ).

7.2. П
риемосдатчики груза

и багажа на
станции погрузки сверяют
данные
,

указанные в Книге формы ВУ
-
14 (ВУ
-
14 МВЦ)
,

с данными
технического паспорта вагона, с исп
ользованием системы АСУ станций

в части
наименования груза, допущенного к пер
евозке в данном ваго
не
-
цистерне.
Осуществляют сверку данных трафаретов на вагоне
-
цистерне
с данными АБД
30


ПВ.

7.3. О
формление результатов осмотра вагонов перед погрузкой
осуществляется в «Книге предъявления вагонов грузового парка к
техническому и коммерческому осмотру перед по
грузкой на станции» формы
ВУ
-
14 (ВУ
-
14 МВЦ)
. В

графе 2 под наименованием груза указываются данные
результатов осмотра со следующей аббревиатурой: Т (трафарет о
наименовании груза на вагоне соответствует предъявленному к перевозке
грузу), М (модель вагона с
оответствует предъявленному грузу).

8
. Рассмотрение положения дел с обеспечением безопасности при
пере
возке опасных грузов, выполнение

мероприятий для обеспечения
безопасности перевозок опасных грузов, результатов проверок перевозки
опасных грузов, расследование и разбор случаев происшествий и инциден
тов с
такими грузами, разработку

мер для их предупреждения, взаимодействие с
территориал
ьными органами власти и штабами гражданской обороны и
чрезвычайных ситуаций (далее


ГО ЧС) района (города) осуществляют
объектовые комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных
ситуаций (далее


ОКЧС) на станциях: Муром, Арзамас
-
2, Нижний Новгород
-
Сортировочный, Шахунья, Дзержинск, Игумново, Ковров, Владимир,
Зелецино, Лянгасово, Балезино, Юдино, Канаш, Чебоксары, Йошкар
-
Ола,
Ижевск, Агрыз и Красноуфимск, возглавляемые лично начальниками
перечисленных железнодорожных станций.

9
. Комиссию по предупр
еждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций
в регионе железной дороги возглавляет заместитель начальника железной
дороги (п
о территориальному управлению)


председатель
т
ерриториальн
ой
комиссии

по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций

(далее


Т
КЧС).

10.

Территориальная комиссия по предупреждению и ликвидации
чрезвычайных ситуаций территориального управления железной дороги

рассматривает случаи инцидентов при перевозке опасных грузов в 5
-
ти
суточный срок с момента возникновения.
Лица, ответственн
ые за о
формление
решений

очередных (внеочередных) заседаний комиссии ТКЧС, сбор и
предоставление необходимых материалов для проведения совещаний
,

определяются председателем ТКЧС
.

1
1
. Комиссии ОКЧС работают по годовому и квартальному планам с
ежеквартальным проведением заседаний, на которых рассматриваются
следующие вопросы с внесением в протокол совещания:

11
.1. Анализ состояния безопасности движен
ия при перевозке опасных
грузов.

11.2. Анализ состояния путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД»,
на
которых осуществляется работа с вагонами, загруженными опасными грузами
,

31


и принимаемых мер по приведению их в соответствие с нормативным
и

требованиям
и.

11.3. Оценка

работы причастных руководителей структурных
подразделений филиалов ОАО «РЖД»
, станций

на
правленной на
предупреждение

чрезвычайных ситуаций и
обеспечение безопасности
перевозок опасных грузов.

11.4.

Выполнение организационно
-
технических мероприятий по
обеспечению безопасности перевозок опасных грузов,
годового
плана работы и
решений совещаний
объектов
ых
, территориальн
ых и региональной КЧС.

11
.
5.

Результаты проверок по обеспечению безопасности движения при
перевозке опасных грузов
.

11.6. Р
езультаты расследования и разбора случаев аварийных
происшествий и ситуаций, выполнение разработанных м
еропр
иятий по их
предупреждению.

11
.
7.

Вопросы взаимодействия имеющихся сил и средств железной
дороги по ликвидации чрезвычайных ситуаций и их последствий с местными
органами власти и территориальными органами управления МЧС России, в
том
числе

по оказанию помо
щи пострадавшим.

11
.
8.

Анализ выполнения установленных норм простоя вагонов,
загружен
ных опасными грузами 1 класса
(ВМ)
,

на железнодорожных станциях
.


7
.
Основные
направления системы профилактических мер для
предупреждения аварийности на железной дороге


Безопасность движения на железной дороге обеспечивается путём
осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают
следующее:

1.

Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с
установленными нормативами численности и

профессиональными
требованиями.

2.

Профессиональный отбор кандидатов на должности
, связанные с
движением поездов.

3.

Укрепление трудовой и технологической дисципли
ны, решение
социальных вопросов.

4.

Периодическое медицинское обследование работников, связанных с
движением поездов, а
также предрейсовый контроль состояния здоровья
локомотивных бригад и бригад ССПС.

5.

Организацию технического обучения кадров и повышения их
квалификации, отработку практических навыков и действий в нестандартных
ситуациях.

32


6.

Аттестацию работников, производстве
нная деятельность которых
связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях
общего пользования.

7.

Анализ состояния безопасности движения, вы
явление «узких» мест,
разработку

и осуществление мер для их устранения.

8.

Регулярное проведение
внезапных проверок (в
том числе

ночных)
несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой
работой.

9.

Проведение «Дней безопасности».

10.

Широкое использование материальных и моральных форм
стимулирования обеспечения безопасности движения, а

также применение
материальной ответственности за причинённый ущерб от транспортных
происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения
и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий.

11.

Расследование каждого случая нарушения безопас
ности движения
(транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил
безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,
событий, отказов технических средств, задержек поездов и т.д.) с разбором
результатов в установленном порядке.

12.

Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта
и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов,
устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных
переездов и других технических средств.

13.

Содержание в исправн
ом состоянии и эффективное использование
средств дефектоскопии и систем диагностики.

14.

Осуществление по утверждённому графику проверок состояния и
использования устройств и приборов безопасности (АЛСН, САУТ, КЛУБ,
комплекса системы автоматического контроля т
ехнического состояния
железнодорожного подвижного состава (далее


КТСМ), радиосвязи и других)
с принятием мер для устранения выявленных недостатков.

15.

Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых
устройств, приборов безопасности и систем диагн
остики в соответствии с
Программой повышения безопасности движения и имеющимися разработками
на местах.

16.

Рассмотрение соблюдения режима труда и отдыха локомотивных
бригад.

17.

Проведение осмотров хозяйства в регионах железной дороги,
технических ревизий структу
рных подразделений с установленной
периодичностью.


33


8
.
Порядок
проведения Дня безопасности

1.
Установить на железной дороге единый День безопасности


среда.

День безопасности является основной платформой для развития
профессионально
-
важных навыков, личных

качеств, умения, специальных
(профессиональных) знаний, необходимых для эффективного выполнения
профессиональных обязанностей, как рук
ово
дителями железной дороги
,
региональных дирекций, центров, филиалов ДО и их структурных
подразделений, так
и их сотрудн
иками, как один из элементов системы
управления безопасностью движения.

Проведение Дня безопасности

с обязательным выездом в структурные
подразделения региональных дирекций, центров и филиалов ДО, направлено на
координацию действий органов управления струк
турных подразделений и
представителей
коллектива работников в целях формирования позитивной
культуры безопасности движения.

День безопасности проводится под председательством одного из
руководителей железной дороги, региональной дирекции, центра, филиала Д
О
и их структурных подразделений.

Каждый руководитель

железной дороги

(начальник железной дороги,
первый заместитель начальника железной дороги, главный инженер железной
дороги, заместитель начальника железной дороги


главный ревизор по
безопасности движе
ния поездов,
заместители начальника железной дороги (по
территориальному управлению), заместители главного инженера железной
дороги (по региону), заместители главного ревизора железной дороги по
безопасности движения (по территориальному управлению)
)
,
региональной
дирекции, центра, филиала ДО и их структурных подразделений проводит не
менее одного Дня безопасности в месяц.

2.

Порядок организации и проведения Дня безопасности
, а также
перечень объектов инфраструктуры, подлежащих осмотру при проверке их
г
отовности,

осуществляется на основании распоряжения «Об утверждении
Правил реализации в холдинге «РЖД» системных мер, направленных на
обеспечение безопасности движения
» от 30 сентября 2016 г. № 2006р.

3.
П
ланировани
е

Дня безопасности
осуществляется ежеквар
тально:

до 10 числа последнего месяца предыдущего квартала
аппаратом
главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов
составляется график
для руководителей железной дороги
, утверждается
начальником железной дороги

и рассылается по ЕАСД
в
адреса руководителей
территориальных дирекций
;

до 15 числа последнего месяца предыдущего квартала на основании
графика
руководителей железной дороги
утвержда
ю
тся

график
и

проведения
Дня безопасности руководителями региональн
ых

дирекци
й и представляются
34


заме
стителям начальника железной дороги по территориальному управлению и
заместителю начальника железной дороги


главному ревизору

железной
дороги по безопасности движения поездов для осуществления контроля
;

до 20 числа последнего месяца предыдущего квартала
руководители
структурных подразделений региональных дирекций утвер
ждают графики
проведения Дня безопасности и представляют заместителю
главного ревизора
железной дороги по безопасности движения поездов для осуществления
контроля
.

График проведения

Дня
безопасности может быть скорректирован по
указанию начальника железной дороги с учётом допущенных нарушений
безопасности движения за истекший период текущего года и уровня риска
опасного состояния по результатам факторного анализа.

В период проведения осмо
тров объектов инфраструктуры Дни
безопасности под председательством руководителей структурных
подразделений региональных дирекций не проводятся.

4.
Итоги Дня безопасности рассматриваются на месте с оформлением в
трехсуточный срок протокола разбора
причастн
ого руководителя.

5.
Результаты проведенного Дня безопасности оформляются в суточный
срок актом с оценкой состояния безопасности движения в проверяемом
подразделении каждым руководителе
м

и вручаются руководителю
структурного подразделения региональной дире
кции для организации
устранения выявленных недостатков.


6. П
роведени
е

совещаний и рабочих собраний с трудовыми коллективами
в ходе проведения Дня безопасности

оформляется отдельным протоколом.

7. Контроль за устранением несоответствий, выявленных в ходе
п
роведения Дня безопасности, осуществляется руководителями региональных
дирекций при проведении последующих Дней безопасности.

8. Руководители региональных дирекций
ежемесячно в срок до 5 числа
месяца, следующего за отчётным
,

представляют заместителю началь
ника
железной дороги


главному ревизору по безопасности движения поездов
краткий отчёт о результатах проведённых Дней безопасности
.


9
.
Меры

для обеспечения безопасности движения поездов при
организации перевозочного процесса в Горьковской дирекции управл
ения
движением


1. Предупреждение случаев несанкционированного движения
железнодорожного подвижного состава на маршрут приёма, отправления
поезда или на перегон
.

1.1. При закреплении подвижного состава
тормозные башмаки должны
35


укладываться под крайние оси
крайних вагонов
. В случае, когда
конструктивными особенностями железнодорожного подвижного состава

не представляется возможным укладка тормозного башмака под крайнюю ось
вагона (локомотива, специального железнодорожного подвижного состава),
закрепле
ние допускается производить укладкой тормозного башмака под
вторую тележку

железнодорожного подвижного состава.

1.2.
Закрепление состава пассажирского поезда до отцепки
локомотива осуществляется тормозными башмаками по нормам,
установленным ТРА станции, с
применением автоматических тормозов.

Закрепление пассажирских вагонов
допускается производить без наката
обода колеса на полоз тормозного башмака при условии гарантированного
обеспечения сохранности тормозных башмаков

(наблюдения ответственного
работника и
ли использования средств, обеспечивающих сохранность
тормозных башмаков).

Машинисту локомотива запрещается отцепляться от состава
пассажирского поезда до личного или по докладу помощника машиниста
убеждения в укладке тормозных башмаков со стороны локомоти
ва и
переданного дежурным по станции сообщения о закреплении состава.


Допускается не производить закрепление состава пассажирского
поезда тормозными башмаками в случае
, когда до отцепки поездного
локомотива к составу поезда прицепляется другой локомотив
.
Отцепка
локомотива в этом случае производится после объединения тормозной
магистрали прицепившегося локомотива с тормозной магистралью
пассажирского поезда

и приведением в действие автоматических тормозов, о
чём машинист прицепившегося локомотива докладыва
ет дежурному по
станции, а та, в свою очередь, передаёт сообщение машинисту отцепляющегося
локомотива
с разрешением на отцепку.


Учёт закрепления железнодорожного подвижного состава на
станционных железнодорожных путях ведё
тся работником, указанным в
Т
ехни
ческо
-
распорядител
ьном акте станции, в Журнале учё
та тормозных
башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного
состава.

На участках железной дороги с автоматизированным ведением графика
исполненного движения при нахождении станции на це
нтральном управлении
поездной диспетчер оформляет пометки о закреплении составов (групп
вагонов) на приёмоотправочных путях станции.

1.3. Начальник железнодорожной станции совместно с ревизором
движения и представителем дистанции пути на поле определяют
эл
ементы
профиля станционных путей с уклонами свыше 2,5 тысячных,
не оборудованных устройствами, предотвращающими
36


несанкционированный выход подвижного состава на маршруты
следования поездов и перегон
.
Указанные элементы пути выде
ляются
пунктирной линией размером 25 см через 25 см окраской наружных граней
обоих рельсов на всём протяжении элемента пути для обеспечения
визуального восприятия
, ответственность за покраску возлагается на
дистанцию пути.

2. Предупреждение отправления пое
здов по неготовому маршруту, взреза
стрелок, столкновений и сходов подвижного состава и иных событий в
условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации,
централизации и блокировки (СЦБ) на станциях
.

2.1.
Вызвать

работников для организации и оказания помощи в случаях
возникновения нарушений нормальной работы устройств сигнализации,
централизации и блокировки (СЦБ) на станциях.

2.1.1. О нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи,
вызвавших необходимость приё
ма или отправления поездов при запрещающих
показаниях светофоров, дежурный по станции должен немедленно сообщить
диспетчеру поездному (ДНЦ), начальнику станции (ДС) или заместителю
начальника станции (ДСЗ), главному инженеру (ДСГ), при необходимости


реви
зору движения (ДНЧ).

2.1.2. Начальник станции (ДСЗ, ДСГ, ДНЧ) обязан немедленно прибыть
на рабочее место дежурного по станции и обеспечить:

а) личный доклад ДНЦ о прибытии на станцию, время прибытия на

станцию ДС или его заместителей

заносится в графу 9 ж
урнала ДУ
-
46;

б) контроль действий дежурного по станции в условиях нарушения
нормальной работы устройств СЦБ и связи, оформления соответствующих
записей в журнале осмотра формы ДУ
-
46;

в) оказание помощи дежурному по станции в приготовлении маршрутов в
усло
виях нарушения нормальной работы устройств СЦБ;

г) организацию восстановления нормальной работы устройств СЦБ и

связи.

2.1.3. Остальные причастные работники вызываются ДСП лично или

через диспетчера соответствующей дистанции, регионального центра связи.

2.
2. Контроль действий ДСП при пользовании кнопкой выключения
контроля (далее


«ВК») 003A.

2.2.1. До прибытия на станцию начальника станции или его заместителя
дежурный по станции обязан:

1
)

при приготовлении маршрута приёма или отправления с
использованием кнопки выключения контроля (далее


«ВК») на станциях и
парках станции, имеющих поездную диспетчерскую связь:

а)

произвести запись в журнале формы ДУ
-
46 о причине срыва пломбы с
37


кнопки «ВК»;

б)

получить регистрируемый приказ поездного дисп
етчера (ДНЦ) на
перевод стрелки с помощью кнопки «ВК» (приказ поездного диспетчера
записывается в журнале формы ДУ
-
58, а в графе 6 журнала формы ДУ
-
46
дополнительно указывается номер приказа);

2
)

в парках станции, где нет прямой связи с ДНЦ, при необходим
ости
пользования кнопкой «ВК»:

а)

сделать запись в журнале формы ДУ
-
46 о причине срыва пломбы с
кнопки «ВК»;

б)

получить регистрируемый приказ поездного диспетчера (ДНЦ) на
перевод стрелки с помощью кнопки «ВК», через ДСП имеющего прямую связь
с ДНЦ, о ч
ём дополнительно сделать отметку в графе 6 журнала формы ДУ
-
46;

в)

после приготовления маршрута приёма
-
отправления (до дачи
разрешения на приём
-
отправление поезда) доложить ДНЦ или ДС (ДСЗ, ДСГ,
ДНЧ) о готовности маршрута, положении входящих в него стрелок

с указанием
направления, в которо
м установлена стрелка по форме
«по направлению
такого
-
то пути» (участка пути, например, «НАП» или «ЧАП») или по
направлению такой
-
то стрелки» (при докладе не допускается применение
терминов «по плюсу», «по минусу»).

2.2.2.

О прибытии на станцию ДС или его заместителя дежурный по
станции немедленно д
окладывает поездному диспетчеру.

В
ремя прибытия на
станцию ДС или его заместителем заносится в графу 9 журнала ДУ
-
46;

2.2.3. После прибытия на станцию ДС или его заместителя на н
их
возлагается контроль правильности приготовления маршрутов до устранения
неисправности, восстановления нормальной работы устройств и оформления
соответствующих записей в журнале осмотра формы ДУ
-
46;

2.3. Проверка исправности (на предмет повреждения или в
зреза) при
отсутствии электрического контроля положения стрелки, перевод стрелки
вручную с помощью курбеля, запирание её на закладку и навесной замок
производится работником хозяйства перевозок
согласно ТРА станции
.
Закрепление остряков стрелки типовой ско
бой (в случае, если закладка не
обеспечивает плотное прижатие остряка к рамному рельсу) производится
работником хозяйства пути.

При этом правильность установки стрелки по маршруту, плотность
прилегания остряка к рамному рельсу, надёжность запирания стрелки

на
закладку и навесной замок проверяется двумя лицами.

В качестве второго лица могут привлекаться следующие работники: ДС,
ДСГ, ДСЗ по движению, ДНЧ, ДСП, ДСПЭЦ, ДСЦС, ДСЦ, ОПЦ, ДСПП,
сигналист, составитель поездов, дорожный мастер (далее


ПД), бригадир
пути
(далее


ПДБ), электромеханик СЦБ (далее


ШН), старший электромеханик
38


СЦБ (далее


ШНС), машинист (далее


ТЧМ), помощник машиниста (далее


ТЧМП).

2.4.
Проверка правильности приготовления всего маршрута
включает в себя:

1)

проверку правильности пол
ожения всех стрелок по маршруту;

2)

проверку свободно
сти пути по маршруту следования.

2.4.1. Проверка правильности положения стрелок и свободность пути по
маршруту осуществляется:

1)

по пульту


для стрелок, путей и изолированных участков, имеющих
исправ
ный контроль положения (для стрелки), свободности или занятости на
пульте;

2)

«на поле»


для стрелок, путей и изолированных участков, не
имеющих исправный контроль положения (для стрелки), своб
одности или
занятости на пульте.

2.5. После проверки
правильности приготовления маршрута дежурный по
станции обязан:

2.5.1. Оформить запись в журнале осмотра формы ДУ
-
46 с указанием:

1)

должностей и фамилий работников, проверивших маршрут («на поле»
и по пульту);

2)

способа запирания

(замыкания) стрелок в
маршруте.

2.5.2. Доложить поездному диспетчеру должности и фамилии работников,
проверивших маршрут, которые поездной диспетчер
оформляет
на графике
исполненного движения.

2.6.
Для станций, работающих на некруглосуточном режиме, порядок
проверки правильност
и установки и запирания маршрута приёма и
отправления поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств
СЦБ устанавливается в соответствующих инструкциях о работе на
некруглосуточном режиме таких станций.

2.7. Для станций, расположенных на участках
с диспетчерской
централизацией, где отсутствуют дежурные работники Горьковской дирекции
управления движением, порядок проверки правильности установки и запирания
маршрута приёма и отправления поездов в условиях нарушения нормальной
работы устройств СЦБ уст
анавливается в Инструкции по организации
движения поездов и маневровой работе, разрабатываемых для таких участков.

3.
Предупреждение проездов запрещающих показаний светофоров, по
причине отсутствия взаимодействия между дежурным по станции (диспетчером
поез
дным) и машинистом.


3.1. В целях предупреждения проездов запрещающих показаний
светофоров машинистами поездов дежурный по станции или поездной
диспетчер (при нахождении станции на центральном управлении) сообщает
39


машинисту о порядке пропуска (приёма) поез
да по станции.

3.2. Перечень ситуаций, при которых дежурный по станции
информирует машиниста локомотива
по поездной радиосвязи:

а) о задержке поезда у входного светофора с запрещающим показанием;

б) о безостановочном пропуске поездов по боковому пути стан
ции
(не предусмотренному графиком движения поездов) с указанием номера пути;

в) о приёме поезда на неспециализированный путь;

г) о приёме поезда на станцию с остановкой, не предусмотренной
графиком движения поездов, при этом ДСП обязан сообщить маш
инисту, что
он следует на станцию с остановкой и указать причину остановки (скрещение,
обгон и т.д.);

д) о задержке пассажирского поезда на станции сверх времени,
установленного расписанием;

е) о необходимости перекрытия разрешающих показаний светофоров дл
я
изменения маршрута.

3.3
. Перечень ситуаций, при которых
поездной диспетчер

информирует машиниста локомотива по поездной радиосвязи (
при
нахождении раздельного пункта на диспетчерском управлении
):

а) о безостановочном пропуске поездов по боковому пути станции

(не предусмотренному графиком движения поездов) с указанием номера пути;

б) о приёме поезда на неспециализированный путь;

в) о приёме поезда на станцию с остановкой, не предусмотренной

графиком движения поездов;

г) о задержке пассажирского поезда на станции сверх времени,
установленного расписанием;

д) о необходимости перекрытия разрешающих показаний светофоров для
изменения маршрута.

3.4. В целях своевременности восприятия локомотивной

бригадой
сообщений и исключения отвлечения машиниста от управления при
следовании на запрещающее показание светофора передача информации ДСП
по первым четырём подпунктам пунктов «а», а ДНЦ по первым трем
подпунктам пункта «б» производится при вступлении п
оезда на 2
-
й (дальний от
станции) участок приближения.

3.5.
При отсутствии вызова от ДСП (ДНЦ) машинист обязан сам вызвать
ДСП (ДНЦ) и выяснить причину. В случае отсутствия ответа от ДСП (ДНЦ)
машинист обязан остановить поезд, не проезжая входного светофор
а.

3.6.
В случае угрозы безопасности движения поездов или жизни людей
ДСП (ДНЦ) может перекрыть сигнал без предупреждения машиниста
.

3.7.
Дежурный по станции по радиосвязи предупреждает машиниста о
порядке отправления поезда со станции и дальнейшего следов
ания:

40


а) при отправлении поездов со станции (кроме станций, на которых
стоянка предусмотрена графиком движения поездов);

б) при отправлении поездов с путей, оборудованных групповыми
светофорами без маршрутных указателей пути отправления или направления;

в) при отправлении поездов на неправильный путь перегона;

г) в случае задержки поезда по отправлению (с указанием причины
задержки).
Если время отправления по графику подошло, а выходной светофор
имеет запрещающее показание, машинист обязан вызвать ДСП по
радиосвязи

и
выяснить причину

несвоевременности отправления.

Машинист в перечисленных случаях не вправе приводить поезд в
движение без получения информации от дежурного по станции.

3.8. Если при открытом выходном сигнале необходимо задержать поезд,
то ДСП
обязан:

а) вызвать машиниста поезда по радиосвязи и сообщить ему о
предстоящей задержке;

б) перекрыть выходной сигнал после убеждения в восприятии сообщения
или после получения информации от машиниста о том, что поезд остановлен
(если он был приведен в дви
жение).

Исключения составляют случаи, перечисленные в пункте 3.6.

3.9.
Безостановочное движение поездов по путям станций,
необорудованным путевыми устройствами АЛС
,

и при наличии белого огня
на локомотивном светофоре (при автоблокировке) запрещено.

4. Пред
упреждение сходов в пассажирских и пригородных поездах,
проездов запрещающих показаний светофоров по причине пропуска
пассажирских поездов по путям, не предусмотренным ТРА

станции
(неспециализированным).

4.1. Пропуск (приём) пассажирских поездов по неспеци
ализированным
путям, вызванный проведением плановых ремонтно
-
строительных работ,
предусматривается в оперативном приказе на проведение работ в «окно», с
указанием номеров поездов и пути пропуска (приёма).

При планировании таких «окон» приказом заместителя
начальника
железной дороги (по территориальному управления) назначается комиссия в
составе работников причастных структурных подразделений с участием
начальника станции, которая проверяет возможность безопасного пропуска
пассажирских поездов по данному пут
и.

Акт комиссионной проверки остаётся в делах станции, а в отдел
предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой Горьковской
дирекции управления движением направляется телеграмма за подписью
председателя комиссии с результатом проверки и указанием

возможности (или
недопустимости) пропуска пассажирских, пригородных поездов по
41


проверенному неспециализированному пути.

При отсутствии такой телеграммы заявка на предоставление «окна» с
пропуском пассажирских поездов по путям, не предусмотренным ТРА
(несп
ециализированным), не рассматривается.

4.2. В остальных случаях приём пассажирского поезда на путь, не
предусмотренный ТРА, допускается только по регистрируемому приказу ДНЦ
с разрешения дорожного диспетчера района управления, что подтверждается
его роспис
ью рядом с текстом диспетчерского приказа.

При этом должны соблюдаться следующие дополнительные условия
безопасности:

а)

если путь специализирован только для пропуска грузовых поездов,
то перед пропуском по данному пути пассажирского поезда работником
дист
анции пути по должности не ниже дорожного мастера должна быть
оформлена запись в журнале формы ДУ
-
46 о проверке и возможности пропуска
пассажирского поезда, о чем ДСП докладывает поездному диспетчеру;

б)

если путь специализирован (согласно ТРА) для (безост
ановочного)
пропуска пассажирских поездов из
-
за отсутствия пассажирской платформы, а
поезд принимается с остановкой для высадки (посадки) пассажиров, то ДСП
обязан заблаговременно предупредить об этом машиниста (для оповещения
пассажиров в поезде) и оповес
тить пассажиров на станции о предстоящей
посадке по парковой связи;

в)

если путь специализирован для пропуска пассажирских поездов
только одного направления

(кодирование пути в одном направлении,
отсутствие выходного светофора с пути в данном направлении,
невозможность
открытия входного светофора на этот путь), то
дежурный по станции сообщает
машинисту поезда, для которого путь является неспециализированным,
порядок приёма, отправления, пропуска поезда по станции;


г)

если путь специализирован для пропуска
пассажирских поездов
только одного направления (путь кодируется, задаются маршруты приёма и
отправления по сигналам, однако из
-
за отсутствия съездов поезд не может быть
отправлен на правильный путь), то дежурный по станции сообщает машинисту
поезда, для ко
торого путь является неспециализированным, об отправлении
поезда на неправильный путь перегона:

при стоянке поезда на станции


перед отправлением;

при безостановочном пропуске по станции


на 2
-
м (дальнем) участке
приближения.

5. Предупреждение случаев ст
олкновений и сходов подвижного состава
при производстве ремонтных и строительно
-
монтажных работ в «окно»
.

5.1. Предупредительные действия причастных работников перед началом
«окна»:

42


а)

ответственный за обеспечение безопасности движения поездов и
производст
ва маневровой работы от Горьковской дирекции управления
движением (начальник станции или его заместитель, ответственный
представитель центра организации работы железнодорожных станций) в день
проведения ремонтных и строительно
-
монтажных работ обязан:

перед

началом производства работ в «окно» лично прибыть на рабочее
место дежурного по станции;

проконтролировать наличие заявки и правильность оформления записи
руководителя работ в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ
-
58 о
последовательности отправления

хозяйственных поездов на закрытый перегон
(путь перегона), с указанием для каждого поезда километра первоначальной
остановки и станции, куда о
ни должны следовать по окончанию

работ;

ознакомить причастных работников станции с утвержд
ё
нной планом
производст
ва работ технологией проведения «окна», телеграммой
-
разрешением
о предоставлении «окна» и провести целевой инструктаж причастным
работникам станции об изучении технологии производства работ;

оказывать помощь дежурному по станции при записи текстов
диспетче
рских приказов и выдаче разрешений на право занятия перегона
(правильность оформления разрешения формы ДУ
-
64 подтверждается
росписью работника, ответственного за обеспечение безопасности движения
поездов в корешке разрешения, время выдачи разрешения формы
ДУ
-
64
подтверждается соответствующей записью на бланке разрешения и в его
корешке
);

б)

дежурный по станции (парку) обязан:

проверить служебное удостоверение у работника, назначенного
руководителем работ, для сравнения данных (должности и фамилии) с
операти
вным приказом на проведение «окна»;

обо всех выявленных несоответствиях немедленно доложить диспетчеру
поездному и начальнику станции;

до выяснения и устранения причин несоответствия не разрешать
производство работ;

в)

руководитель работ обязан:

предъявит
ь дежурному по станции удостоверение личности и, при
исполнении обязанностей руководителя структурного подразделения,
имеюще
го право руководства работами,
копию приказа начальника
предприятия о назначении;

оформить в журнале диспетчерских распоряжений форм
ы ДУ
-
58 заявку о
последовательности отправления поездов на закрытый перегон (путь перегона),
с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки и
станции, куда о
ни должны следовать по окончанию

работ;

43


передать содержание заявки поездному дис
петчеру и дежурному по
соседней станции;

проверить присутствие руководителей, ответственных за безопасное
производство работ от каждого причастного подразделения;

в

случаях ввода новых устройств

провести инструктаж ответственным
работникам с разъяснением способа пропуска поездов, последовательности
действий при монтаже устройств и ознакомлением с принципом действия и
особенностями вновь вводимых технических средств с отметкой в журнале
инструктаж
а по безопасности движения, находящемся на рабочем месте
дежурного по станции.

5.2. В случае, когда в процессе ремонтно
-
строительных работ возникла
необходимость отправления на закрытый перегон хозяйственного поезда
(ССПС или вспомогательного локомотива),
не указанного в первоначальной
заявке, руководитель работ предпринимает следующие действия:

прекращает передвижение хозяйственных поездов на закрытом пути
(перегоне);

передаёт диспетчеру поездному (непосредственно или через дежурного
по станции) уведомлени
е. В уведомлении указывается: причина вызова
дополнительной техники, километры и пикеты, на которых находятся
хозяйственные поезда, километр и пикет, до которого необходимо отправить
хозяйственный поезд (локомотив). При этом расстояние между местом
первона
чальной остановки и ближайшим хозяйственным поездом должно быть
не менее 1 км.

Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, и диспетчер поездной
записывают это уведомление в журнал диспетчерских распоряжений формы
ДУ
-
58.

Поездной диспетчер ставит в изве
стность диспетчера соответствующей
службы (дирекции) и для совместного принятия решения. Приказ поездного
диспетчера об отправлении такого поезда на закрытый перегон заверяется
росписью дорожного диспетчера района управления рядом с текстом приказа.

5.3. П
ри длительных ремонтно
-
строительных работах перегон (путь
перегона) может закрываться на продолжительный период с ежедневным
выездом хозяйственных поездов на закрытый перегон. В таких случаях на
каждый выезд на закрытый перегон хозяйственных поездов должны

оформляться: заявка, приказ поездного диспетчера с разрешением отправления
хозяйственных поездов на закрытый перегон, уведомление об окончании работ,
которые поездной диспетчер записывает в журнал формы ДУ
-
58.

5.4.
Особенности отправления хозяйственных по
ездов на закрытый
перегон

при производстве работ сразу же за границей станции и отсутствии
возможности выдержать расстояние между хозяйственными поездами и
44


пунктами их первоначальной остановки на закрытом перегоне в 1 километр.

а)

дежурный по станции при о
тправлении на закрытый перегон
несколько хозяйственных поездов по разрешению
на бланке белого цвета с
красной полосой по диагонали формы ДУ
-
64 должен указать каким по счёту
отправляется данный поезд: «отправление на перегон первым» при отсутствии
подвижног
о состава или «отправлени
е на перегон вторым» при наличии

поездов и ПС на перегоне.

Дежурному по станции разрешается выписывать
разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали формы

ДУ
-
64 с указанием одного и тоже километра первоначально
й остановки на
закрытом перегоне на все хозяйственные поезда. В этих случаях в
предупреждении формы ДУ
-
61 требуется оформлять следующую запись:
«
Отправление со станции на закрытый перегон разрешается только по
указанию руководителя работ и при получении до
клада от ДСП о
готовности маршрута выезда со станции на закрытый перегон
»;

б)

руководитель работ обязан обеспечить безопасность движения
хозяйственных поездов и путевых машин на закрытом перегоне, для чего:

исключить движение хозяйственных поездов, находящ
ихся на закрытом
перегоне, навстречу хозяйственному поезду, отправляемому со станции;

информировать локомотивную бригаду вновь отправляемого со станции
хозяйственного поезда о месте, где необходимо остановиться и месте
расположения впереди отправленного хо
зяйственного поезда на закрытом
перегоне.

6. Дополнительные меры, направленные на своевременное отправление и
безопасное следование восстановительных (пожарных) поездов
.

6.1. ДНЦ и ДСП (или ДСЦ, ДСЦС) при получении приказа об
отправлении восстановительного

(пожарного) поезда на место происшествия на
графике исполненного движения (в журнале движения поездов или на
специальном бланке) ведут учёт выполнения операций, связанных с
отправлением восстановительного (пожарного) поезда:

1)

время получения приказа на

отправление поезда;

2)

время передачи заявки на выдачу локомотива;

3)

время заезда локомотива под состав;

4)

время готовности работников поезда к отправлению;

5)

время предъявления поезда к техническому осмотру;

6)

время отправления поезда (и другие
операции).

Наличие на рабочем месте дежурного по станции специального бланка
учёта выполнения операций, связанных с отправлением восстановительного
(пожарного) поезда (произвольной формы с учётом перечисленных выше
операций) обеспечивается начальником стан
ции заблаговременно. Бланки
после заполнения хранятся в делах станции не менее 1 года.

45


6.2. Перед отправлением восстановительного поезда поездной диспетчер
уточняет у дежурного по станции наличие в составе восстановительного поезда
подвижного состава с нег
абаритной техникой. При наличии негабаритной
техники:

1)

дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру зону и степень
негабаритности;

2)

диспетчер поездной передаёт всем станциям по маршруту следования
регистрируемый приказ о порядке пропуска восстан
овительного поезда по
станциям и перегонам (на многопутном участке).

6.3. Контроль действий поездного диспетчера и дежурных по станциям
при пропуске восстановительных поездов осуществляет дорожный диспетчер
района управления.

6.4. ДСП в зависимости от поез
дной обстановки разрешается давать
остановку поездам на станции для исключения выезда на перегон.

7.
Дополнительные меры безопасности по предупреждению перекрытия
поездных сигналов
, при приёме поездов на скрещение или обгон на смежные
пути
.

7.1. При запрос
е согласия на отправление грузового поезда и при
передаче времени фактического отправления или проследования каждого
грузового поезда ДСП должен сообщать дежурному по соседней станции длину
поезда в условных вагонах.

7.2. Поездному диспетчеру длину поезда
в условных вагонах ДСП
сообщает только при запросе согласия на отправление грузового поезда и при
передаче времени его фактического отправления со станций формирования,
станций прицепки
-
отцепки вагонов и стыковых станций диспетчерских
участков.

7.3. При по
лучении информации о предстоящем приёме поезда на
станцию для обгона или скрещения ДСП должен выяснить (посредством АРМ
ДСП, при отсутствии


через поездного диспетчера или ДСП соседней станции)
о количестве действующих локомотивов в составе поезда. При пр
иёме поезда с
несколькими действующими локомотивами ДСП должен учитывать их
количество и длину.

7.4. Запрещается ДСП давать команду на остановку поезду,
прибывающему на станцию для скрещения или обгона. Поезд должен быть
протянут до выходного (маршрутного
) светофора.

7.5. В случаях, когда поезд прибывает на станцию, где предусматривается
отцепка (закрепление) вагонов и технологически необходимо обеспечить его
остановку в определённом месте, дача команды на остановку должна
производиться с выдержкой времен
и после освобождения поездом
изолированного участка, предшествующего пути приёма.

46


7.6. Дополнительные меры по обеспечению безопасности при приёме
поездов на пути, предельные по вместимости.

а)

предельным по вместимости считается путь, вместимость
которого

равна условной длине поезда или больше его на 1
-
2 условных
вагона;

б)

в целях исключения оттяжки хвостовой части поезда после его
остановки на предельном по вместимости пути, расположенном (полностью
или частично) на подъёме, ДСП или ДНЦ (при нахождении р
аздельного пункта
на диспетчерском управлении) проинформирует локомотивную бригаду о
вместимости пути;

в)

машинист обязан остановить поезд, подтянув его вплотную к
запрещающему сигналу
в режиме тяги

с последующим применением
автоматических тормозов.

7.7.
Дополнительные меры для обеспечения безопасности при приёме
поездов на пути, вместимость которых менее длины этих поездов:

7.7.1. Предусматриваются следующие варианты организации обгона
таких поездов на станции.

Протягивание состава поезда за выходной свет
офор с последующим его
осаживанием за выходной светофор, для отправления по разрешающем
у
показанию выходного светофора.

Дежурный по станции может передать машинисту поезда разрешение на
безостановочное проследование выходного (маршрутного) светофора пути
п
риёма
по лунно
-
белому огню на мачте этого светофора при погашенном
красном огне.

При отсутствии возможности открытия лунно
-
белого огня дежурный
по станции, а при диспетчерском управлении станцией


поездной
диспетчер, после приготовления соответствующего м
аршрута
даёт приказ
машинисту на проследование запрещающего сигнала
.

В обоих случаях дежурный по станции (поездной диспетчер) должен
указать машинисту место, до которого протягивается состав
,

или разрешать
следование до подачи команды на остановку.

Для
обеспечения осаживания поезда по открытому маневровому сигналу
состав протягивается до освобождения хвостом поезда изолирующего стыка
встречного маневрового светофора, при отсутствии маневровых сигналов


до
установки хвоста поезда в пределы полезной длины

пути
. Команду на
остановку дежурный по станции даёт, руководствуясь индикацией на пульте
управления.

Осаживание

такого поезда для его отправления по разрешающему
показанию выходного светофора производится
по переданному машинисту по
радиосвязи указанию де
журного по станции

после предварительной
47


подготовки им маршрута для осаживания.

Осаживание производится по открытому маневровому сигналу. При
невозможности открытия маршрут осаживания готовится порядком,
установленным ИДП с обязательным замыканием стрелок
кнопкой «замыкание
стрелок». После приготовления маршрута ДСП по поездной радиосвязи
передаёт машинисту поезда сообщение о готовности маршрута осаживания с
указанием
направления маршрута осаживания

и литер
ы

выходного светофора
,

за который осуществляется ос
аживание, а также по громкоговорящей связи
оповещает о предстоящем осаживании состава
.

Машинист поезда осаживает состав до заезда за выходной светофор
или в случае получения им команды на остановку от дежурного по
станции.

После заезда за выходной светофор

отправление поезда осуществляется
по открытому сигналу светофора (или другим ра
зрешениям, предусмотренным
ИДП).

Протягивание состава поезда за выходной светофор без последующего
его осаживания. Протягивание состава поезда за выходной светофор
осуществляет
ся порядком, указанным выше. В случае
,

если расположение
изолирующих стыков в горловине станции позволяет произвести обгон поезда
без установки хвоста поезда в пределы полезной длины пути, разрешается
производить протягивание с освобождением хвостом поезда

части входной
горловины.

При автоблокировке, если расположение состава поезда позволяет
отправить его без предварительного осаживания за выходной светофор, поезд
отправляется порядком, предусмотренным пунктом 8 Приложения № 1 к ИДП
(голова поезда находитс
я за выходным светофором).

При полуавтоматической блокировке при невозможности осаживания
состава поезда за выходной светофор, поезд может быть отправлен порядком,
предусмотренным пунктом 9 Приложения № 3 к ИДП (голова поезда находится
за выходным светофор
ом).

Остановка поезда у выходного светофора с занятием горловины
хвостовой частью. Если расположение изолирующих стыков в горловине
станции позволяет произвести обгон поезда, остановившегося у выходного
(маршрутного) светофора без установки хвоста поезда в

пределы полезной
длины пути, протягивания и осаживания не требуется, поезд после обгона
отправляется по сигналам.

7.7.2.
Ограничения для производства маневровой работы с поездами
длиной, превышающей вместимость пути:

а) организация маневровой работы с пое
здами длиной, превышающей
полезную длину пути, должна производиться без заезда на подъездные пути и
48


пути, переданные в ведение других служб и дирекций;

б)
по маршруту вытягивания (осаживания) не должно быть ручных
стрелок, ручных сбрасывающих башмаков, не
обслуживаемых дежурными
работниками, нерегулируемых переездов
. Вытягивание поездов на
электротяге должно осуществляться по маршрутам, оборудованным контактной
сетью;

в)
при нахождении по маршруту осаживания регулируемого переезда

дежурный по станции, перед

передачей указания о готовности маршрута
осаживания, должен послать извещен
ие на переезд путё
м нажатия кнопки
«Закрытие переезда», а при наличии на переезде дежурного работника


сообщить ему о предстоящем осаживании;

г) на участках, оборудованных диспет
черской централизацией при
наличии переезда по маршруту осаживания и невозможности послать
извещение,
осаживание допускается после передачи станции с
центрального управления на сезонное (резервное) управление.

7.7.3.
Конкретный порядок работы с такими поез
дами с учётом
местных особенностей для каждой станции указывается в приложении к
ТРА

станции «Инструкция по приё
му, отправлению и пропуску поездов и
маневровой работе с поездами повышенной длины, соединенными,
длинносоставными
и поездами, превышающими вмес
тимость приёмо
-
отправочных путей станции
».

8.
Предупредительные действия, направленные на обеспечение
недопущения столкновений и сходов подвижного состава, взреза стрелок
при производстве маневровой работы.

8.1. В целях снижения риска неверн
ого восприятия машинистом сигнала
(команды) при маневровой работе дежурный по станции обязан:

а)

чётко формулировать и передавать план маневровой работы и
команды на передвижения;

б)

не допускать, чтобы указания о плане предстоящей маневровой
работы воспри
нимались машинистами как команды на движение;

в)

обеспечивать, как правило, приготовление маневрового маршрута
на весь полурейс. При невозможности приготовления полного маршрута
дежурный по станции обязан предупредить машиниста на какой путь или до
какого
светофора будет приготовлена часть маршрута;

г)

перед приёмом и отправлением каждого поезда прекратить маневры
с выходом на путь и маршрут приёма (отправления), а также на путях, с
которых невозможно исключить выход подвижного состава н
а маршрут
следования

поезда путё
м установ
ки стрелок в охранное положение;

д)
обеспечить дублирование готовности маршрута при приготовлении
маршрута не на полный полурейс и при выезде на централизованные стрелки в
49


условиях отсутствия или невозможности открытия маневрового
светофора
.

8.2.
Маневровая работа производится при обслуживании локомотива
машинистом в
«
одно лицо
»

и руководителем манёвров в
«
одно лицо
»
,
при
наличии у последнего исправной носимой радиостанции
.

8.2.1.
В случае нарушения нормальной работы радиосвязи межд
у
машинистом и руководителем манёвров, маневровая работа может быть
продолжена по ручным сигналам составительской бригадой в два лица.

8.2.2. В качестве второго лица составительской бригады, для
передачи сигналов при манёврах, привлекаются: сигналисты, деж
урные
стрелочных постов, операторы постов централизации, второй
составитель поездов, ДСП, ДСПП, ДСПЭЦ, ДС (ДСЗ, ДСГ).

8.2.3.
В целях предотвращения случаев столкновений при
осаживании маневровых составов вперед вагонами на занятые
железнодорожные пути руко
водитель маневров обязан:

при вступлении на железнодорожный путь первого вагона
немедленно сообщить об этом по радиосвязи машинисту маневрового
локомотива с указанием остающегося расстояния до стоящих на этом пути
вагонов. При отсутствии такого сообщения м
ашинист обязан вызвать
составителя поездов по радиосвязи, а в случае отсутствия ответа


немедленно остановить состав;

в процессе сближения состава со стоящими вагонами с интервалами
времени 20
-
30 секунд информировать машиниста, указывая расстояние в
ваго
нах, а затем подавать команды: «
Тише
»

и, непосредстве
нно перед
соединением вагонов, «
Остановка!
»
.

Машинист маневрового локомотива обязан повторять сообщения
руководителя маневров и регулировать скорость осаживания сост
ава, а
после получения команды «
Тише
»

уменьшить скорость до 3 км/ч. В случае
отсутствия такой команды самостоятельно снизить скорость до 3 км/ч и
запросить руководителя маневров по радиосвязи, при отсутствии ответа


немедленно остановить состав.

Руководитель маневров в случае неподтверждения
машинистом
восприятия сообщения (команды) на любом этапе движения обязан
принять меры к остановке состава: по радиосвязи через ДСП станции;
ручными сигналами с привлечением работников, находящихся на
железнодорожных путях; при нахождении в тамбуре пассажир
ского вагона
применить стоп
-
кран; при угрозе столкновения сойти с вагона в наиболее
безопасном месте, войти в зону видимости локомотивной бригады и
подавать сигнал остановки
.

8.2.4.
При маневровой работе в случае потери видимости сигналов,
подаваемых руков
одителем манёвров, или неполучения ответа по радиосвязи,
50


машинист обязан немедленно остановить маневровый состав и выяснить
обстановку.

8.2.5. В месте, указанном в распоряжении (команде) дежурного по
станции или руководителя манёвров, машинист локомотива о
бязан остановить
маневровый состав и выяснить достаточность выполненного передвижения и
необходимость его продолжения.

8.2.6.
На переездах, расположенных в пределах железнодорожной
станции и путях необщего пользования, перед выездом маневрового состава
впе
ред вагонами
на регулируемые и нерегулируемые переезды
, в том числе
необорудованные световой и звуковой сигнализацией, руководитель маневров
обязан:

а)

дать команду для остановки состава и сойти с него;

б)

определить возможность безопасного движения чере
з переезд;

в)

убедиться в исправной работе переездной сигнализации;

г)

пройти пешком переезд и из безопасного места дать команду
машинисту на дальнейшее движение;

д)

за переездом остановить маневровый состав, сесть на подножку
локомотива или первого по
ходу движения вагона и продолжить маневровую
работу.

8.3.
При
необходимости производства маневровой работы с поездом и
отсутствии на станции маневрового локомотива

работа по отцепке
неисправных вагонов,
перестановке состава по указанию ДСП (ДНЦ)
производит
ся поездным локомотивом
.

8.3.1
.
Обязанности составителя поездов при производстве маневровой
работы выполняет помощник машиниста
.

8.3.2.
При отсутствии на локомотиве двух исправных носимых
радиостанций (а в случае оборудования локомотива радиостанцией

УКВ
-
диапазона


одной носимой радиостанции), для производства маневровой
работы могут быть использованы станционные носимые радиостанции, одна из
которых выдается машинисту, другая


помощнику машиниста.

8.3.3
.
В случае отсутствия исправных носимых

радиостанций на
станции маневровая работа производится с применением ручных
сигналов.

8.3.4.
При плохой видимости сигналов помощника машиниста
маневровая работа производится по ручным сигналам в два лица. В
качестве второго лица для передачи сигналов при
манёврах,
привлекаются: сигналисты, дежурные стрелочных постов, операторы
постов централизации, ДСП, ДСПП, ДСПЭЦ, ДС (ДСЗ, ДСГ). Количество
одновременно переставляемых вагонов определяется по условиям
видимости ручных сигналов в зависимости от местных и по
годных
51


условий.

8.4. Перед началом производства маневровой работы ДСП (ДСПП,
оператор СТЦ) обязан выдать машинисту маневро
вого локомотива, машинисту
водителю (ССПС)

предупреждение на бланке формы ДУ
-
61 при наличии
требования о выдаче предупреждений в запис
и на производство работ в
журнале осмотра формы ДУ
-
46.

На станциях, где переговоры по радиосвязи
фиксируются средствами регистрации служебных переговоров,
предупреждения разрешается передавать по радиосвязи с повторением текста
предупреждения машинистом (
водителем) и записью его фамилии в журнал
осмотра формы ДУ
-
46.

9.
Предупреждение перевода стрелки под маневровым составом
.

9.1. Для снижения риска перевода стрелки под маневровым составом при
отсутствии маневровых светофоров или невозможности их открыть
по
маршруту передвижений, в который входят централизованные стрелки,
сбрасывающие башмаки или остряки, оборудованные автовозвратом, после
установки всех стрелок по маршруту дежурный по станции обязан:

а)

при маршрутном управлении стрелками


подпирать руко
ятку
индивидуального перевода такой стрелки с автовозвратом в положение,
соответствующее маршруту;

б)

при кнопочном управлении стрелками


дополнительно замыкать
маршрут нажатием кнопки «Замыкание стрелок» соответствующей горловины.

9.2. Для снижения риска

перевода стрелки под маневровым составом на
малодеятельных изолированных участках (путях), а также при манев
рах с
вагонами, поверхность колё
с которых покрыта

ржавчиной, п
редусматриваются
следующие меры:

9.2.1. В целях предупреждения случаев неудовлетворит
ельного
шунтирования рельсовых цепей стрелочных секций, в которые входят стрелки,
сбрасывающие башмаки, оборудованные автовозвратом, руководителями
станций организуется первоочередная очистка от снега и льда поверхности
головок рельсов таких стрелок.

9.2.
2. Перед началом передвижений

подвижного состава

по стрелкам,
оборудованным автовозвратом подвижного состава, находившегося в
длительном отстое на станционных путях, на поверхности катания колёс
которого образовалась ржавчина, дежурный по станции, кроме за
мыкания
стрелок маневровым маршрутом дополнительно обязан:

а)

при маршрутном управлении стрелками


подпирать рукоятку
индивидуального перевода такой стрелки в положение, соответствующее
маршруту;

б)

при кнопочном управлении стрелками


дополнительно замык
ать
маршрут нажатием пломбируемой кнопки «Замыкание стрелок»
52


соответствующей горловины.

9.2.3. Руководители станций должны обеспечить особый контроль
соблюдения дежурными по станциям дополнительных мер безопасности
порядка и учёта занятия рельсовых цепей п
утей, стрелочных секций и
бесстрелочных участков:

а)

при перемещении подвижного состава с ржавчиной на поверхности
катания колёс;

б)

при движении по путям и стрелкам, поверхность рельсов которых
покрыта ржавчиной.

9.2.4. Во избежание перевода стрелок
под движущимся подвижным
составом дежурный по станции может производить дальнейшее приготовление
маршрута маневровых передвижений только после убеждения:

а)

в завершении движения по каждому полурейсу (выезд за маневровый
светофор, стык рамного рельса или
предельный столбик стрелочного перевода);

б)

в остановке маневрового состава путём обязательных переговоров с
машинистом маневрового локомотива и руководителем манёвров.

10. Обеспечение безопасного и беспрепятственного пропуска
пассажирских и пригородны
х поездов
.

10.1. К учёту принимаются следующие нарушения нормального пропуска
пассажирских и пригородных поездов:

а)

задержка поезда у входного светофора станции с запрещающим
показанием любой продолжительности независимо от причины, в том числе
при произв
одстве работ, предусмотренных технологическими «окнами». К
учёту не принимаются задержки поездов у входных светофоров станций,
работающих не круглосуточно, в период закрытия станции;

б)

приём, отправление, пропуск поезда по неспециализированному
пути. Несп
ециализированным для пассажирских и пригородных поездов
является путь, который в пункте 1.5 (3) ТРА станции не предназначен для
приёма, отправления, пропуска пассажирских поездов данного направления;

в)

к

учёту не принимается приём опаздывающего пассажирск
ого или
пригородного поезда на боковой путь станции, а также приём пассажирских
или пригородных поездов на боковой путь станции, вызванный
необходимостью пропуска опаздывающего пассажирского или пригородного
поезда или для обгона поезда, требующего особых
условий пропуска;

г)

приём, отправление поездов при запрещающем показании
входного, выходного, маршрутного светофора.

10.2. Организация оперативного расследования и учёта.

10.2.1. На рабочих местах дежурных по станциям ведётся «Книга учёта
нарушений, допу
щенных при приёме, отправлении и пропуске пассажирских и
пригородных поездов» (далее


«Книга учёта нарушений»), в которой
53


предусмотрено наличие следующих граф:

а)

дата допущенного нарушения, время (только для первого поезда);

б)

номер поезда,
с которым
допущено нарушение, фамилия

машиниста;

в)

вид допущенного нарушения;

г)

время задержки у входного светофора с запрещающим показанием;

д)

первоначально установленная причина допущенного нарушения;

е)

служба, на которую первоначально отнесено нарушение;

ж)

дата, время, должность, фамилия работника, которому передано
сообщение
,

и фамилия ДНЦ, которому передана информация о нарушении.

10.2.2. Дежурный по станции (далее


ДСП) заносит нарушение
установленного порядка пропуска пассажирского или пригородного
поезда в
«Книгу учёта нарушений». Фактом задержки поезда у входного светофора с
запрещающим показанием является сообщение машиниста поезда об остановке,
переданное ДСП, а при невозможности передачи информации ДСП


диспетчеру поездному (далее


ДНЦ). О нар
ушении ДСП сообщает ДНЦ,
совместно с ним определяет службу, дирекцию, на ответственность которой
относится нарушение (первичное отнесение), указывает эту информацию в
«Книге учёта нарушений», сообщает код задержки машинисту и оформляет
нарушение в системе
ГИД «Урал
-
ВНИИЖТ» в виде пометки на поезд с
описанием причины в тексте пометки. Аналогично оформ
ляется приё
м,
отправление и пропуск по неспециализированному пути с дополнительной
передачей машинисту поезда номера приказа ДНЦ и его фамилии и номера
неспециа
лизированного пути приёма, отправления или пропуска, которые он
обязан указать в маршруте машиниста. Безостановочный пропуск поезда по
боковому пути оформляется в системе ГИД «Урал
-
ВНИИЖТ» ДСП, а при его
отсутствии


ДНЦ пометкой «сбойный» с причиной 989 (
пропуск
пассажирского поезда по боковому пути) с добавлением текста пометки.

10.2.3. При отсутствии ДСП на станции, где произошло нарушение, ДНЦ
сообщает код задержки машинисту и оформляет нарушение в ГИД

«Урал
-
ВНИИЖТ», а при сложной поездной об
становке поручает оформление
нарушения сменному диспетчеру по управлению пассажирскими перевозками
(далее


ДГПП). Информацию обо всех нарушениях ДНЦ обязан сообщить
ДГПП и сменному работнику (диспетчеру) службы, дирекции, на
ответственность которой отнесе
но нарушение, который далее должен передать
информацию руководству предприятия и службы, дирекции.

10.2.4. ДГПП обязан:

а)

оперативно контролировать оформление в системе ГИД

«Урал
-
ВНИИЖТ» нарушений установленного порядка пропуска пассаж
ирских
и пригородных поездов, а также, при необходимости, оказывать ДНЦ
практическую помощь в оформлении;

54


б)

при оперативном отнесении нарушения установленного порядка
пропуска пассажирских и пригородных поездов на дирекцию

управления
движением
, разобрать

случай, взять объяснение с ДНЦ, оформить запись в
бланке протокола первого заместителя начальника железной дороги (далее


НЗ
-
1) установленной формы с указанием причины;

в)

ежесменно брать справку «анализ отклонения от специализированных
путей при пропус
ке пассажирских и пригородных поездов» с указанием причин
пропуска по боковым и неспециализированным путям на основе данных и
пометок ГИД и оформлять в электронном виде книгу «Анализ нарушений
пропуска пассажирских и пригородных поездов».

10.2.5. Оператив
ный учёт нарушений пропуска пассажирских и
пригородных поездов (по перечню пункта 10.1), формирование ежемесячной
справки и контроль предоставления материалов расследования службами
осуществляет заместитель начальника оперативно
-
распорядительного отдела
ДЦ
УП.

10.3. Учёт и расследование в структурных подразделениях
функционального филиала.

10.3.1. Учёт и расследование задержек поездов у
входных светофоров
станций, приё
ма, отправления поездов при запрещающем показании
светофоров, приёма, отправления и
пропуска поездов по
неспециализированным путям, проводится в «Автоматизированной системе
учёта и анализа нарушений безопасности движения по расшифровке
скоростемерных лент» (далее


АСУ НБД) начальниками станций с
оформлением протоколов разбора, а при их о
тсутствии


ответств
енными
работниками на регионах.

10.3.2. Учёт и расследование безостановочного пропуска поездов по
боковым путям проводится начальниками станций, а при их отсутствии


ответствен
ными работниками в

регионах на основании анализа отклонения

от
специализированных путей при пропуске пассажирских и пригородных поездов
и поме
ток в системе ГИД «Урал
-
ВНИИЖТ».

10.3.3. Начальники служб и дирекций определяют работников,
ответственных за учёт и расследование случаев нарушения пропуска
пассажирских и п
ригородных поездов, порядок
(технологию) расследования, в
том числе

определение материального ущерба. Копия приказа (указания)
должна быть направлена в оперативно
-
распорядительный отдел ДЦУП.
Порядок (технология) расследования, в
том числе

определение мате
риального
ущерба, в Горьковской дирекции управления движением определён пунктом
10.4
данного раздела
.

10.3.4. Руководитель предприятия в трёхсуточный срок обязан разобрать
на предприятии случай нарушения порядка пропуска пассажирского,
55


пригородного поезда,

определить степень и меру ответственности причастных
работников, наметить меры по предупреждению подобных случаев. Результаты
разбора оформляются протоколом и направляются в адрес соответствующей
службы, дирекции по подчинённости и в адрес начальника стан
ции.

10.3.5. Руководитель службы, дирекции в трёхсуточный срок на
основании полученных документов обязан разобрать случай и оформить запись
в бланке протокола первого заместителя начальника железной дороги

(далее


НЗ
-
1) установленной фо
рмы с указанием окончательной причины,
приведшей к нарушению пропуска. Заполненный бланк протокола НЗ
-
1
хранится у работников, ответственных за учёт и расследование случаев
нарушения пропуска пассажирских и пригородных поездов, определённых
приказом началь
ника структурного подразделения.

10.3.6. Если в ходе расследования возникает необходимость
ознакомления с документацией по другим хозяйствам (расшифровка
скоростемерной ленты, запись на регистраторе служебных переговоров,
выписки из книг и журналов учётных

форм ДУ, ПУ, ШУ, ВУ и
так далее

и

тому подобное
), руководитель предприятия должен сделать официальный
запрос. При получении такого запроса руководитель запрашиваемого
предприятия должен в суточный срок направить официальный ответ.

10.3.7. При выявлении
несоответствия фактическому нарушению или
отсутствия записи о нарушении в АСУ НБД на основании протоколов разбора
проводится корректировка данных в АСУ НБД, руководствуясь распоряжением
Горьковской дирекции тя
ги от 7 августа 2015 г. № Горьк
ДТ
-
118/р.

10.3.8
. При наличии разногласий по определению виновности,
окончательное решение принимается
комисси
ей
под председательством НЗ
-
1
или лица
,

его замещающего.

10.4. Порядок (технология) расследования случаев нарушения пропуска
пассажирских и пригородных поездов в
Горьковской дирекции управления
движением.

10.4.1. Ответственными за организацию учёта и расследования случаев
нарушения пропуска пассажирских и пригородных поездов, допущенных по
вине работников Горьковской дирекции управления движением, является
заместит
ель начальника оперативно
-
распорядительного отдела ДЦУП.

10.4.2. По данным системы АСУ НБД случаи первичного или
переадресованного отнесения нарушения порядка пропуска пассажирских и
пригородных поездов на вину работников станций или ДЦУП расследуются
ком
иссией в составе начальника Горьковской дирекции управления движением
(председатель), заместителя начальника дирекции


начальника ДЦУП
(заместитель председателя), ревизора отдела обеспечения безопасности
движения, заместителя начальника оперативно
-
распоря
дительного отдела
56


ДЦУП, начальников районов управления ДЦУП.

10.4.3.Комиссии предоставляются следующие материалы:

а) начальниками районов управления (заверенные):

объяснение поездного диспетчера;

копия фрагмента графика исполненного движения;

распечатка за
писей регистратора служебных переговоров по поездной
диспетчерской и поездной радиосвязи;

распечатка архива диспетчерской централизации (при наличии);

выписка (копия) из журнала диспетчерских распоряжений формы ДУ
-
58


(при необходимости);

выписка (копия)

из журнала осмотра формы ДУ
-
46 (при наличии и
необходимости);

другие м
атериалы по требованию комиссии;

б) заместителем начальника оперативно
-
распорядительного отдела
ДЦУП:

протокол разбора начальников станций, на вину которых отнесено
нарушение, (при необ
ходимости с документами (заверенные материалы,
за
требованные со станции, ДЦС, ТЧ, перечисленные

в подпункте 10.4.3. в),
который отправляется начальником станции в оперативно
-
распорядительный
отдел ДЦУП по электронной почте (сканированный материал) на адрес

заместителя начальника оперативно
-
распорядительного отдела ДЦУП или по
факсу 2
-
49
-
02 в суточный срок;

в) начальник ста
нции, на вину работников которой

отнесено нарушение,
начальник центра организации работы железнодорожных станций:

протокол разбора случая

на станции или в ДЦС;

объяснения работников станции;

выписка (копия) из журнала движения поездов формы ДУ
-
2, ДУ
-
3;

выписка (копия) из журнала осмотра формы ДУ
-
46;

распечатка записей регистратора служебных переговоров, раскрывающих
причины нарушения;

данны
е о закрытых путях и стрелках;

данные по расшифровке
скоростемерной ленты поезда, не
выдержка
времени хода которого стала причиной нарушения;

копию фрагмента графика исполненной работы,

данные о занятости приё
моотправочных путей подвижным составом с
пояснит
ельной запиской по причинам занятости;

распечатка архива микропроцессорной централизации;

другие материалами по требованию комиссии.

10.4.4. Оформление результатов расследования в АСУ НБД возлагается
57


на ДС и работников ДЦС, ответственных за учёт и расследо
вание случаев
нарушения пропуска пассажирских и пригородных поездов, а контроль


на
заместителя начальника оперативно
-
распорядительного отдела ДЦУП.

10.4.5. Сумма материального ущерба от задержек пассажирских и
пригородных поездов определяется комиссией п
о непроизводительным
расходам: станциями Агрыз, Нижний Новгород
-
Сортировочный, Лянгасово,
Юдино (для случаев, допущенных по вине работников этих станций); центрами
организации работы железнодорожных станций, Первомайским подотделом


для структурных станци
й по подчинённости. Сумма материального ущерба от
задержек поездов по вине поездных диспетчеров определяется в Горьковской
дирекции управления движением на основании расходных ставок на текущий
год.

10.5. Разборы нарушений, планирование и контроль реализац
ии мер,
направленных на устранение причин нарушений.

10.5.1. Справка по нарушениям нормального пропуска пассажирских и
пригородных поездов (задержки у входных, их продолжительность, пропуск по
неспециализированным путям) с разложением по центрам организаци
и работы
станций и службам (дирекциям) по итогам работы за месяц и нарастающим
итогом с начала года в сравнении с аналогичными периодами прошлого года по
форме, разработанной Центральной дирекцией управления

движением
,
составляется заместителем начальника
оперативно
-
распорядительного отдела
ДЦУП в срок до 5
-
го числа включительно месяца, следующего за отчётным, и
направляется в адрес причастных заместителей начальника железной дороги,
начальников служб, территориальных подразделений функциональных
филиалов О
АО «РЖД», ДЦС.

10.5.2. Начальник Горьковской дирекции управления движением
ежемесячно проводит разборы нарушений пропуска пассажирских и
пригородных поездов на

железной

дороге с участием руководителей служб
.
Р
ассматривает ежемесячно на селекторном совещани
и с руководителями ДЦС,
станций положение дел с обеспечением безопасного и беспрепятственного
пропуска пассажирских и пригородных поездов.

10.5.3. Первый заместитель начальника железной дороги ежемесячно (до
15
-
го числа месяца, следующего за отчётным) пров
одит разборы нарушений
пропуска пассажирских и пригородных поездов на

железной

дороге с участием
руководителей служб, территориальных подразделений функциональных
филиалов

ОАО «РЖД»
. На разборе заслушиваются руководители служб
(дирекций), допустивших рост
нарушений пропуска; намечаются меры,
направленные на предупреждение повторяемости случаев нарушения, а также
рассматривается выполнение постановлений предыдущих разборов. Результаты
разбора оформляются протоколом и направляются в адрес причастных служб
58


(ди
рекций) для выполнения требований постановляющей части
.
Ответственность за оформление

материалов разбора возлагается на начальника
оперативного отдела Горьковской региональной службы развития
пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре
.

11. Система планового проведения инструментальной проверки плана и
продольного профиля путей станций
.

11.1. В октябре месяце каждого года начальниками станций железной
дороги, ревизорами движения проводятся ревизии материалов
инструментальной проверки пл
ана и продольных профилей станционных путей
с представлением описи материалов в центр организации работы станций.

11.2. В
ноябре

каждого года отделом организации работы станций
Горьковской дирекции управления движением в службу пути направляются
предложени
я об инструментальной проверке плана и продольного профиля
станционных путей для включения в приказ начальника железной дороги о
выполнении работ по инструментальной проверке плана и продольного
профиля путей станций.

11.3. На станционных путях, у которых
просрочена периодичность
инструментальной проверки продольных профилей или выявлено отсутствие
продольных профилей, запрещается оставлять подвижной состав без
локомотива. При выявлении таких путей начальник
станции
направляет

телеграмму в адрес

начал
ьника
дистанции пути, начальника

регионального
центра организации работы желе
знодорожных станций, заместителя

главного
ревизора железной дороги по безопасности движения поездов (по
территориальному управлению
),
начальника
служб
ы

пути,
начальника
Горько
вской

дире
кци
и управления движением, заместителя начальника
железной дороги


главного ревизора

по безопасности движения поездов
железной дороги и готовит распоряжение по станции о запрете оставления
вагонов без локомотива на конкретных путях.

Начальник службы пути,

начальник дистанции пути немедленно
принимают меры для обеспечения работ по инструментальной проверке плана
и выдачи продольного профиля пути в кратчайшие сроки.

11.4. Начальники станций, ревизоры движения центра организации
работы железнодорожных станций

после издания приказа, до конца года
обеспечивают контроль выполнения работ по инструментальной проверке
плана и продольного профиля станционных путей в сроки, установленные
приказом.

Начальники дистанций пути и центров организации работы
железнодорожных

станций обязаны ежеквартально докладывать в службу пути
и Горьковскую дирекцию управления движением о ходе выполнения работ по
инструментальной проверке плана и продольного профиля станционных путей.

11.5. После выполнения работ и предоставления материало
в
59


инструментальной проверки продольного профиля, службой пути планируется
не позднее, чем на следующий год, проведение работ по выправке продол
ьного
профиля путей и приведение

его к проектным отметкам.

11.6. Начальники станций участвуют в комиссии по приём
ке пути после
выполнения работ по капитальному, среднему ремонту, при которых на
основании исполненной съёмки проверяется приведение путей и междупутий в
надлежащее состояние, качество выправки, уборка материалов верхнего
строения пути. Не допускается согл
асование материалов
исполненной съё
мки
после выполнения всех видов ремонта и выправки в случаях увеличения
уклонов и изменения норм закрепления подвижного состава в большую
сторону.

11.7. После выполнения работ материалы инструментальной проверки
плана и продольного профиля станционных путей представляются
исполнителями работ на проверку и согласование в соответствие с
«Методическими указаниями по составлению продольных профилей
станц
ионных путей и перегонов», утверждённых ОАО «РЖД»

17 декабря 2008 г. № ЦПТ
-
54/26.

Срок согласования представленных материалов съёмки продольных
профилей путей в каждом структурном подразделении, дирекции
устанавливается не более
10 дней.

Масштабный план станции выполняется в соответствии с требованиями
«Методических указаний по составлению масштабных планов
железнодорожных станций», утверждённых вице
-
президентом ОАО «РЖД»
Воробьёвым В.Б. 17 декабря 2008 г. и «Инструкции по составл
ению
техническо
-
распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД»
от 15 марта 2005 г. № ХЗ
-
3801.

Утверждённые материалы инструментальной проверки плана и
продольного профиля станционных путей представляются на станцию, в
дистанцию пути, региональный

центр организации работы

железнодорожных

станций, в технический отдел службы пути и отдел станций Горьковской
дирекции управления движением.

Организацию работ по инструментальной проверке плана и профиля
путей, разработку соответствующей технической д
окум
ентации, а также
составление

масштабных и схематических планов станций возложить на
службу пути Горьковской дирекции инфраструктуры.

12. Взаимодействие работников структурных подразделений Горьковской
дирекции инфраструктуры и структурных подразделений Гор
ьковской
дирекции управления движением
.

12.1. На станциях, включённых в диспетчерскую централизацию, все
работы, требующ
ие участия дежурного по станции

(кроме нарушений
60


нормальной работы устройств)
,

производить в период рабочего времени ДСП,
установленного

местными инструкциями о порядке работы участка
диспетчерской централизации.

12.2. На станциях, где отсутствуют дежурные по станции, установить
приказом заместителя начальника железной дороги (по территориальному
управлению) технологические дни для
проведения работ по содержанию
инфраструктуры на станциях.


____
_________


1
0
.
Меры
по предотвращению проездов запрещающих сигналов и других
нарушений безопасности движения поездов в Горьковской дирекции тяги,
Горьковской дирекции по ремонту тягового подви
жного состава,
Горьковской дирекции моторвагонного подвижного состава, Горьковской
дирекции инфраструктуры


Командно
-
инструкторскому составу
:

1. Один раз в полугодие (весной и осенью) корректировать формирование
локомотивных бригад с учётом данных психофиз
иологического обследования и
опыта работы. К машинисту со стажем работы менее года или не имеющего
класса квалификации прикреплять помощника, проработавшего в этой
должности свыше года.

В пассажирском и пригородном движениях к машинисту со стажем
работы м
енее года или не имеющего класса квалификации прикреплять
помощника, имеющего свидетельство на право управления локомотивом
.

Составленные списки подписываются руководителем эксплуатационного
локомотивного (моторвагонного)

депо
и утверждаются начальником
со
ответствующей дирекции.

2. Обеспечивать локомотивные бригады и бригады ССПС копиями
схематических планов станций обслуживаемых участков с указанием номеров
путей, стрелок, светофоров; выписками из приказа начальника железной дороги
о скоростя
х движения; от
корректированными

с учётом опыта вождения
длиннос
оставных и тяжеловесных поездов

режимными картами с
обозначениями на них мест, опасных для выдавливания вагонов и обрыва
поездов, и расчётным количеством тормозных башмаков для закрепления
поезда на перегоне

или станции с учётом профиля пути, перечнем станций
обслуживаемых участков, расположенных в кривых участках, где имеется
возможность восприятия сигнала светофора с соседнего пути за разрешающее
показание сигнала светофора с пути отправления.

3. В целях об
еспечения эффективности использования вновь внедряемых
61


приборов безопасности организовывать активное обучение локомотивных
бригад и обслуживающего персонала правилам их эксплуатации и издание
учебных пособий и инструкций.

4. Добиваться повышения качества р
асшифровки скоростемерных лент,
электронных носителей информации и более эффективного использования их
данных в контроле соблюдения режима вождения поездов и порядка подъезда к
запрещающим сигналам.

5. При выявлении нарушений порядка подъезда поезда к
запрещающему
сигналу, ленту (файл поездки) в суточный срок после выявления обязан
рассмотреть лично руководитель структурного подразделения.

6. Обеспечивать высокое качество ремонта и технического обслуживания
локомотивов и приборов безопасности. Не допуск
ать эксплуатации
локомотивов грузовых серий, используемых в пассажирском движ
ении, без
блокировки усл. № 367 и локомотивов маневрового движения серии ЧМЭ3
,

не оборудованных системой ЭПТ.

Не выпускать с периодических видов
ремонта, начиная с ТР
-
1, пасс
ажирские локомотивы с прокатом колёсных пар
свыше 5 мм
, с разницей толщины гребней одной колёсной пары


более 4 мм
при толщине хотя бы одного из гребней менее
26,5

мм и средней колёсной
пары электровоза ЧС
-
4т менее 25 мм.

7. Повысить
эффективность целевых

и внезапных проверок, используя
«повторяющиеся» и «перекрестные» проверки из расчёта охвата всех
направлений обслуживаемых участков в течение квартала. При внезапных и
целевых проверках испо
льзовать, по возможности, фото
-
видео аппаратуру.

При выезде машин
истов
-
инструкторов (далее


ТЧМИ) на участок на
первом перегоне вызывать по радиосвязи ДНЦ и докладывать о цели выезда и
до какой станции осуществляется выезд. ДНЦ обязан сделать отметку в
автоматизированной системе ведения и анализа графика движения поезд
ов
(далее


ГИД).

8. В целях повышения качества проведения инструктажей по
безопасности движения локомотивных бригад и бригад ССПС:

8.1.
Работникам эксплуатационных локомотивных депо
руководствоваться
распоряжением «
Об утверждении и введении в действие
Полож
ения об организации и проведении

инструктажей по безопасности
движения работникам локомотивных бригад
»

от
26
.07.
2016г.



Горьк
ДТ
-
143/р.

8.
2
. В приказах начальников моторвагонных депо и структурных
подразделений


владельцев ССПС определить перечень ли
ц, ответственных за
организацию и оформление мест инструктажа
,

с учётом его проведения в
рабочие, выходные и праздничные дни. Ознакомление с документами и
инструктаж проводить в специально отведенных и оборудованных помещениях
(местах), расположенных в неп
осредственной близости от дежурного по депо
62


(пункта оборота), предусмотрев размещение материала с нарастанием по
порядку за два истекших месяца, на застекленных стеллажах.

В помещении для проведения инструктажа вывешивать перечень
транспортных происшествий
: крушений поездов, аварий и иных, связанных с
нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного
транспорта
,

событий, проездов запрещающих сигналов по сети

железных

дорог
и железной дороге отдельно, за прошедший и текущий годы.

8.
3
. Д
ля контроля прохождения инструктажа вести журналы по колонне
каждого машиниста
-
инструктора, хранящиеся под стеллажами в ячейках,
имеющих надпись с фамилией ТЧМИ и номером колонны. В журнале
указывать полный перечень работников колонны по алфавиту с разделе
нием
машинистов, помощников машиниста и практикантов. После размещения
материала на стеллаже, в журнале указывать номер документа, краткую суть
его содержания, дату поступления на инструктаж.

8.
4
.
При поступлении на инструктаж документа, требующего проведе
ния
внеочередного инструктажа в указанный срок, составлять график и тематику
его проведения
.


Для качественного усвоения материала в помещении для инструктажа
вывешивать схематичные изображения мест и обстоятельства случаев
нарушений безопасности движения.

Инструктажи, внеочередной, предрейсовый, после перерыва в работе
более 10 дней
,

индивидуальный по изменениям ТРА
плановый инструктаж,
направленный на повышение уровня знаний работников локомотивных бригад
по действиям в опасных ситуациях и обеспечение вып
олнения мероприятий по
недопущению травмирования работников на производстве при выполнении
технологических процессов проводятся в соответствии с распоряжением

от 14 сентября 2015

г
.

№ 2223р «Об утверждении и введении в действие
Положени
я об организации и проведении инструктажей по безопасности
движения работникам локомотивных бригад ОАО «РЖД».


Внеочередной инструктаж имеют право проводить в моторвагонных
депо, а также эксплуатационных участках СПМС и местах отстоя СПС:
начальники депо,
(СПМС) и их заместители, главные инженеры, машинисты
инстру
кторы,
(или конкретный перече
нь должностных лиц, указанных в
поступившем документе).

Инструктирующий обязан иметь конспект, указания и инструкции,
связанные с нарушением, вызвавшим необходимость пр
оведения инструктажа,
материалы по аналогичным случаям нарушений безопасности дви
жения,
допущенным на сети
железных
дорог
.

В журналах проведения инструктажей указывать номер документа,
краткое содержание материала по безопасности движения, требующего
63


прове
дения круглосуточного инструктажа, дату и время проведения, должность
и фамилию инструктируемых, инструктирующих.

После ознакомления локомотивных бригад с материалом, проводить
опрос инструктируемых, разъяснение обстоятельств случая
нарушения
безопасности
движения

до полного усвоения причин каждым работником.
После проведения инструктажа производить запись в

технический формуляр
работника

по единой форме, с кратким изложением обстоятельств и причин,
приведших к нарушению.

В пунктах явки, имеющих общую выдач
у за смену более

15 локомотивных бригад, проведение предрейсового инструктажа
локомотивных бригад осуществляется работником (руководителем или
специалистом) цеха эксплуатации
локомотивного депо, назначаемым

приказом
начальника депо, а при выдаче 15 локомотивных бригад в смену и менее


дежурным по депо или подменного (оборотного) пункта.

8.
5
. Приказами начальников моторвагонных депо и структурных
подразделений Горьковской дирекции инфраструктуры (владельцев
ССПС)
запретить отправление локомотивных бригад в поездку без прохождения
инструктажа, в том числе локомотивных бригад и бригад ССПС, имевших
перерыв в работе на момент проведения, установив ежесуточный контроль
количества проинструктированных и

не прошедш
их инструктаж работников.
Определить порядок проведения инструктажа и доставку материалов по
безопасности движения поездов для работников удаленных от основного депо
цехов эксплуатации, отдельных колонн, маневровых локомотивов.

9. Обеспечить системный конт
роль за каждым случаем оказания помощи,
предусматривающий прослушивание регламента переговоров остановившегося
и оказываемого помощь поездов с записью регламента на электронный
носитель, составлением стенограммы с последующей оценкой действий
локомотивных
бригад при оказании помощи и выполнения в полном объёме
регламента пер
еговоров в соответствии с требованиями распоряжения ОАО
«РЖД» от 27 февраля 2015 г. № 554р.

10.
Обеспечить работу командированных бригад в строгом соответствии с
распоряжением ОАО «РЖД»
от 24 сентября 2010 г. № 2005
р
.


Локомотивным бригадам и бригадам ССПС

11
. При проследовании поезда
мимо работников ОАО «РЖД»
,
находящихся на путях,

дежурных по станциям, переездам, стрелочных постов
,
подтверждать состояние бодрствования подачей звукового
сигнала, а в тёмное
время суток


дополнительно кратковременным миганием буферными
фонарями

(на электропоездах серий Эр
-
9Е, Эр
-
9Т, ЭД
-
9Т, ЭД
-
9М, ЭД
-

,
ССПС



переключением яркого света прожектора на тусклый) и наблюдать за
64


возможной подачей сигналов остан
овки через боковое окно и в зеркало заднего
вида.
Помощнику машиниста во всех случаях вставать с сиденья
.

На
электровозах
ЧС
-
4т, ЭП1М и МВПС открытие бокового окна производится в
необходимых случаях
, при отсутствии видимости через зеркало заднего вида.

12
.

При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном
участках пути и на станциях, во избежание ослепления переключать прожектор
на тусклый свет, а при подходе локомотивов друг к другу


прожекторы
включать на яркий свет.
Помощникам машиниста произво
дить
кратковременное переключение буферных фонарей

(на электропоездах серий
Эр
-
9Е, Эр
-
9Т, ЭД
-
9Т, ЭД
-

, ССПС



переключать яркий свет прожектора на
тусклый),
отходить на середину кабины и вместе с машинистом наблюдать за
состоянием подвижного состава встре
чного поезда
, наличием хвостового
сигнала, правильностью подвешивания воздушного рукава последнего вагона.
При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути
и на станциях,
локомотивной бригаде стоящего поезда контролировать
состояние

проходящего поезда
из кабины или у буферного бруса

локомотива
,
МВПС или ССПС. В случае обнаружения неисправности в проходящем составе
немедленно сообщать об этом машинисту поезда всеми средствами (по
радиосвязи, через ДСП, ДНЦ, или подачей сигналов).

Во
время стоянок

на станциях и при остановках у запрещающих сигналов
включать в ночное время яркий свет в рабочей кабине
.

При скрещении

на двухпутном или многопутном участках пути и на
станциях,
при приближении встречного поезда машинисту или помощнику
машиниста (в зависимости с какой стороны проследует поезд) включать яркий
свет в кабине машиниста и стоя, поднятием руки, подавать знак бодрствования
,
а также подать оповестительный звуковой сигнал.

13
. При сходах и столкновениях подвижного состава локомот
ивная
бригада должна чётко зафиксировать место остановки локомотива, МВПС,
ССПС после схода и столкновения по оси головной автосцепки путём
установки надёжных ориентиров или нанесения специальных меток на пути,
обочинах, опорах, заборах и так далее
, что не
обходимо для определения на
местности фактического тормозного и пройденного с начала схода подвижного
состава пути.

14
. При выполнении регламента действий работников ОАО «РЖД» при
вынужденной остановке поезда на перегоне и оказании ему помощи
вспомогательн
ым локомотивом, утверждённого распоряжением ОАО «РЖД»
от
27

февраля

201
5

г.

544
р,

дополнительно обеспечить о
граждение
пассажирского поезда при обслуживании в «одно лицо» порядком, указанном в
пункте 3 распоряжения ОАО «РЖД» от 28 июня 2012 г. № 1281р


«Об утверждении Порядка ограждения поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД»
65


при его обслуживании одним машинистом».

15
. В целях исключения случаев превышения скорости локомотивная
бригада должна выполнять регламент переговоров между машинистом и

помощником машиниста при следовании по участку железной дороги или
маневровой работ
е согласно Приложению № 20 к инструкции по движению
поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской
Федерации

«Регламент переговоров при поездной и ман
евровой работе на
железнодорожном транспорте Российской Федерации»,
а также докладывать
достигнутую скорость после каждой постановки контроллера машиниста в «0»
положение.

При проследовании
места ограничения скорости всем поездом
помощник машиниста должен
вычеркнуть из своей выписки пройденный
километр.

Выписка предупреждений помощника машиниста по окончании
рейса должна сдаваться вместе со скоростемерной лентой.

Машинист локомотива
при выполнении регламента переговоров

подтверждает
переданную команду
дежурной по станции
, составителя
поездов, поездного диспетчера (при выполнении регламента «Минута
готовности», перед приведением локомотива в движение, при следовании в
пути и
так далее
)
словами: «ВИЖУ выходной (маршрутный, проходной,
маневровый и
так дале
е
) зелё
ный (ж
ё
лтый, два ж
ё
лтых и
так далее
)
».

16
. Скорость проследования светофоров:

1)

с одним жёлтым немигающим огнём должна быть не более 60 км/ч
пассажирским и не более 50 км/ч грузовым поездом

и ССПС
;

2)

скорость проследования светофора с жёлтым нем
игающим огнём,
ограничивающим блок
-
участок длиной менее тормозного пути, должна быть

не выше 40 км/ч;

3)

скорость проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями

не более 50 км/ч;

4)

при следовании на запрещающий сигнал на перегоне скорость
поезда,
МВПС, ССПС или одиночного локомотива за 400
-

500 метров до него должна
быть не более 20 км/ч.

Запрещается отправляться пассажирскому поезду
на станциях
на жёлт
ый
сигнал выходного светофора
,
до появления более разрешающего показания или
получения
указания ДСП, ДНЦ.

17
. Скорость движения при отправлении с железнодорожной станции на
неправильный железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) участках,
оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для
движения
по неправильному же
лезнодорожному пути по показаниям
локомотивного светофора должна быть не более 40 км/ч.

18
. При ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по
сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны
66


при зеленом огне на локомотивно
м светофоре следовать со скоростью,
установленной для данного перегона, но не более 100 км/час с пассажирским
(пригородным) поездом, 80 км/ час


с грузовым

и ССПС
.

19
.
Скорость следования поезда к запрещающему сигналу
на станции
:

1)

скорость следования по
езда к запрещающему сигналу на станции
за
400
-
500

метров до светофора не должна превышать более
20 км/
ч с
последующим плавным снижением скорости и остановкой
, не проезжая его;

2)

скорость следования
одиночного локомотива

к запрещающему сигналу
н
а середине пути приёма станции не более 20 км/ч

с остановкой напротив поста
дежурной по станции
, не загораживая при этом обзор для осмотра проходящих
поездов.

Скорость следования
электропоезда

при следовании к остановочной
платформе
под красный сигнал

свет
офора, расположенного
в непосредственной
близости от платформы
,

и при приёме
на тупиковый путь



не более 15 км/ч за
200 метров до светофора или тупиковой призмы, за 50 метров до светофора или
тупиковой призмы


не более 5 км/ч
.

20
. При отсутствии
тормозного эффекта после применения ступе
ни
торможения
при следовании на запрещающий сигнал

светофора
выполнить
экстренное торможение.

Машинисту, при отказе в работе крана машиниста,

принять все меры к
остановке поезда
. При не
выявлении причины отказа торм
озного оборудования
вывод поезда с перегона производить вспомогательным локомотивом.

21
.
Останавливать поезд
, МВПС, ССПС и одиночный локомотив на
перегоне
не ближе 200 метров от запрещающего сигнала

поездным краном
машиниста усл.

№ 394 (395). После останов
ки поезда, локомотив
затормаживать краном усл. № 254 до дав
ления в тормозных цилиндрах 3,8
-
4,0
кгс/см2 и фиксировать в 6
-
ом положении, а реверсивную рукоятку ставить в
нулевое положение. При поездной работе останавливать поезд, в том числе
одиночный локомо
тив, вспомогательным тормозом без применения
автоматических тормозов запрещается независимо от показания напольного
светофора. Остановку подвижного состава, оборудованного комплексным
локомотивным унифицированным устройством безопасности (далее КЛУБ
-
У)
,

пр
оизводить согласно инструкции по эксплуатации
устройства
КЛУБ
-
У (УП) за
150
-
100 метров перед запрещающим сигналом
.

При следовании на запрещающий сигнал и при подъезде к тупиковой
призме категорически запрещается применение электрического
(рекуперативного
или реостатного) или гидродинамического тормоза,
при
отсутствии замещения его автоматическим электропневматическими тормозом
.

22
. При наличии на станции пешеходного перехода, пересекающего
приёмо
-
отправочные пути и оборудованного автоматической пешеходной
67


сигнализацией
,

после остановки в пределах приёмо
-
отправочного пути
проявлять особую бдительность перед пешеходным переходом.

23
.
Перед предвходным (предупредительным к входному светофору)
светофором машинист и помощник машиниста обязаны проверить величину
давления в тормозной и напорной магистралях по манометрам в кабине
управления, положение ручек: комбинированного крана и крана машиниста
повторить их показание и соответственно положение.

24
.
В целях исключения оттяжки

хвостовой части поезда после его
оста
новки на станции, путь (часть пути) приёма, которой расположен на
подъёме и имеет предельную по вместимости данного состава длину, о чем
локомотивная бригада заблаговременно должна быть проинформирована
дежурным по станции (при диспетчерской централизации


поездным
диспетчером участка), машинист обязан остановить поезд, подтянув его
вплотную
к запрещающему сигналу в режиме тяги

с последующим
применением автоматических тормозов.
Отпуск тормозов поезда производить
по указанию дежурного по станции.

В случаях
остановки грузового поезда, длина которого менее
вместимости пути
,

оборудованного сбрасывающим башмаком, остряком или
сбрасывающей стрелкой, не доезжая до выходного светофора (при отсутствии
до предельного столбика)
,

во всех случаях машинист производит док
лад
дежурной по станции об остановке с удержанием поезда на тормозах, и только
после согласования своих действий с дежурной по станции отпускать
автотормоза и производить подтягивание состава к светофору (при отс
утствии
к предельному столбику).

25
.
При дви
жении поезда на запрещающий сигнал помощник машиниста
обязан стоять рядом с машинистом и с периодичностью 20
-
30 секунд
напоминать ему: «Красный, следуем в тяге (на выбеге), давление в тормозной
магистрали, скорость за 400
-
500 метров не более 20 км/ч
»
. На р
асстоянии менее
400 м помощник машиниста производит доклад «Следуем на красный»

с
периодичностью
20
-
30

сек.
Машинист обязан при этом повторять: «Понял,
впереди красный» и заблаговременно принимать меры к остановке.

Одновременно следует осуществлять
контроль положения рукоятки
крана машиниста и главного контроллера, за давлением воздуха в тормозной
магистрали, скоростью движения, положением каждого стрелочного

перевода в
маршруте следования
.

26
. Если при следовании по кодированным участкам пути на
лок
омотивном светофоре появился белый огонь, машинист должен немедленно
принять меры к снижению скорости и вести поезд до следующего светофора
или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре с
особой бдительностью и скоростью
не более 40 км/
ч, а переезды, мосты и
68


тоннели, расположенные на этом блок
-
участке, проследовать со скоростью

не более 20 км/ч.

Не
горящий сигнал на проходном светофоре при белом огне на
локомотивном требует немедленной остановки. О местах появления белого
огня на ло
комотивном светофоре докладывать дежурным по станциям
,

ограничивающих данный перегон, на участках с диспетчерской

централизацией


поездному диспетчеру. В журнале формы ТУ
-
152 и на
скоростемерной ленте отмечать место появления белого огня и возможную
прич
ину его появления.

27
. При следовании по некодированному пути перед входными сигналами
переключать тумблер «ДЗ» в положение «АЛСН» на периоди
чность проверки
бдительности 30
-
40 сек, и следовать так до выходного сигнала, после чего

переходить на периодичност
ь 60
-
90 сек.

2
8
.
Запрещается отключать системы безопасности в случае их сбоев в
работе при следовании на запрещающее показание напольного светофора (на
станции и перегоне).

2
9
.
В случае приёма и отправления поезда по некодируемым путям

станций локомотивная

бригада должна
с
ледовать установленным порядком

как
на запрещающий сигнал светофора в тех случаях, когда она не видит и

не предупреждена о наличии разрешающего показания

выходного светофора с
пути приёма или отправления поезда.

Безостановочн
ое движение поездов по путям станций,
необорудованным путевыми устройствами АЛС и наличии белого огня на
локомотивном светофоре (при автоблокировке) запрещено.

30
. Порядок использования системы автоматического управления
торможением поезда:

30
.1.
При следо
вании на запрещающее показание

напольного светофора
по некодируемым путям станций
запрещается пользоваться кнопкой
«ОТПР» на пульте управления САУТ
-
ЦМ.

30
.2. При следов
ании по участкам, оборудованным

путевыми
устройствами САУТ, то есть,
когда на пульте
машиниста (ПМ САУТ)
индицируется расстояние д
о точки прицельной остановки

¨S,

задаваемое
путевым устройством САУТ или локомотивной базой данных:

а
)

машинисту запрещается нажимать кнопку «ПОДТЯГ», если остановка
поезда будет произведёна до окончания счёта
расстояния

на индикаторе S,м (то
есть не требуется прибывать вплотную к светофору);

б
)

на участках, необорудованных путевыми устройствами САУТ, при
следовании на запрещающий сигнал выходного (маршрутного) светофора
руководствоваться пунктом 4.6 руководств
а по эксплуатации САУТ
-
ЦМ/485

№ 97Ц.06.00.00
-
01 РЭ. При этом необходимо учитывать, что автоматической
записи минимальной длины блок
-
участка не происходит, вместо этого САУТ
69


производит плавное снижение допустимой скорости темпом служебного
торможения до
«0» км/ч, поэтому
при появлении на локомотивном светофоре
«красно
-
желтого» или «белого» огня, необходимо нажать кнопку «ПОДТЯГ»

на пульте управления САУТ.
При этом на индикаторе «S,м» задаётся
расстояние 300 метров, программная скорость САУТ будет равна 32

км/ч
повторно пользоваться кнопкой «ПОДТЯГ» разрешается только тогда,
когда расстояние в строке индикатора «S,м» обнулилось;

в
)

запрещается отправление с выключенными устройствами САУТ.

30
.3.
При выявлении случаев нарушения

порядка использования САУТ
маш
инистами локомотивов, указанных в пп.
30
.1,
30
.2
,

проводить разбор лично
начальнику
эксплуатационного
локомотивного депо и
считать данные
действия
,

не совместимыми с занимаемой должностью.

30
.4.
Маневровую работу производить с включённым тумблером
общего
питания

САУТ
-
ЦМ, при этом на ПУ САУТ тумблер должен
находиться в положении АЛСН.

3
1
.
При подъезде к входным и выходным сигналам и проследовании
раздельных пунктов, переездов при следовании по местам ограничения
скорости, а также при «белом» огне на локомот
ивном светофоре помощник
машиниста должен находиться в кабине управления

и стоя вести наблюдение за
свободностью пути и показаниями сигналов. В остальных случаях
в отсутствие
помощника машиниста в кабине, машинист управляет поездом стоя
,
кроме
машинистов М
ВПС.

3
2
. При приёме или отправлении поездов
по приказам дежурных по
станциям или поездных диспетчеров, при проследовании маневровых
светофоров с запрещающим показанием делать об этом отметку на
скоростемерной ленте или на бланке отчёта

(при следовании с
ло
комотивами, оборудованными КЛУБ
-
У, КПД
-
3) и производить запись в
книгу «Замечания машиниста».

3
3
. Не открывать двери моторвагонного состава при движении по
соседним путям других поездов на станциях и у островных платформ
остановочных пунктов до проследован
ия головой встречного поезда хвостового
вагона электросекции.

3
4
. Если на станцию прибывает поезд, не умещающийся в границах
полезной длины пути приёма, то дежурный по станции по радиосвязи может
передать машинисту данного поезда разрешение на безостановоч
ное (впредь до
получения команды или сигнала остановки) проследование выходного
(маршрутного) светофора пути приёма по маневровому лунно
-
белому огню
данного светофора при погашенном красном огне.

При неполучении такого приказа машинист прибывающего поезда
при
наличии лунно
-
белого огня на выходном (маршрутном) светофоре обязан
70


остановиться, не проезжая выходного (маршрутного) светофора пути приёма.

3
5
.
При переходе с поездной работы на ма
невровые передвижения и
обратно

производить протягивание скоростемерной

ленты

или распечатку
астрономического времени КПД
-
3в/и

и дублировать вид работы и литер
маневрового светофора непосредственно перед началом движения и в
дальнейшем следовать

по маршруту с дублированием о показании
каждого
маневрового светофора и положений

каждого стрелочного перевода
,

входящего
в маршрут следования.

Отц
епку локомотива

от прибывшего на станцию поезда

машинисту
проводить только после получения сообщения дежурного по станции о
закреплении состава поезда.

При переходе на маневровый режим и
последующее следование
локомотива, МВПС, ССПС
,

оборудованного системой
КЛУБ
-
У (УП),

после
открытия светофора и получения команды дежурной по станции на
производство маневровой работы установить следующий порядок:

а) убедиться в разрешающем показании
маневрового светофора и
выполнить установленный регламент переговоров при маневровых
передвижениях;

б)
нажать кнопку «ВК»

на БВЛ
-
У (клавиатуре БИЛ
-
В, БИЛ
-
УТ, БИЛ
-
М), время удержания кнопки «ВК» должно быть не менее 1,5 секунд;

в
)
при остановке на расстояни
и менее 200 м
етров

от маршрутного или
выходного светофора (если расстояние более 200 метров
дополнительно
произвести остановку перед светофором не далее 200 метров)
:

убедиться повторно в разрешающем показании маневрового светофора;

проследовать его при кра
сно
-
жёлтом показании на БИЛ и БИЛ
-
ПОМ;

г
)
при появлении красного огня на БИЛ и БИЛ
-
ПОМ путём
одновременного нажатия на РБ и ВК переключить на белый
;

д
)
произвести остановку локомотива, МВПС, ССПС и перевести
режим движения с поездного на маневровый нажатие
м на БВЛ кнопки
РМП
;

е
) дальнейшее следование локомотива производить на маневровом
режиме при белом показа
нии БИЛ, БИЛ
-
ПОМ согласно пункту

3.3.3.4
руководства по эксплуатации устройства КЛУБ
-
У 36991
-
00
-
00 РЭ.

36
. При производстве маневровой работы в
«
одно
лицо
»

машинист и
составитель обязаны взаимно дублировать показания и литер маневрового
светофора.

37
. При маневровых передвижениях управление МВПС, одиночным
локомотивом и ССПС производить только из передней кабины (с переднего по
движению пульта управлени
я ССПС).

38
.
Запрещается машинисту передавать управление локомотивом
71


помощнику машиниста в течение первого полугодия совместной работы, за
исключением случаев специальной стажировки помощников машиниста с
опытными машинистами, а также при неблагоприятной
видимости, до личной
проверки действия автотормозов в пути следования, при производстве
манёвров с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами
.
Передавать управление помощнику машиниста допускается только после
оформления приказа отделом ка
дров о проведении обкатки и дачи заключения
машиниста
-
инструктора в формуляре помощника машиниста.

39
. В соединённых поездах с локомотивами в голове и в середине состава
машинист первого поезда обязан предупреждать локомотивную бригаду
второго о
приближении к нейтральной вставке, к местам опускания
токоприёмника. Для сдвоенных электропоездов руководствоваться стандартом
предприятия пригородных перевозок по организации взаимоинформации
между машинистами.

40
.
При получении информации

от работников п
остов безопасности,
машинистов других поездов
об искрении в составе и прочих неисправностях
принимать меры к остановке поезда и проверке его состояния проходом
помощника машиниста до хвостового вагона и убеждения о наличии красного
диска со светоотражателе
м у буферного бруса с правой стороны, перекрытого и
привязанного проволокой концевого крана вагона, тормозного рукава,
заведённого за цепочку автосцепки, номера вагона, соответствующего номеру,
указанному в справке
по обеспечению
поезда тормозами и исправн
ом их
действии
.

Если неисправность выявить не удалось, открытием концевого крана
вызвать срабатывание автотормозов с проверкой их действия у хвостового
вагона с записью его номера, а при возвращении на локомотив сверить номер
хвостового вагона с номером в
натурном листе или справке о тормозах формы
ВУ
-
45.

При подозрении на заклинивание колёсных пар тщательно осмотреть их
по кругу катания с продвижением поезда. При выявлении дефектов на
колёсных парах вагонов (ползун, навар) тщательно замерить величину
выявл
енного дефекта и обязательной протяжкой подвижного состава. При
обнаружении дефектов колёсных пар
,

требующих ограничение скорости,
данный дефект повторно осматривает машинист, для уточнения дальнейшего
следования с докладом об этом дежурным по станции, огр
аничивающих
перегон и поездному диспетчеру.


Порядок проследования неисправных светофоров или запрещающих
показаний проходных, входных, выходных и маршрутных светофоров


72


41
. Обеспечить порядок действий при проследовании неисправных или
запрещающих показани
й проходных, входных, выходных и маршрутных
светофоров:

41
.1. После остановки поезда у запрещающего сигнала проходного
светофора и выяснения свободности впереди лежащего блок
-
участка,
проходной светофор с запрещающим показанием проследовать с особой
бдител
ьностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится
препятствие для дальнейшего движения, со скоростью не более 20 км/ч. При
переключении на локомотивном светофоре огней с «красного» на «красно
-
жёлтый», «жёлтый», «зелёный» зафиксировать километр

и пикет, немедленно
остановиться и осмотреть состояние рельсов на предмет наличия трещины или
их повреждения (п
ри наличии трещины возможно так
же искрение в этом
месте). Если ничего не обнаружено, то протащить состав 20
-

30 см вновь
осмотреть состояние ре
льс (
так как

при первичном осмотре возможно
нахождение колеса на трещине).

Машинисту поезда (до прибытия работника пути) движение по
лопнувшему рельсу во всех случаях запрещается
. Машинист обязан сообщить
о неисправности пути ДСП или ДНЦ с указанием места
и характера
неисправности. Порядок пропуска поездов в каждом случае устанавливает
работник дистанции пути по должности не ниже бригадира. Работник
дистанции пути записывает в журнале ТУ
-
152 время, скорость проследования
по лопнувшему рельсу, фамилию и долж
ность.

Если после повторного осмотра ничего не обнаружено:

а
)

при разрешающем показании локомотивного светофора следовать со
скоростью
не более 40 км/ч
;

б)

если после проследования изолированного стыка на локомотивном
светофоре загорается «красный» огонь
, то следовать со скоростью

не более 20

км/ч;

в
)

в случае
,

если причина установлена, локомотивная бригада проследует
место без остановки
.

41
.2.
Остановка поезда

для выявления неисправности рельсовой цепи
(излом рельса и
тому подобное
) при появлении разрешающего показания на
локомотивном светофоре после проследования светофора c запрещающим и
непонятным показанием
не требуется в следующих случаях:

41
.2.1. После проследования входных, маршрутных светофоров с
запрещающим и непонятным пок
азанием, порядком установленным ИДП.

40.2.2. После проследования выходных светофоров с запрещающим и
непонятным показанием, порядком установленным ИДП.

41
.2.3.
При появлении разрешающего показания локомотивного
светофора после красно
-
жёлтого огня локомотив
ного светофора
73


непосредственно после проследования изолирующего стыка у проходного
светофора, машинист может следовать, руководствуясь показаниями
локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего
светофора.

41
.2.4. При проследовании
проходных светофоров с запрещающим или
непонятным показанием на следующих участках, оборудованных
автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями
Петушки


Владимир


Федулово, Сарыево


Гороховец; Буреполом


Иготино, Окская


Арзамас
-
1;
Поздино


Полой; Б
умкомбинат


Просница; Ковров


Волосатая; Красный
узел


Нуя, Свияжск


Куланга.


Порядок действий

при неисправности приборов безопасности и
радиосвязи


42
. Запрещается отправлять локомотивы, МВПС, ССПС с неисправными
устройствами АЛСН, КЛУБ, КПД, САУТ, Р
С, ТСКБМ и дополнительными
приборами безопасности из основных, оборотных депо, за исключением депо,
где не производится обслуживание и ремонт соответствующего прибора
безопасности. В таких случаях электровоз или МВПС, ССПС должен быть
направлен в ближайшее

базовое депо для проведения ремонта данных
устройств:

а)

при неисправности АЛСН, КЛУБ, КПД или РС локомотив или МВПС,
ССПС отправляется в нерабочем состоянии или на двойную тягу вторым, а
также в составе сплотки;

б)

при неисправностях САУТ, ТСКБМ во гла
ве поезда п
о приказу
поездного диспетчера.

43
. Неисправностями приборов безопасности считаются:

43
.1. АЛСН, КЛУБ:

а
)

более разрешающее показание АЛСН, БИЛ КЛУБ по отношению к
напольным светофорам;

б
)

отсутствие свистка при смене показаний светофора или о
тсутствие
периодической проверки бдительности;

в
)

невозможность прекращения свистка ЭПК нажатием рукоятки
бдительности;

г
)

неисправность скоростемера, КПД, связанная с регистрацией
скорости;

д
)

перегорание одновременно лампочек «красно
-
жёлтого» и
«жёлтого
огней» светофора АЛСН, БИЛ КЛУБ;

е
)

потеря питания АЛСН, БИЛ КЛУБ;

ж
)

наличие устойчивого «белого огня» на локомотивном светофоре или
74


БИЛ при следовании по блок
-
участку и сохранении его после проследования
путевого светофора, ограждающего следую
щий блок
-
участок;

и
)

погасание огней на блоке БИЛ.

43
.2. САУТ


непрерывный свисток ЭПК, произошедший по вине
устройств САУТ и не прекращающийся после нажатия на рукоятку
бдительности (РБ). При этом необходимо выполнить следующие действия:

а
)

выключить


включить тумблер АЛС
-
САУТ на пульте машиниста,
проконтролировать показания допустимой и фактической скорости;

б
)

если свисток ЭПК не прекращается, переключить питание САУТ
общим тумблером с выдержкой не менее 10 секунд;

в
)

работа не восстановилась


вык
лючить систему последовательно
тумблером АЛС
-
САУТ в положение АЛС, затем общим тумблером питания;

г
)

произвести повторное включение на следующем блок
-
участке;

д
)

если работа САУТ не восстановилась


САУТ выключить до конца
поездки и следовать по приказу
поездного диспетчера;

е
)

работа восстановилась


следовать д
алее с включёнными
устройствами;

ж
)

е
сли допустимая скорость ниже фактической и соответствует
установленной начальником железной дороги, запрещается отключать
устройства САУТ.

44
. В пассажирском

и грузовом движении при работе с помощником
машиниста (в «два лица»):

4
4
.1. При неисправности КЛУБ, АЛСН


следовать по приказу поездного
диспетчера до пункта смены локомотивной бригады или основного депо.

4
4
.2. При неисправности САУТ следовать по приказ
у поездного
диспетчера до пункта смены локомотивной бригады или основного депо, где
производится обслужив
ание и ремонт САУТ. По

прибытию

на станцию смены
локомотивных бригад, где не производится обслуживание и ремонт САУТ,
составлять акт осмотра устройств
САУТ командно
-
инструкторским составом
депо, дальнейшее следование по вновь затребованному приказу поездного
диспетчера.

4
5
. При работе без помощника машиниста (в «одно лицо»):

4
5
.1. При неисправности КЛУБ, АЛСН или САУТ


следовать до первой
станции по при
казу поездного диспетчера, где затребовать вспомогательный
локомотив.

4
5
.2.
При неисправности ТСКБМ


следовать до пункта смены
локомотивных бригад или основного депо.

4
6
. Следование поезда до основного депо или пункта оборота
локомотивной бригады с неиспр
авной АЛСН или КЛУБ осуществляется
следующим порядком:

75


4
6
.1. При вступлении на первый участок приближения дежурный по
станции (на участках с диспетчерской централизацией


поездной диспетчер)
обязан информировать машиниста локомотива по радиосвязи о порядк
е
следования по станции и предстоящих задержках у запрещающих сигналов.

4
6
.2. При проследовании станции помощник машиниста обязан
находиться возле кресла машиниста, дублировать: показания светофора,
положение стрелок, свободность пути, подавать сигнал бодр
ствования
кратковременным миганием в ночное время буферных фонарей и звуковым
сигналом малой громкости.

46
.3. Машинист локомотива, МВПС исходя из условий видимости,
показаний сигналов напольных светофоров, знаков ограничения скорости
определяет скорость сл
едования поезда при неисправности основных систем
безопасности АЛСН, КЛУБ:

а) при наличии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного
перегона следовать со скоростью не более 100 км/ч для пассажирских поездов и
МВПС и не более 70 км/ч для грузовых
поездов;

б) при отсутствии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности
межстанционного перегона следовать при зеленом огне путевого светофора со
скоростью не более 80 км/ч для пассажирских поездов и МВПС и

не более 50 км/ч для грузовых поездо
в.

46
.4. Скорость проследования проходного светофора с жёлтым
немигающим огнём должна быть не более 40 км/ч, а входного, маршрутного и
выходного с жёлтыми огнями


не более 25 км/ч.

46
.5. Скорость проследования головным локомотивом переездов, мостов,
тонне
лей не более 40 км/ч, с особой бдительностью.

46
.6. При неисправности скоростемера, КПД, КЛУБ
-
У, во время которой
невозможна индикац
ия скорости, контроль скоростей

производить по
индикаторам других систем (САУТ, автоведение и
тому подобное
)
при
безусловном

наличии приказа ДНЦ.

47
. Обслуживание и ремонт САУТ производится в
производственных
участках

Горький
-
Муром
,
Лянгасово
-
Киров
,
Агрыз
-
Юдино, Красноуфимск
.

48
. Все случаи отказа устройств КЛУБ, АЛСН, САУТ, ТСКБМ, РС
оформляются установленным порядком, копии д
окументов пересылаются в
депо приписки локомотива, МВПС в суточный срок.

49
. В случае возникновения неисправности поездной радиосвязи:

49
.1
.

Машинист локомотива, моторвагонного подвижного состава,
специального самоходного подвижного состава обязан сообщить

(лично или
через помощника машиниста, кондуктора, начальника пассажирского поезда и
другими имеющимися средствами связи) об этом поездному диспетчеру или
дежурному по станции с ближайшей железнодорожной станции (раздельного
76


пункта или железнодорожного пер
еезда) и следовать по приказу ДНЦ до
пункта смены локомотивных бригад, где имеется пункт технического
обслуживания локомотивов или контрольный пост радиосвязи, используя для
переговоров исправный частотный диапазон.

4
9
.2
.

ДНЦ лично или через ДСП обязан про
верить связь с машинистом в
исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее
следов
ание.

4
9
.3
.

При неисправности KB диапазона

радиостанции, информацию
,

речевого информатора КТСМ, УКСПС, а также другую информацию
,

связанную с изменениями поезд
ной обстановки на перегоне, ДСП или ДНЦ
должны продублировать машинисту по УКВ диапазону радиостанции
.

4
9
.4
.

При выходе из строя KB и УКВ диапазонов

радиостанции на
локомотиве машинист должен довести поезд
до ближайшей станции, где
заказать вспомогательный

локомотив.

4
9
.5
.

На участках с диспетчерской централизацией

при выходе из
строя поездной радиосвязи
KB
-
диапазона машинист локомотива должен
довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный
локомотив.

4
9
.6
.

При выходе из строя радиосвязи
KB

или УКВ
-
диапазона

на
локомотиве пассажирского поезда,
обслуживаемого одним машинистом,
машинист должен довести поезд
до ближайшей станции, где заказать
вспомогательный локомотив.

4
9
.7
.

При выходе из строя радиосвязи KB и УКВ диапазона на МВПС
машинист дол
жен довести поезд до конечной станции при условии нахождения
помощника машиниста в задней кабине, а также исправной межкабинной связи,
исправной и включенной радиосвязи в задней кабине.

Следование поезда осуществляется по приказу ДНЦ.

4
9
.8
.

С целью исключе
ния мешающего влияния крупных узловых
станций на примыкающие диспетчерские круги и обеспечения надёжного
действия двухсторонней радиосвязи машинистов подвижного состава с ДСП,
ДНЦ используются частотное и диапазонное деление ПРС по участкам
железной дороги
. Для работы ПРС используются следующие основные
диапазоны и частоты:

а
)

ГМВ диапазон (частота 2,130 МГц) на участках: Петушки


Чепца,
Черусти


Дружинино (транспортные коридоры железной дороги); Нижний
Новгород


Арзамас


Красный Узел; Котельнич
-
1


Св
еча; Киров


Сусоловка;
Свияжск


Елхово; Зеленый Дол


Яранск; Агрыз


Ижевск; Ковров


Муром;

б
)

ГМВ диапазон (частота 2,150 МГц) на участках: Канаш (искл.)


Красный Узел (искл.);

в
)

МВ диапазон (ча
стота 151,825 МГц) на участках:

77


Арзамас
-
1


Красный

Узел, Шатки


Берещино, Окская


Металлист,
Толоконцево


Моховые Горы, Доскино


Нижний Новгород
-
Сортировочный
чётная система


Кустовая, Петряевка


Нижний Новгород
-
Сортировочный
чётная система


Кустовая, Панасюк


Подосиновец, Сусоловка


Христофорово
, Гирсово


Слободское, Яр


Верхнекамская, Канаш


Чебоксары


Новочебоксарск, Казань


Аэропорт, Ижевск


Воткинск,
Люкшудья


Кильмезь, Армязь


Ужуиха


Сайгатка


Каучук, Амзя


Нефтекамск
-
пассажирский; Ижевск


Зилай


Агрыз


Алнаши;

г
)

МВ диапазо
н на участках:

Владимир


Тумская (частота 151,875 МГц);

Волосатая


Нерудная (частота маневрового района ст. Волосатая

154,000 МГц);

Ильино


Фролищи (частота маневрового района ст. Ильино

153,000 МГц);

Нижний Новгород
-
Московский


Заволжье (ч
астота 151,875 МГц).

4
9
.9
. Перечень станций, где имеются контрольно
-
ремонтные пункты:
Владимир, Нижний Новгород
-
Сортировочный, Лянгасово, Киров, Муром 1,
Арзамас 2, Канаш, Юдино, Казань, Агрыз, Ижевск, Красноуфимск.

4
9
.1
0
. Перечень станций, где имеются
контрольные пункты проверки
устройств радиосвязи: Владимир, Муром 1, Арзамас 2, Нижний Новгород
-
Сортировочный, Сергач, Нижний Новгород
-
Московский, Канаш, Лянгасово,
Киров, Юдино, Казань, Балезино, Ижевск, Агрыз, Красноуфимск.


50
. Перечень перегонов для
обязательной проверки машинистами
встречных локомотивов

работы поездной радиосвязи путё
м вызова друг друга:

На однопутных участках радиосвязь между машинистами встречных
поездов проверяется при каждом скрещении. Первым вызывает машинист
чётного поезда или

стоящего на скрещении.

Участок Петушки


Балезино:

Боголюбово
-
Второво, Гостюхино
-
Сарыево, Чулково
-
Гороховец, Линда
-
Осинки, Шеманиха
-
Уста, Тоншаево
-
Пижма, Шалегово
-
Оричи, Просница
-
Ардаши, Фаленки
-
Яр.

Участок Котельнич


Шарья:

Котельнич
-
1


Ацвеж, Поназыре
во


Супротивный.

Участок Вековка


Дружинино:

Заколпье
-
Алферово, Перевозская
-
Смагино, Шумерля
-
Вурнары, Коинсар
-
Кукмор, Саркуз
-
Люга, Пычас
-
Карамбай, Бугрыш
-
Сарапул, Кама
-
Армязь,
Куеда
-
Чернушка, Чад
-
Черная Речка, Уфимка
-
Афанасьевский, Бисертский
Завод
-
Солдатка.



78


1
1
.
Меры
по обеспечению безопасности движения поездов в вагонном
хозяйстве


1. Меры для предотвращения отказов в работе автотормозов и
автосцепного устройства.

1.1. При температуре наружного воздуха минус 25
°
С и ниже перед
полным опробова
нием тормозов производить однократное служебное
торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной магистрали до
установленного давления.

1.2. В зимнее время при температуре наружного воз
духа минус 25°
С и
ниже в поездах своего формирования перед полным о
пробованием тормозов
производить 3
-
х кратное торможение от установки УЗОТ.

1.3. Для снижения вероятности образования ползунов на поверхности
катания колёсных пар пассажирских вагонов в зимний период (до апреля
месяца включительно) регулировку тормозной рыч
ажной передачи при
колодочном тормозе осуществлять с обеспечением выхода штоков тормозных
цилиндров в интервале 145
-
160 мм.

1.4. При проведении полного опробования тормозов обеспечить
обязательное нахождение осмотрщика вагонов в кабине локомотива для
прове
рки
плотности тормозной сети поезда

с последующей росписью
осмотрщика вагонов в графе № 6 маршрута машиниста.

1.5. При проведении сокращё
нного опробования автотормозов во всех
поездах проверку действия автотормозов двух хвостовых вагонов производить
через
2 минуты после срабатывания их на торможение с подачей команды
«Отпустить тормоза» осмотрщику вагонов, находящемуся на локомотиве.

1.6. В целях недопущения отцепок вагонов и длительных задержек
поездов в пути следования из
-
за неисправности магистрального
в
оздухопровода обеспечить станции, где находятся пункты технического
осмотра вагонов, обводными рукавами длиной 25 м
етров
.

1.7. С целью минимизации времени задержек поездов в пути следования
по причинам неисправности магистрального воздухопровода и изломов
подводящих труб воздухораспределителей проводить работу по
укомплектованию технических аптечек на стационарных постах безопасности,
а также на локомотивах (по заявкам эксплуатационных локомотивных депо)
согласно «Инструкции по организации системы контроля

технического
состояния подвижного состава в пути следования на Горьковской железной
дороге», утверждённой приказом от 6 ноября 2014 г. № Горьк
-
257.

1.8. Проводить на ПТО перед началом смен те
стирование осмотрщиков
вагонов на знание

инструкций по техническ
ому обслуживанию вагонов и
охране труда с использованием индустриальных рабочих станций с охватом

79


не менее 10

% осмотрщиков вагонов от смены.

1.9. Для повышения качества ремонта автотормозного оборудования
запретить использование самодельных устан
овок для испытания тормозов
вагонов на текущем отцепочном ремонте при наличии и возможности
использования УДТМ заводского изготовления. Разрешить работу на
самодельных установках только при невозможности использования УДТМ, в
том числе при низких температу
рах и неисправностях только с личного
разрешения начальника эксплуатационного вагонного депо.

2. Меры по предотвращению схода подвижного состава, изломов шеек
осей, элементов колёсных пар, изломов боковых рам и надрессорных балок
.

2.1. Обеспечить расследов
ание случаев отцепок вагонов по грению
роликовых букс в строг
ом соответствии с требованиями
Положения о порядке
служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных,
связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации
железнодор
ожного транспорта
,

событий по вагонному комплексу ОАО «РЖД»,
утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июля 2007 г. № 1305р.

В целях правильного учёта случаев отцепок вагонов от грузовых поездов
в пути следования на промежуточных железнодорожных станциях из
-
за грения
букс во исполнение требований телеграммы ОАО «РЖД» от 4 июня 2016
г.

№исх
-
9794, обеспечить учет случае
в отцепок в
агонов в соответствии

с
распоряжение
м

от 8 июня 2016
г.

№24 НЗ
-
РБ
-
12/р «Об учёте случаев отцепок
вагонов от грузовых поездов в пути следования на промежуточных
железнодорожных станциях из
-
за повышенного нагрева буксовых узлов»
.

2.2. В целях исключения случ
аев отправления с ПТО грузовых вагонов,
имеющих неисправности, зафиксированные системами обнаружения вагонов с
отрицательной динамикой «АСООД», вагонным эксплуатационным депо
производить 100

% осмотр вагонов с тревожными показаниями, с дальнейшим
занесение
м результатов осмотра в утверждённые формы отчётности. При
осмотре вагонов с тревожными показаниями руководствоваться инструкцией
по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации. Отцепка вагонов по
тревожным показаниям ТР
-
1, ТР
-
2, ТР
-
3 не является обяз
ательной и решение о
продолжении движения вагонов принимает руководитель смены.
П
роводить
е
жемесячно
анализ функционирования «АСООД» в эксплуатационных
вагонных депо и ежеквартально в службе вагонного хозяйства с разработкой
мер по повышению эффективности
их использования.

2.3. В соответствии с приказом МПС России «О мерах по улучшению
организации работы пунктов технического обслуживания вагонов»

от 8 декабря 1998 г. № 28
Ц проводить в вагонных депо ежедекадный, а в
службе ежемесячный а
нализ работы аппаратуры КТСМ, УКСПС для оценки
эффективности их работы, систематизации основных не
достатков и внесения
80


корректив

в местные инструкции по техническому обслуживанию.

2.4. На технических занятиях в вагонных депо, при инструктажах на
рабочих ме
стах и у специальных стендов рассматривать характерные
неисправности буксового узла.

2.5. П
роводить дорожные и деповские смотры
-
конкурсы (школы)
профессионального мастерства на звание «Лучший осмотрщик грузовых и
пассажирских вагонов Горьковской дирекции и
нфраструктуры», «Лучший
начальник ПТО Горьковской дирекции инфраструктуры».

2.6. Для выявления неисправных буксовых узлов на ранней стадии
нагрева обеспечить на ПТО, имеющих графиковую остановку поездов на
станциях, осмотр вагонов, выявленных средствами ко
нтроля КТСМ
,

с
уровнями «Тревога
-
0, ОД, ОП».

2.7. Обеспечить широкую гласность системы материального
вознаграждения за выявление дефектов в ответственных узлах вагонов,
утверждённой начальником железной дороги.

2.8. При осмотре колёс, боковин и
надрессорных балок уделить особое
внимание:

а
)

на места возможного возникновения неисправностей в боковых рамах
тележек грузовых вагонов;

б
)

наличия отслоений окалины, краски, валиков пыли, мазута, ржавчины
в местах образования трещин;

в
)

состояние комп
лекта рессорного подвешивания, вклю
чая
фрикционные клинья тележек.

2.9. В целях сокращения задержек поездов из
-
за сдвига роликовых букс
колёсных пар, укомплектовать ПТО, их подразделения и линейные станции,
перечень которых утверждён начальником железной д
ороги, стяжками для
фиксации боковых рам тележек вагонов при выводе их с перегона.

2.10.
П
роводить
е
жеквартально
практические занятия с локомотивными
бригадами
грузовых и пассажирских поездов

по выявлению и устранению
неисправностей вагонов в случаях отказ
ов тормозного оборудования,
срабатывания устройств КТСМ и УКСПС.

2.11. Проводить по плану практические занятия на пунктах технического
осмотра пассажирских вагонов (далее


ЛПТО) по смене колёсных пар
пассажирских вагонов с привлечением работников пассажир
ских вагонных
депо ГФ ФПК (далее


ЛВЧД).

2.12. С целью уменьшения количества отцепок в зимний период времени
проводить ежедневные предсменные инструктажи работников ПТО по методам
выявления трещин дисков, ободьев, гребней, осей колёсных пар, с обращением
особого внимания на колёсные пары с толщиной обода менее 35 мм и с
наличием дефектов поверхности катания


ползунов и выщербин.

81


2.13. Уделять повышенное внимание при техническом обслуживании
грузовых поездов надёжности затяжки болтов крепления смотровых и
крепительных крышек буксовых узлов, исключающей попадания влаги внутрь
корпусов букс.

2.14. Проводить обязательную стажировку на пунктах текущего
отцепочного ремонта и цехах вагонных ремонтных депо (далее


ВЧДР) вновь
назначенных инструкторов и ответстве
нных работников, отвечающих за
рекламационную работу.

2.15. Выводку неисправного вагона с линейной станции на станцию
,

имеющую пункт смены колёсных пар
,

производить только отдельным
локомотивом.

2.16. Для повышения уровня подтверждения и полного устранения

причин образования одностороннего износа гребней колёсных пар грузовых
вагонов, поступивших в текущий ремонт с разницей толщины гребней колёс на
одной оси более 3 мм, для определения основных размеров и установления
причины одностороннего износа производи
ть обмер размеров «М», «b», «Н»,
«а».

2.17. При получении информаци
и

от машиниста поезда через поездного
диспетчера о сдвиге буксового узла направлять на место остановки поезда

не менее двух квалифицированных работников вагонного хозяйства с
приспо
соблением для стягивания боковых рам тележек, необходимым
перечнем инструмента и запасных частей для устранения неисправности, а
также обязательным наличием у них 2
-
х радиостанций для оперативного
вывода вагона с перегона.

2.18. Наиболее «уязвимыми» вагона
ми являются подвижные единицы с
наличием неисправно
стей на поверхности катания колё
с, в узле клина гасителя
колебаний и изломом пружин
. Д
анные неисправности способствуют
возникновению дополнительных нагрузок, отрицательно воздействующих
на
колё
сные пары и
боковые рамы
.

3. Меры по предотвращению неисправностей кузовов вагонов
.

3.1. При производстве текущего отцепочного ремонта устранять
неисправности крепления крыш вагонов, которое должно обеспечивать плотное
прилегание к верхней обвязке кузова вагона.

3.2.
Крепёжные уголки, планки накладки, кронштейны, имеющие
трещины, механические повреждения, трещины сварных швов, непровары,
износ отверстий под крепёжные болты
,

заменить новыми или восстановить в
соответствии с проектом М 1604 ПКБ ЦВ.

3.3. При креплении кры
ши гайки крепёжных болтов обваривать.

3.4. Установить личный контроль недопущения отправления со станций
вагонов с открытыми дверями, люками, с неисправными или не приведёнными
82


в транспортное положение разгрузочными устройствами. На вагоны
,

имеющие
неиспра
вности дверных закладок, люковых запоров и не приведённые в
транспортное положение, составлять акты общей формы ГУ
-
23 и отставлять до
приведения их работниками предприятий, производивших выгрузку, в
транспортное положение.

3.5. Обеспечить доклады осмотрщи
ков вагонов по результатам встречи
поездов сходу вагонным операторам и их фиксирование в графиках
исполненной работы с указанием фамилий исполнителей.

4. Меры по сокращению времени на устранение неисправностей
грузовых и пассажирских поездов,

произошедших в пути следования.

Установить следующий порядок действия при возникновении
аварийных и нестандартных ситуаций:

4.1. П
о показаниям КТСМ с критическим уровнем нагрева «Тревога
-
2»:

а
)

при получении сообщения по показаниям КТСМ с критическим
уро
внем нагрева «Тревога
-
2» сменный диспетчер службы вагонного хозяйства
центра управления содержанием инфраструктуры (далее


ЦУСИ) немедленно
извещает сменный персонал эксплуатационного вагонного депо, на участке
которого произошла остановка поезда, с целью

подготовки осмотрщика
вагонов к выезду с необходимым инструментом;

б
)

в течение 5
-
ти минут сменный диспетчер службы вагонного хозяйства
ЦУСИ с поездным диспетчером ДЦУП определяют порядок и организуют
выезд осмотрщика вагонов с ближайшего ПТО, ПОТ, ПТП с

необходимым
инструментом и приспособлением «стяжка» тележки вагона для возможности
вывода поезда с перегона при разрушении буксового узла. Диспетчер службы
вагонного хозяйства ЦУСИ определяет конкретное ПТО, ПОТ, ПТП, с которого
будет направлен осмотрщик
вагонов
,

и определяет время, затраченное на
подготовку к выезду. Поездной диспетчер ДЦУП на основании информации,
полученной от диспетчера службы вагонного хозяйства ЦУСИ, определяет
конкретный поезд, на котором будет отправлен осмотрщик вагонов;

в
)

после

осмотра локомотивной бригадой ролико
-
буксового узла и
установления отсутствия признаков разрушения буксового узла локомотивная
бригада действует установленным порядком с
огласно пункту 3.2

приказа

от 5 декабря 2011 г.
№ 581/Н «О введении в д
ействие
Инструкции о порядке
действий причастных работников в случаях остановки грузовых и
пассажирских поездов в пути следования по показаниям приборов
безопасности КТСМ и оперативному учёту данных остановок»;

г
)

при выявлении локомотивной бригадой разру
шения торцевого
крепления, сдвига буксы относительно лабиринтного кольца машинист поезда
немед
ленно оповещает диспетчера ДЦУП;

д
)

после получения информации от локомотивной бригады о разрушении
83


торцевого крепления, сдвига буксы относительно лабиринтного к
ольца
старший ДГПРУ извещает сменного ревизора по безопасности движения и
передает приказ дежурному ближайшего восстановительного поезда о
готовности выезда для ликвидации аварийной ситуации до принятия решения
осмотрщика вагонов по возможности вывода поез
да с перегона;

е
)

в зависимости от поездной обстановки и расстояния до ближайшей
станции поездной диспетчер ДЦУП совместно с диспетчером службы
вагонного хозяйства ЦУСИ принимают решение по выводу вагона с перегона с
ограничением скорости или устранение н
еисправности с по
мощью
восстановительного поезда;

ж
)

после информации осмотрщика вагонов о невозможности вывода с
перегона поезда в случаях
,

указанных в пункте 4.5 приказа от 5 декабря 2011 г.
№ 581/Н
,

незамедлительно организовывается выезд установленным
порядком
работников восстанов
ительного поезда для замены колё
сной пары.

4.2. Порядок действия в случае нарушения целостности тормозной
магистрали в составе поезда:

а
)

локомотивная бригада при выявлении нарушения целостности
тормозной магистрали (обрыв тор
мозной магистрали, срыв концевого крана,
обрыв подводящей трубки), а также заклиниван
ия рычажной передачи в
следствии

завала серьги мертвой точки незамедлительно извещает пое
здного
диспетчера ДЦУП до начала

устранения неисправности своими силами с целью
вы
зова работников вагонного хозяйства;

б
)

поездной диспетчер ДЦУП незамедлительно сообщает полученную
информацию диспетчеру
службы вагонного хозяйства ЦУСИ;

в
)

при получении сообщения о нарушения целостности тормозной
магистрали в составе поезда сменный
диспетчер службы вагонного хозяйства
ЦУСИ немедленно извещает сменный персонал эксплуатационного вагонного
депо
,

на участке которого произошла остановка поезда
, о готовности к выезду

на устранение неисправности;

г
)

в течение 5
-
ти минут сменный диспетчер с
лужбы вагонного хозяйства
ЦУСИ с поездным диспетчером ДЦУП определяют порядок и организуют
выезд осмотрщика вагонов с ближайшего ПТО, ПОТ, ПТП с необходимым
инструментом для устранения неисправности и обводным шлангом для
возможности вывода поезда с перего
на. Диспетчер службы вагонного хозяйства
ЦУСИ определяет ПТО, ПОТ, ПТП, с которого будет направлен осмотрщик
вагонов
,

и определяет время, затраченное на подготовку к выезду. Поездной
диспетчер ДЦУП на основании информации, полученной от диспетчера
службы в
агонного хозяйства ЦУСИ, определяет конкретный поезд, на котором
будет отправлен осмотрщик вагонов;

д
)

в случае устранения неисправности локомотивной бригадой поездной
84


диспетчер ДЦУП принимает меры по извещению и возвращению работника
вагонного хозяйства
на основное место работы.


1
2
.
Меры

по обеспечению безопасности движения поездов в путевом
хозяйстве


1. Система контроля состояния пути и сооружений

1.1. Проверки пути и сооружений командным составом дистанций пути
регламентируются графиком работы командн
ого состава из расчёта
нахождения на линии начальника дистанции пути и главного инженера

не менее половины рабочего времени, заместителя начальника дистанции пути
не менее двух третей, старшего дорожного мастера не менее трёх четвертей
рабочего

времени.

1.2. В течение года вся дистанция должна быть осмотрена начальником
дистанции и главным инженером один раз в год, заместителем начальника
дистанции два раза в год.

1.3. Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и проверок
пути, стрелочных

переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых
цепей:

1.3.1.

Контролёр состояния железнодорожного пути
:

1.3.1.1. Осматривает все пути и стрелочные переводы, в том числе
переводные механизмы и стрелочную арматуру, с промером колеи по шаблону
и
уровню, а также осматривает все сооружения, земляное полотно, путевые
устройства не реже 2
-
х раз в месяц.

Участки 1, 2, 3 и 4 классов с просроченным капитальным ремонтом, с
рельсами Р50 и легче, участки, требующие усиленного надзора, осматривает

не реж
е 4
-
х раз в месяц.

Участки 5 класса осма
тривает не реже 2
-
х раз в месяц.

1.3.1.2. Проверяет стрелочные переводы по ординатам и износу
металлических частей

не реже одного раза в 2 месяца.

1.3.1.3. Сопровождает дефектоскопные и путеизмерительные тележки.

1.
3.2. Бригадир линейного участка (бригадир по неотложным работам):

1.3.2.1. Осматривает все пути и стрелочные переводы, в том числе
переводные механизмы и стрелочную арматуру, с промером колеи по шаблону
и уровню, а также осматривает все сооружения, земляно
е полотно, путевые
устр
ойства не реже 1 раза в месяц.

1.3.2.2. Выполняет проверки
и осмотры согласно таблице

4.1
Инструкции
по текущему с
одержанию железнодорожного пути
, утверждё
нной
распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2791р.

1.3.3. Дорожный ма
стер:

85


1.3.3.1. Осматривает и проверяет (совместно с ПК или бригадиром
линейного участка) пути, стрелочные переводы, земляное полотно, сооружения
и путевые устройства, рельсы, скрепления, элементы рельсовых цепей не реже
1 раза в месяц.

Участки 1, 2, 3 и 4
классов с просроченным капитальным ремонтом, с
рельсами Р50 и легче, участки, требующие усиленного надзора, осматривает

не реже 2
-
х раз в месяц.

Участки 5 класса осм
атривает не реже 1 раза в месяц.

1.3.3.2. Проверяет стрелочные переводы по ординатам и

износу
металлических частей

не реже одного раза в квартал.

1.3.3.3. Сопровождает путеизмерительный ваг
он в границах линейного
участка.

1.3.4. Начальник эксплуатационного участка осматривает путь,
сооружения, земляное полотно и устройства на протяжении
участка совместно
с дорожным мастером на каждом линейном участке не реже одного раза в
квартал.

График промеров формируется с учётом следующей организации работ: в
первой половине месяца ПК совместно с бригадиром линейного участка
(бригадир по неотложным р
аботам), во второй половине месяца бригадиром
линейного участка (бригадир по неотложным работам) с дорожным мастером.

Начальник участка является руководителем работ

в соответствии с
таблицей 2.7
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов

при
п
роизводстве путевых работ
, утве
рждё
нной распоряжением ОАО «РЖД»

от 29 декабря 2012 г. № 2790р.

Бригадиром и мастером укрупнённой бригады ведётся промер с
оформлением книг форм ПУ
-
28, 29 участков ремонта своих подразделений.
Книги промеров формы ПУ
-
28, 29 ведёт каждое должностное лицо,
участвующее при проведении промеров.

Периодичность осмотров и сроков промеров пути, стрелочных переводов,
искусственных сооружений, земляного полотна ежегодно устанавливается
приказом начальника службы пути Горьковско
й дирекции инфраструктуры.

1.4. Периодичность проведения технических аудитов:

Плановый аудит

СМБД

на уровне дирекции инфраструктуры проводится
по плану, составляемому по результатам факторного анализа за
прошедший

год,
предприятий
,

находящихся в зоне риска
,

и по наиболее критичным
процессам.

Технический а
удит на уровне структурного подразделения проводится в
отделах, секторах, цехах, участках производства структурного подразделения
дирекции инфрастру
ктуры
один раз в год.


86


2.

Организация работ и контроля ка
чества устранения
неисправностей II степени, близких по величине к

III степени, III и IV
степеней

2.1.
Учё
т, устранение неисправностей пути и отмену ограничений
скорости производить в соответствии с «Порядком устранения неисправностей
в содержании пути III
, IV степени, сочетаний отступлений II, III степени,
неисправностей II степени, приближенных к III степени, выявленных вагоном
-
путеизмерителем», утверждённым вице
-
президентом ОАО «РЖД»

11 июля 2006 г. № ЦПП
-
8/35, распоря
жением ОАО «РЖД
» от 24 июня 2007

г.
№ 1336р «О порядке учёта и устранения отступлений от норм содержания пути,
выявляемых вагонами
-
путеизмерителями», распоряжением ОАО «РЖД»


от 10 марта 2010 г. № 469р «О случае крушения грузового поезда № 3122,
допущенного 13 я
нваря 2010 г. на перегоне Кварцит


Тарабринский
Красноярской
железной дороги
».

2.2. Работу средств путеизмерения ор
ганизовывать согласно требованиям

«Положения о порядке контроля состояния главных и станционных путей
путеизмерительными средствами»
,

утверж
дё
нного распоряжением

ОАО «РЖД» от 30 декабря 2013 г. № 2956р.

2.3. Не допускать повторение неисправностей пути
,

выявленных
вагонами
-
путеизмерителями. Начальнику службы пути Горьковской дирекции
инфраструктуры, начальникам региональных отделов Горьковской дирекции
инфраструктуры ежемесячно с причастными работниками рассматривать
причины повторов неисправностей пути
и теку
щее состояние пути и
сооружений

с выработкой комплекса профилактических и корректирующих
мер.

2.
4
. При повторении неисправности III степени:

2.4
.1. При 2
-
х кратном повторе организацию устранения повторившейся
неисправности осуществляет начальник дист
анции пути (или его заместители).
В 3
-
х суточный срок на место повторившейся неисправности обязан выехать
начальник регионального отдела Горь
ковской дирекции инфраструктуры

с
составлением акта установленной формы.

2.4
.
2
. При 3
-
х кратно
м повторе

организацию работ осуществляет лично
начальник дистанции пути (или лицо
,

его замещающее). В
трё
х
суточный срок
на место повторившейся неисправности обязан выехать руководитель службы
пути Горьковской дирекции инфраструктуры (заместитель или главный
инженер
), заместитель начальника железной дороги (
по территориальному
управлению)

для проверки качества устранения повто
рившейся неисправности

с составлением акта установленной формы.

2.4.3
. При 4
-
х кратном повторе

организацию работ осуществляет лично
начальник д
истанции пути (или лицо
,

его замещающее). В
трё
х
суточный
срок
87


на место повторившейся неисправности обязан выехать начальник Горьковской
дирекции инфраструктуры д
ля проверки качества устранения повторившейся
неисправности

с составлением акта установленной ф
ормы.

2.5
. При повторении неисправности IV степени:

2.5
.1. При 2
-
х кратном повторе

организацию работ по устранению
повторившейся неисправности осуществляет лично начальник дистанции пути
(или лицо
,

его замещающее). В
трё
х
суточный
срок на место повторившейс
я
неисправности обязан выехать начальник службы пути Горьковской дирекции
инфраструктуры (заместитель или главный инженер) для проверки качества
устране
ния повторившейся неисправности

с составлением акта установленной
формы.

2.5
.2. При 3
-
х кр
атном повторе

организацию работ по устранению
повторившейся неисправности осуществляет лично начальник дистанции пути
(или лицо
,

его замещающее). В
трё
х
суточный
срок на место повторившейся
неисправности обязан выехать начальник Горьковской дирекции
инфраст
руктуры

с сост
авлением отдельного акта установленной формы.

2.6
. При повторении неудовлетворительного километра:

2.6
.1. При 2
-
х кратном повторе

устранение

повторившейся неисправности
осуществляет начальник дистанции пути (или его заместители). В
трё
х
суточный
срок на мес
то повторившейся неисправности обязан выехать
начальник регионального отдела Горь
ковской дирекции инфраструктуры

с
составлением акта установленной формы.

2.6
.2. При 3
-
х кратном повторе

организацию работ осуществляет лично
начальник дистанции пути (или лиц
о
,

его замещающее). В
трё
х
суточный
срок
на место повторившейся неисправности обязан выехать руководитель службы
пути Горьковской дирекции инфраструктуры (з
аместитель или главный
инженер)

для проверки качества устранения повторившейся неис
правности

с
состав
лением акта установленной формы.

2.6
.3. При 4
-
х кратном повторе

организацию работ осуществляет лично
начальник дистанции пути (или лицо
,

его замещающее). В
трех
суточный
срок
на место повторившейся неисправности обязан выехать начальник Горьковской
дирекции

инфраструктуры д
ля проверки качества устранения повторившейся
неисправности

с составлением акта установленной формы.

2.7
.
Главные и станционные пути, не проверенные вагонами
-
путеизмерителями в нарушение установленной периодичности, закрывать для
движения
поездов уведомлением начальника смены путеизмерительного вагона
в адреса ДСП, ДНЦ установленным порядком. Открытие путей (на срок до
следующего графикового прохода путеизмерительного вагона) производить
после комиссионного осмотра пути под председательство
м начальника
(заместителя) станции с участием начальника (заместителя, главного инженера)
88


дистанции. По результатам осмотра составлять акт, в котором отражать:
промеры пути шаблоном ЦУП через 1 метр по шаблону и уровню на всем
протяжении пути (участка), со
стояние балластного, шпального, рельсового и
стрелочного хозяйства и заключение об условиях дальнейшей эксплуатации
данного пути. Допускается вместо ручных промеров выполнить измерение пути
путеизмерительной тележкой, при этом распечатки графически
х диагра
мм и
ведомость формы
ПУ
-
32 должны быть приложены к акту осмотра данного
пути. Акты и ведомости промера закрытого участка пути в суточный срок
после открытия предоставлять в службу пути и в Центр диагностики и
мониторинга устройств инфраструктуры.

2.8
. Пути
,

не

проверенные по графику путеизмерительной тележк
ой более
суток согласно графику

работы, для движения поездов закрывать. Открытие
данных путей производить только после проверки пути путеизмерительной
тележкой. Разрешается открытие пути после проведения
натурного промера
пути шаблоном ЦУП через 1 метр по шаблону и уровню на всем протяжении
пути (участка).


3. Обеспечение безопасности движения поездов при

эксплуатации
бесстыкового пути


Содержание и ремонт бесстыкового пути осущест
влять в строгом
соответст
вии с
Инструкцией по устройству, укладке, содержа
нию и ремонту
бесстыкового пути
, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД»

от 29 декабря 2012 г. № 2788р (далее


Инструкция), при этом надо иметь ввиду
следующее:

3.1. Для создан
ия наиболее благоприятных температурных условий при
выполнении текущих и ремонтных работ плети должны закрепляться в
оптималь
ных температурах. В соответствии

с Инструкцией для Горьковской
железной дороги общая оптимальная температура закрепления составляет

от
30
°

до 40
°
С.

3.2. Все путевые работы при текущем содержании и при работе путевых
машин, связанные с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной
решетки бесстыкового пути, должны производиться только при условии, что
отклонение фактической темпера
туры рельсовых плетей от температуры их
закрепления в течение всего периода производства работ не будет превышать
допускаемых зна
чений, приведённых в Инструкции.

3.3. При температуре рельсовых плетей, превышающей температуру
их
закрепления более допускаемо
й

по Инструкции, производить работы,
связанные с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковому и
вертикальному перемещению, не допускается. В исключительных случаях при
89


необходимости производства неотложных работ до их начала нужно раз
рядить
темпера
турные напряжения.

3.4. Летом при наступлении температуры рельсовых плетей,
превышающей их температуру закрепления на 15
°
С и более, а зимой при
понижении температуры на 60
°
С и более относительно их температуры
закрепления или при температуре воздуха
-
30
°
С
и ниже на весь период
действия таких температур, надзор за бесстыковым путем должен быть усилен.
Порядок и сроки дополнительных осмотров и проверок бесстыкового пути
устанавл
ивает начальник дистанции пути.

3.5. При температуре воздуха более 25
°
С требуе
тся
особенно тщательно
следить
за положением пути в плане, состоянием балластной призмы,
подвижками плетей. Заметные отклонения пути в плане на длине 8÷15 м,
выявленные в период действия высоких температур, превышающих
температуру закрепления плети на 15
°
С и б
олее, могут служить признаком
начала его выброса. При обнаружении в период действия высоких температур
резких углов, коротких неровностей пути в плане следует срочно оградить
место неисправности сигналами остановки и немедленно приступить к
устранению неи
справности.

При отклонении пути в плане

по обеим рельсовым нитям на 10 мм и
более на длине не более 8÷15 м и превышении температуры ре
льсовых плетей
относительно их температуры закрепления
менее чем на 15
°
С,

но при
ожидаемом дальнейшем повышении температуры, необходимо ограничить
скорость движения поездов до 60 км/ч и устранить эти отклонения после
разрядки в плетях напряжений.

3.6. При выявлении отступлений в содержании балластной призмы,
включая ширину пле
ча менее 25 см, заполнение балластом шпальных ящиков
на 50

% и менее на протяжении 5 м
етров

и более, до устранения указанных
отступлений на период повышения температуры рельсовых плетей
относительно температуры их закрепления, скорость движения поездов по
указанному участку ограничивается до 60 км/ч. После пополнения балластной
призмы ограничение скорости движения на участке отменяется.

3.7. В случаях, если на участках бесстыкового пути производились
работы с разрыхлением балластной призмы (ремонт пути, рих
товка, подбивка
шпал) на период действия температуры рельсов, превышающей температуру
закрепления плети на 15
°
С и более, до наработки тоннажа 1,0 млн.т брутто
скорость движения поездов должна быть ограничена до 60 км/ч. После
стабилизации балластной призмы

динамическим стабилизатором пути (ДСП)
или пропуска указанного тоннажа ограничение скорости движения поездов
отменяется.

3.8. Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению
90


контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал. Эти
сечения

отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при
помощи трафаретов несмываемой светлой (белой) краской: на подкладку, на
верх подошвы и шейку рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью
подкладки подкладочных скреплений КБ
-
65, ЖБР
-
65ПШМ, ЖБ
Р
-
65ПШ, в
створе с боковой гранью верхней площадки шпалы для бесподкладочных
скреплений ЖБР
-
65, ЖБР
-
65Ш, W
-
30, и в створе с боковой гранью г
оловки
анкера скреплений АРС
-
4. На участках с загрязнением

рельсовых плетей
внутри колеи разрешается наносить
риски
с наружной стороны колеи.

Контроль за угоном плетей по смещению контрольных сечений
рельсовой плети относительно «маячных» шпал осуществляется бригадирами
пути и дорожными мастерами
,

и п
роизводится ежемесячно с записью величины
смещения в книгу промеров
формы ПУ
-
28.

При обнаружении смещений контрольных сечений относительно
«маячных» шпал до 5 мм необходимо проверить на участке состояние
скреплений, заменить дефектные элементы, смазать резьбу болтовых
скреплений, подтянуть гайки болтов, шурупы, а при скреп
лениях АРС
-
4
установить монорегулятор на четвертую позицию. В случаях, если смещени
я
плетей наблюдаются на большей

половине плети, подтягивание болтов,

шурупов производится по всей её

длине.

При смещении до 10 мм
следует по смещениям рисок на плетях
относ
ительно «маячных» шпал о
пределить изменения расстояния
(изменение
длины плети) меж
ду смежными «маячными» шпалами. Если

удлинения или
укорочения 100
-
метровых участков

плети между «маячными» шпалами

не
превышают 10 мм, то необходимо:

а
)

рассчитать изменение

температуры закрепления на угнан
ном участке
по методике, приведё
нной в п.4.2.4
.

Инструкции;

б
)

внести полученные изменения в соответствующие Журналы для
коротких плетей или в Журналы, прикладываемые к Паспорту
-
карте длинных
плетей;

в)

закрепить плети, п
оменяв при этом дефектные элементы скреплений.

Если укорочение/удлинение 100
-
метровых участков более 10 мм, то это
свидетельствует о значительном отклонении фактической температуры
закрепления плетей от первоначальной. Необходимо для проверки
достоверности

показаний по «маячным» шпалам произвести промеры подвижек
их относительно створов.

При близком совпадении показаний по створам и по «маячным» шпалам
необходимо произвести регулировку напряжени
й или разрядку всей плети или
её

части с вводом в оптимальную т
емпературу закрепления.

Если после обнаружения укорочения плети (смещение рисок «внутрь»
91


контрольного 100
-
метрового участка) ожидается повышение температуры
рельсов в прямых и кривых R ≥ 800 м более чем на 30
°
С, а в кривых с
меньшими радиусами более чем н
а 20
°
С, то на период до выполнения
регулировки напряжений ограничивает
ся скорость движения до 40 км/ч.

3.9. Контроль за величиной крутящего момента болтов, шурупов
осуществляется динамометрическими ключами, усилием прижатия рельсов к
основанию анкерных скр
еплений специальными прибо
рами (типа АпАТэК
-
ИПК
-
1 или других
) при осенних и весенних осмотрах пути. По результатам
контроля, при необходимости, назначается затяжка болтов, шурупов.

Данный контроль должен осуществляться по обеим рельсовым нитям

не мене
е чем на 10 шпалах подряд, расположенных:

1)

на

коротких плетях (< 800 м) в трё
х зонах


на концевых участках (на
расстоянии 15
-
20 м от концов плетей) и в средней части плети;

2)

на длинных плетях


на концевых участках и через каждые 500 м по
длине плет
и.

По результатам контроля составляется ведомость, форма которой
приведена в приложении 8 Инструкции. Ведомость хранится в техническом
отделе дистанции пути в течение 5 лет.

3.10. Работы по устранению отступлений в плане выполнять после
детального анализа
состояния рельсовых плетей по смещению контрольных
сечений относительно «маячных» шпал, при наличии плеча балластной призмы
не менее 45 см.


4. Обеспечение безопасности движения поездов при эксплуатации
стрелочных переводов, глухих пересечений, башмакосбр
асывателей

4.1. Отступления и неисправности, требующие закрытия движения и
немедленного устранения:

4.1.1. Неисправности, указанные в
пункте 15 приложения № 1 ПТЭ РФ.

4.1.2. Неукрытие остряка рамным рельсом при противошерстном
движении, контролируемое нали
чием зазора между боковой внутренней гранью
головки рамного рельса и наклонной гранью шаблона КОР.

Измерение производится в двух контрольных точках:

в острие остряка и на расстоянии 350 мм от него для стрелок марок 1/18;

200 мм


для обыкновенных и симметр
ичных стрелок марок 1/11, 1/9;

120 мм


для симметричных стрелок марки 1/6 и п
ерекрестных переводов
марки 1/9.

4.1.3. Наличие в зоне острия остряков двух негодных переводных
брусьев, не обеспечивающ
их стабильность рельсовой колеи.

4.1.4. Понижение
продольного профиля остряка после шлифовки от
поверхности головки рамного рельса более:

92


в острие


27 мм;

в сечении 5 мм


22 мм;

в сечении 20 мм


6 мм.

4.1.5. Ширина желоба в прямой части контррельса более 4
9

мм, ширина
желоба контррельса на входах менее 84 мм.

4.2. Отступления и неисправности, требующие устранения в течение пяти
суток:

4.2.1. Накаты на головках рамных рельсов, остряков, с
ердечников
крестовины, усовиков.

4.2.2. Неисправный, нетиповой отбойный
брус или его отсутствие перед
остряками противошёрстных стрелочных переводов на главных путях
.

4.2.3. Потайные толчковые

пустоты под шпалами и брусьями.

4.2.4. Неисправные изолирующие прокладки, втулки в изолирующих
узлах.

4.3. Отступления и неисправности,

требующие устранения в плановом
порядке:

4.3.1. Неприлегание остряков и подвижных (поворотных) сердечников к
упорным болтам и стрелочным подушкам менее 4
-
х мм (кроме случаев, когда
сумма измеренного зазора от шейки остряка или подвижного сердечника до
раб
очей поверхности упорной накладки и фактичес
кой ширины колеи более
1546 мм).

4.3.2. Отступление от норм содержания стрелочных переводов и
закрестовинных кривых

по ширине колеи сверх допусков.

4.3.3. «Кусты» из

трёх негодных брусьев или шпал.

4.3.4. Зазоры
в хвостах цельнолитых крестовин и крестовин с
литыми
сердечниками более 10 мм.

4.3.5. Напрессовка снега между подошвой рельса и подкладками (без
выхода подошвы рельса из реборд подкладки), подпучивание балласта и
накопление засорителей в шпальных ящиках ме
жду подошвой рельсов и
поверхностью балла
стной призмы, выплески балласта.

4.3.6. Несоответствие измеренных ординат перев
одной кривой ординатам
по плану.

4.3.7. Несоответствие раскладки переводных
брусьев и шпал эпюрным
размерам.

4.3.8. Наличие нетиповых ил
и неисправных, а также н
едостающих
элементов скреплений.

4.3.9. Ширина головки рельсов в районе работы тормозных башмаков на
сортировочных путях до башмакосбрасывателей более 76 мм.

4.3.10.
Набор тонких регулировочных металлических прокладок в местах
крепл
ения серёг рабочих и конт
рольных тяг с остряками более 3
-
х

мм

93


устранять в срок не более 10 суток
.

4.4. Перечень неисправностей стрелочных переводов и пути, при
обнаружении которых скорость движения ограничивается или движение
закрывается:

4.4.1. При выходе

подошвы рельса из реборд подкладок на трёх шпалах
или переводных брусьях подряд


на прямых участках пути устанавливается
скорость движения не более 60 км/ч, а на кривых


не более 25 км/ч.

При выходе подошвы рельса из реборд подкладок на четырёх шпалах и
ли
переводных брусьях подряд


на прямых участках пути скорость движения
устанавливается до 40 км/ч, а на кривых движение закрывается.

На пяти шпалах или переводных брусьях подряд


движение поез
дов
закрывается во всех случаях.

4.4.2. На закрестовинных и п
ереводных кривых стрелочных переводов
при понижении наружной нити по отношению к внутренней (обратное
возвышение) более 10 мм скорость уменьшается до 15 км/ч, а при понижении
б
олее 20 мм движение закрывается.

4.4.3. При уклоне отвода ширины колеи более 5 т
ысячных, в том числе и
при измерении на базе 1 метра, движение поездов закрывается.

При уклоне отвода ширины колеи от 4,5 до 5 тысячных, скорость
движения пое
здов ограничивается до 25 км/ч.

В остальных случаях уклон о
твода ширины колеи определяется

как
раз
ность значений ширины колеи в точках через 2 метра, уменьшенная на
разность величин боко
вого износа в этих точках и делё
нная на 2000.

4.4.4. При просвете между рабочей гранью упорных накладок и шейкой
остряка или подвижного (поворотного) сердечника и неприлегание остряка к
рамному рельсу в строганной части более чем на 4 мм до 10 мм по прямому
направлению устанавливается скорость не боле
е 50 км/ч, а по

боковому


не более 25 км/ч. При выявлении просвета более 10 мм во вс
ех
случаях движение закрывается.

4.4.5. Движение закрывается, когда сумма измеренного зазора между
шейкой остряка или подвижного (поворотного) сер
дечника до рабочей
поверхности упорной накладки и фактиче
ской ширины колеи более 1546 мм.

4.4.6. При обнаружении сверхнормативных зазоров более 4 мм между
подошвой остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины и
подушками, неисправность должна ус
тра
няться незамедлительно. До её

устранения должна ограничиваться скорость движения с учётом фактического
состояния стрелочного перевода и условий его эксплуатации, но

не более 50 км/ч.

При выявлении зазоров более 10 мм в обоих напр
авлениях движение
закрывается.

94


При проверке плотности прилегания подошвы остряков или подвижного
с
ердечника крестовины к подушкам

должно выполняться измерение
понижения остряка против рамного рельса или подвижного сердечника
крестовины против усовика. Если

в сечении головки 50 мм и более, суммарная
величина понижения и зазора между подошвой остряка или подвижного
сердечника и подушками составляет 2 мм и более, эксплуатация стрелочного
перевода согласно пункту 15 приложения № 1 ПТЭ РФ запрещается.

4.4.7. Ско
рости движения поездов по стрелочным переводам в
зависимости от состояния переводных брусьев и шпал:

4.4.7.1. Тип Р50 и легче:

1)

при трёх негодных шпалах или брусьях подряд по прямому

направлению
скорость 40 км/ч, по боковому

направлению



25 км/ч;

2)

п
ри четырёх негодных шпалах или брусьях подряд по прямому

направлению

скорость 25 км/ч, по боковому
направлению



движение
закрывается;

3)

при пяти и более негодных брусьях и шпалах движение по прямому

направлению

и б
оковому направлению закрывается.

4.4.7.2. Тип Р65 и тяжелее:

1)

при четырёх негодных шпалах или брусьях подряд по прямому
направлению скорость 40 км/ч, по боковому
направлению



25 км/ч;

2)

при пяти негодных шпалах или брусьях подряд по прямому
направлению скорость 25 км/ч, по боковому
направлению



движение
закрывается;

3)

при шести и более негодных шпалах или брусьях подряд движение по
прямому и боковому направле
ниям

закрывается.

4.4.8. При наличии в переднем и заднем вылете крестовины ширины
колеи более 1530 мм

принимать неотложные м
еры по её

устранению. До
устранения



движение поездов закрывается.

4.4.9. При отсутствии в стыке менее двух болтов на одном конце рельса в
главных, приёмоотправочных путях и путях отстоя вагонов с опасными
грузам
и, движение поездов закрывается.

4.4.10. Пр
и наличии в стыке надтреснувшей стыковой накладки скорость
движения поездов устанавливается не более 40 км/ч. При выявлении в
рельсовом стыке двух надтреснувших накладок, скорость ограничивается

до 25 км/ч. При выявлении одиночно сломанной стыковой

накладки и
парнолопнувших накладках


движение поездов закрывается.

При обнаружении рельсового стыка, расположенного на искусственных
сооружениях (мостах, путепроводах, тоннелях), с надтреснувшей стыковой
накладкой, скорость движения поездов устанавливает
ся не более 15 км/ч. При
обнаружении одиночно сломанной стыковой накладки или парно лопнувших
95


накладок


движение поездов закрыв
ается.

4.4.11. При наличии в стыке двух и более сломанных подкладок


устанавливается ско
рость движения не более 40 км/ч.

4.4.12
. При обнаружении заложек между головкой рельса и стыковой
накладкой, уложенных для устранения вертикальных ступенек в рельсовых
стыках, ограничивать скорость движения в соответст
вии с требованием
таблицы

4.2
«
Инструкции по текущему с
одержанию железнодорож
ного пути
»
,
утверждё
нной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2791р, с
учётом толщины заложки, прибавляемой к фактически из
меренной величине
ступеньки.

При выявлении металлической заложки между головкой рельса и
стыковой накладкой, скорость д
виж
ения ограничивать до 40 км/ч.

4.4.13. При обнаружении в рельсовом стыке нетипового болтового
крепления


скорость движения поезд
ов ограничивается до 25 км/ч.

4.4.14. При обнаружении в хвосте крестовины нетиповой прокладки
толщиной более 5 мм (путевой косты
ль, чека тормозной колодки,
металлический пруток), используемой для устранения горизонтальной и
вертикальной ступенек


движение

поездов закрывается.

4.4.15. При выявлении рельсов с торцами и болтовыми отверстиями,
выполненными газопламенным способом, с до
ло
манными (не опиленными)
торцами,

а

так

же при наличии в зоне сварного стыка (100 мм в обе стороны от
оси сварного шва) болтового или технологического отверстия, при наличии в
з
оне болтового стыка (на длине 75
0 мм от торца рельса): сварного стыка,
лишнего

болтового или технологического отверстия,

при наличии

вдавленных
маркировочных знаков, неснятых фасок в болтовых отверстиях,
недосверленных отверстий, присваивать рельсу код дефекта 99, ограничивать
скорость движения поездов до 25 км/ч и меня
ть его
,

как
остродефектный рельс.

4.4.16. При выявлении сломанных 3
-
х подряд стрелочных башмаков
скорость движения по стрелочному переводу ограничивается до 40 км/ч,
сломанных 4
-
х подряд стрелочных башмаков


скорость ограничивается

до 25 км/ч, сломанных
5 подряд стрелочных башмаков


движение поездов
закрывается.

4.4.17. При выявлении лопнувшего башмака в контррельсе скорость
движения по стрелочному переводу ограничивается до 40 км/ч, при 2
-
х
сломанных подряд контррельсовых башмаках


скорость ограничивается

до 25 км/ч, при 3
-
х сломанных подряд башмаках


движение поездов
закрывается.

4.4.18.
На главных путях 1
-
3 класса, при наличии двух подряд и более
негодных шпал (брусьев) в стыке скорость ограничивается до 40 км/ч.

4.4.19. При выявлении в сварном стыке
,

сверенн
о
м алюминотермитным
96


способом
,

на главных путях отсутствие полного количества стыковых болтов,
менее 2
-
х болтов на сваренном конце рельса, ограничивать скорость до 40 км/ч.

4
.5. Расстояние между отведё
нным остря
ком и рамным рельсом должно
обеспечивать проход колёс без касания остряка. Для этого разность ширины
колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки
остряка не должна быть более 1458 мм по прямому и боковому путям.

4.6. Зазоры в сты
ках на стрелочном пе
реводе в эксплуатации (на эпюре

показанные нулевыми) не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках
поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм. Остальные
зазоры содержатся по нормам прилегающих путей.

4.7. На стрелочных пере
водах для регулировки зазора между шейкой
остряка и упорными накладками, а также для устранения горизонтальных
ступенек, в задних стыках крестовин устанавливаются типовые прокладки,
имеющие два отверстия для горизонтальных болтов. Установка нетиповых
прокл
адок запрещается.

4.8. На стрелочных переводах с железобетонными брусьями и
удлинёнными остряками, при отсутствии продольных тяг с кулисами
переводного механизма, перевод стрелки с поста ЭЦ запрещается.

4.9. При несоблюдении установленного времени на замен
у
остродефектных рельсов и отдельных частей стрелочных переводов в течение
3
-
х часов с момента обнаружения неисправности, путь или стрелочный перевод
для движения поездов закрывать установленным порядком.

4.10.
При выявлении в ходе натурного осмотра (в том

числе по
предписанию В
СП ЦНИИ
-
4) бокового износа с не
рабочей грани рельса от 16 до
18 мм, скорость движения поездов ограничивать до 70 км/ч.
При выявлении
износа головки рельса по рабочей грани:

а) при боковом износе рельса 15ее 350 м,
максимально допус
тимые скорости движения 70 км/ч;

б) при боковом износе рельса 15менее, максимально допусти
мые скорости движения 50 км/ч;

в) при боковом износе рельса h>20 мм максимально допустимая скорость
движе
ния остается прежней согласно пп.
а)

и пп. б
)
, но при этом назначается
замена рельсов в первоочередном порядке.

4.1
1
. Установить на железной дороге следующий порядок при
проведении комиссионных месячных осмотров:

4.1
1
.1. При повторном выявлении отступлений

на стрелочных

переводах,
требующих проведения

профильной шлифовки остряков или замены
металлических частей, ограничивается скорость для движения всех поездов

не более 40 км/ч на главных путях, не более 25 км/ч на приём
о
-
отправочных
станционных путях.

97


4.1
1
.2. Исключить случаи переноса сроков или несвоевременного
устранения неисправностей по профильной шлифовке остряков, замене
ремкомплектов, крестовин, разрядке «кустово
й» негодности переводного бруса.

4.1
1
.3. Шлифовку остряков проводить специальными
бригадами под
руководством не ниже начальника участка. Открывает движение поездов
руководитель дистанции пути.

4.11.4. Запретить одиночную замену остряков и
,

в соответстви
и

пункт
у

1.2 указания МПС РФ от 16 июля 1998 г. № С
-
877у
,

их замену производить
совме
стно с рамным рельсом.


5. Дополнительные
меры при работе в зимний период

5.1. В период с декабря по февраль включительно ежемесячно
организовывать проведение внеочередных комиссионных осмотров пути и
стрелочных переводов под председательством начальников
дистанций пути, их
заместителей и начальников эксплуатационных участков.

5.2. Участки пути, расположенные в кривых, радиусом 850 м и менее,
места, где возможно подпучивание балласта в шпальных ящиках,
закрестовинные и переводные кривые, стыки крестовин стр
елочных переводов
в главных и приёмоотправочных путях, где может быть создана угроза выхода
рельсов из реборды подкладок, осматривать с очисткой от снега.


5.3.
При понижении температуры воздуха ниже
-
30°С обеспечить
выполнение требований пункта 4.3.1 Инст
рукции по подготовке к работе в
зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других
филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и
зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от

22

октября 2013 г. №
2243р, в
том числе:

а)
в дистанциях
пути
обеспечить наличие

технологическ
ого

запас
а

рельсов, погруженных на платформах, и достаточный покилометровый запас
рельсов на участках с повышенным выходом из эксплуатации рельсов по
дефектам для обеспечения оператив
ной их замены;

б) разрабатывать специальные графики

натурных

осмотр
ов

всего
протяжения главных путей
силами
дорожны
х мастеров
, бригадир
ов

и опытны
х

монтер
ов

пути, объезд
ов

на локомоти
вах руководством дистанции пути

и
специалистами служб пути;

в)
силами
руководителей дистанций пути и инженерных сооружений,
мастеров мостовых и дорожных, бригадиров пути, обходчиков пути и
искусственных сооружений, специалистов дорожных мостоиспытательных
станций организов
ыва
ть осмотр искусственных сооружений;

г)
организов
ыв
а
ть двойные обходы опытными монтерами пути. Особое
внимание необходимо уделять участкам пути: с пучинами, наледями,
98


снегозаносимым участкам (выемкам), состоянию уравнительных прол
етов
бесстыкового пути, величинам

зазоров в стыках уравнительных пролетов и
з
веньевом пути.

О проведенных осмотрах и их результатах ежедневно докладывать в

ЦУСИ
, который осуществляет контроль за ходом осмотра и своевременным
устранением выявленных неисп
равностей;

д)
организ
овывать

натурный осмотр рельсов и пути силами
ПЧУ, ПД,
ПДБ,

контролерами состояния железнодорожного пути

и опытными
операторами средств дефектоскопии на участках главного пути с
просроченным сроком капитального ремонта, c грузонапряженностью более
100 млн.т.км.брутто, повышенным выходом остродефектных рельсов,
тре
бующих уменьшения интервала между проверками и наличием дефектов

1
-
ой группы. При визуальном осмотре особое внимание уделять дефектным
рельсам, зоне болтовых стыков, местам приварки рельсовых соединителей,
состоянию накладок.

Перечень данных участк
ов
утверждать

начальником
дистанции пути;

е)

д
ля снижения динамических воздействий на рельсы и тягово
-
сцепные
устройства выдавать предупреждения об ограничении скорости движения
грузовых поездов до 60 км/ч, по искусственным сооружениям скорость
движения гр
узовых поездов
ограничивать

до 4
0 км/ч с учетом местных
условий;

ж) разработать и утвердить начальником службы пути перечень
искусственных сооружений
,

подлежащих осмотру при понижении температуры
воздуха

-
3
0°С и ниже
.


5.4.
При понижении температуры
воздуха ниже
-
25°С
:

а)

проводить силами центров диагностики и мониторинга устройств
инфраструктуры и специалистов дистанции пути оперативный анализ
результатов прохода путеизмерительных вагонов для выявления причин роста
неисправностей по ширине колеи с

пр
инятием мер по их устранению;

б) п
роводить проверку всего протяжения
железной
дороги
путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ
-
4 для выявления опасных
отступлений по ширине колеи, растянутых стыковых зазоров.

5.
5
. Обеспечить качественную проверку рельс
ового хозяй
ства
дефектоскопными средствами

в соответствии с утверждённой периодичностью,
особое внимание обратить на участки с дефектными рельсами и рельсами,
пропустившими сверхнормативный тоннаж.





99


6. Из системы «Толчок в пути»

При обнаружении неисправ
ностей пути и сооружений по системе
«Толчок в пути» установить следующий порядок:

1)

после заявления «Толчок в пути» поездной диспетчер, дежурные по
станциям, ограничивающим перегон, немедленно прекращают отправление
очередных поездов на этот перегон;

2)


до осмотра места, где заявлен «толчок», установления причины
неисправности и получения уведомления от дорожного мастера или бригадира
пути об её устранении или об ограничении скорости движения, дальнейшее
движение поездов по данному участку пути или стрел
очному переводу
запрещается;

3)

машинисты вслед идущих поездов, находящихся в этот момент на
перегоне, получив сообщение о «толчке в пути» обязаны остановиться перед
местом, где заявлена неисправность (километр
, пикет, стрелочный перевод и
так далее
).

При

получении информации об обнаружении опасного для движения
поездов места от дежурного по станции, поездного диспетчера, машиниста или
другого работника, дорожный мастер или бригадир пути для осмотра места, где
заявлен «толчок»
,

доставляется с поездом по см
ежному главному пути,
маневровым локомотивом или автотранспортом (на однопутном участке).

Прибыв на место, работник дистанции пути должен внимательно
осмотреть путь, земляное полотно, искусственное сооружение, опре
делить
наличие неисправности, её

величину
и определить меры по устранению,
пропуску поездов с ограничением скорости движения.

Если неисправность пути, заявленная по системе «толчок в пути» в
тёмное время суток, не была выявлена, и после заключения прибывшего
работника дистанции пути о
возобновлении движения, во всех случаях
скорость движения поездов должна быть не более 25 км/ч до повторной
проверки в светлое время суток.

Место, опасное для движения поездов, в данном случае ограждается
сигналами уменьшения скорости.

Отмена предупреждени
я об ограничении скорости производится после
устра
нения неисправности пути или не
подтверждения заявки машиниста
поезда о наличии «толчка в пути».

Дальнейшее движение поездов может быть возобновлено по указанию
поездного диспетчера или дежурного по станции
после получения уведомления
от дорожного мастера или бригадира пути об устранении неисправности пути
или об ограничении скорости движения поездов.

В случае повторной заявки машиниста поезда о наличии «толчка в пути»
на ранее заявленном месте, для проверки
состояния пути и сооружений
1
00


выезжает руководитель дистанции пути.


7. Для обеспечения безопасности движения поездов при проведении
работ по текущему содержанию пути, связанных с нарушением
целостности рельсовой колеи или её ослаблением, установить порядок:

На ежедневных планёрных совещаниях руководители дистанций пути
лично, по соответствующим технологическим картам, проводят инструктажи с
ПЧУ, ПД, ПДБ по соблюдению технологии путевых работ, связанных с
разрывом рельсовой колеи и перешивкой пути, о порядке
ограждения данных
работ сигналами и заслушивают доклады о составе путевых бригад, наличии
сигналистов, инструмента, необходимых материалов для выполнения работ.

Выполнение работ с нарушением целостности рель
совой колеи или её
ослаблением
производить
только

в технологические «окна»

при обязательном
условии закрытия участка пути на перегоне и станции, стрелочного перевода
для движения поездов и ограждения опасного места сигналами остановки.

Работы по перешивке пути на участках с деревянными шпалами
выполнять
в строгом соо
тветствии с требованиями п.

1.7
Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
,

утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р, с
выдачей предупреждения по форме № 1 или № 2 с обязате
льным ограждением
места производства работ сигналами остановки.

В подготовительный период выполнять только те работы, которые

не приводят к ослаблению крепления рельсов к шпалам.

Перед пропуском поездов рельсы должны быть пришиты на каждом
конце
шпалы на полное количество костылей с устройством плавного отвода по
ширине колеи (1 мм на 1 метр).

Категорически запрещается выполнение работ по перешивке пути без
проведения инструктажа по технологии перешивки пути лично ПЧ, при его
отсутствии лицом, его

замещающим.

Категорически запрещается в подготовительный период проводить
работы, которые ведут к ослаблению пути.

Категорически запрещается пропуск поездов по пути
,

зашитому не на
полное количество костылей.

Категорически запрещается выполнение работ без

ограждения места
производства по полной схеме с выставлением сигналистов, установкой
красных и желтых щитов и укладкой петард.

Категорически запрещается снимать сигналы остановки до получения
команды от руководителя работ о приведении пути в исправное сос
тояние, при
котором рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы на полное
количество костылей.

101



8. С целью исключения нарушений в организации технологических
процессов, порядка ограждения установить основополагающие принципы,
гарантирующие обеспечение

безопасность движения при производстве
путевых работ:

8.1. Руководитель работ по должности не ниже дорожного мастера в
с
оответствии

с приложением № 12
Инструкции по движению поездов и
маневровой работе на жел
езнодорожном транспорте Российской Федерации
,
у
тверждё
нной

приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286
, обязан
подать заявку о выдаче предупреждения в связи с предстоящим производством
работ, что является основой данного процесса.

8.2. Все заявки, принятые от руководителя работ, записываются
в Журнал
регистрации предупреждений формы ПУ
-
84. Начальник дистанции пути
анализирует поданные заявки и при согласовании планов утверждает их лично
подписанной телеграммой. Руководителю работ запрещается приступать к
работам, а ответственному за безопасно
е проведение работ давать разрешение о
начале работ, не убедившись через поездного диспетчера или дежурного

по

станции, что на поезда выдаются предупреждения.

8.3. В соответствии

с пунктом 1.5 указания МПС России

от 19 августа 1
996 г. № Г
-
738у ежедневно на планерных совещаниях начальник
дистанции лично или лицо
,

его замещающее
,

обязаны инструктировать
непосредственных руководителей работ
о соблюдении технологии
производства работ с
нарушением целостности
пути, ограждением места р
абот
сигналами, проверять наличие сигналистов, инструмента, необходимых
материалов верхнего строения пути, наличие записей в журналах ДУ
-
46 на
станциях, необходимое количество работников для производства данного
объема работ
.

9.

Порядок открытия движения п
о путям и стрелочным переводам,
ранее закрытым для движе
ния на срок более одного месяца

Комиссия в составе руководителей дистанций пути, СЦБ,
электрификации и электроснабжения по должности не ниже заместителей
начальников под председательством начальника ж
елезнодорожной станции по
итогам осмотра элемента инфраструктуры железнодорожной станции
составляет акт комиссионного осмотра, в котором должно быть отражено
техническое состояние пути или стрелочного перевода, состояние шпального и
рельсового хозяйства, с
креплений, устройств СЦБ и электроснабжения,
соответствие габаритов. При выявлении в содержании элемента
инфраструктуры железнодорожной станции неисправностей, угрожающих
безопасности движения, членами комиссии принимаются меры по устранению
несоответствий
.

102


1
3
.
Меры
по обеспечению безопасности движения поездов при
эксплуатации и техническом обслуживании устройств СЦБ

1. Руководители службы автоматики и телемеханики, дистанций
сигнализации, централизации и блокировки (далее


ШЧ) и начальники
производственных участков организовывают и осуществляют:

1.1. Недопущение применения в действующих устройствах нетиповых
схемных решений без согласования их с Управлением автоматики и
телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры.

1.2. При подготовке
объектов к пуску проверку наличия необходимой
документации, инструкций по пользованию устройствами, исполненной трассы
кабеля, испытаний кабеля, проверку знаний обслу
живающего персонала.

1.3. Контроль выполнения Положения «Об обеспечении безопасной
эксплуа
тации технических сооружений и устройств железных дорог при
строительстве, реконструкции и ремонте объектов инфраструктуры

ОАО «РЖД» от 30 августа 2013 г. № 1932р и
Инструкции о порядке
предоставления и использования «окон» для ремонтных и ст
роительно
-
монтажных работ на железных дорогах ОАО «Р
ЖД», утверждённой
распоряжением
от 2
5

декабря

201
4

г. №
3154
р.


1.4.
Регулярные проверки правил производства работ, качества и полноты
выполнения графика технического обслуживания и содержания документаци
и
устройств СЦБ. При этом начальник и главный инженер дистанции
сигнализации, централизации и блокировки в течение года обязаны провести
проверки в каждом участке (цехе) всех старших электромехаников, в течение
2
-
х лет на каждой станции. Заместитель начал
ьника дистанции СЦБ обязан
проверить каждую станцию в течени
е

двух

лет.

1.5. Недопущение согласования «окна» по замене стрелочного перевода
без рапорта от работников СЦБ о проведённой подготовительной работе
работниками ПЧ и учёта предоставления времени в
период «окна» работникам
СЦБ для установки гарнитуры и стрелочного электропривода, регулировки
рабочих и контрольных тяг, включению стрелки в зависимость и про
верке
нормальной работы стрелки.

1.6. Производство монтажных работ под руководством и контролем
р
аботников по должности не ниже старшего электромеханика с
предварительным анализом работы схемы и вносимых изменений (согласно
списку лиц, утверждаемо
го ежегодно начальником службы).

1.7.
О
беспечение выдачи
предупреждений

о нарушении действия
устройств АЛС
Н, САУТ, УКСПС, КТСМ при плановых ремонтах пути,
устройств СЦБ, электроснабжения, нарушающих нормал
ьную работу
указанных устройств
.

1.8.
Оперативный (ШЧ), ежеквартальный (Ш) разбор

причин

случаев
103


сверхнормативных отставаний остряков от рамных рельсов с в
ыр
аботкой мер
по их недопущению.

2. Старшие электромеханики, электромеханики и электромонтёры СЦБ
обеспечивают:

2.1. Проведение комиссионных натурных осмотров состояния рельсовых
цепей: изолированных стыков, изоляции стяжных полос, стрелочных гарнитур,
дросс
ельных и путевых перемычек, стыковых и стрелочных соединителей,
подключение заземляющих спусков совместно с работниками ПЧ, ЭЧ один раз
в месяц с записью в ДУ
-
46 на станциях и один раз в квартал н
а перегонах с
составлением акта.

2.2. Контроль исправного со
стояния устройств СЦБ, АЛСН, САУТ,
КТСМ, УКСПС, своевременного и качественного выполнения работ по
графику технического обслуживания. Выявленные в результате осмотров
(проверок) неисправности содержания технических средств устраняются
незамедлительно в ден
ь проведения осмотра, а угрожающие безопасности
движения поездов


устран
яются немедленно в ходе осмотра.

2.3. При падении высоковольтного провода на сигнальные провода
автоблокировки производится доклад о случившемся поездному диспетчеру и
диспетчеру
дистанции сигнализации, централизации и блокировки для
принятия последними решения о закрытии автоблокировки на перегоне или
организации движения таким образом, чтобы на перегоне был один поезд до
завершения проверки исправности приборов а
втоблокировки по
всему
перегону.

2.4. При ложной свободности рельсовой цепи, занятой подвижным
составом:

а
)

сообщение дежурному по станции, а на участках железной доро
ги с
диспетчерской централизаций



поездному диспетчеру любым возможным
средством связи о запрещении проп
уска поездов (по данной рельсовой цепи) по
разрешающим показаниям светофоров;

б
)

выключение рельсовой цепи из зависимости без сохранения
пользования сигналами (изъять дужки на кроссе или отключить жилы кабеля
релейного конца, отключение монтажного провода

на обмотке путевого реле
рельсовой цепи);

в
)

доклад диспетчеру дистанции сигнализа
ции, централизации и
блокировки.

2.5. Исключение производства монтажных работ, связанных с
переключением устройств СЦБ, без предварительно разраб
отанной технологии
переключ
ений.

2.6
.

Выполнение требований при производстве работ по техническому
обслуживанию и ремонту устройств СЦБ о запрещении создания
104


искусственных цепей подпитки путём установки временных перемычек,
переворачиванием приборов или любым другим способом,


не предусмотренным «Инструкцией по обеспечению безопасности движения
поездов при технической эксплуатации устройств
и систем
СЦБ»


№ ЦШ
-
530
-
11,

утвержденной распоряжением ОАО «РЖД»


от
20 сентября 2011 г. № 2055р.

2.7. Работы, связанные с разъединением остряков: замена оси ушка,
контрольных тяг стрелок электрической централизации, не оборудованных
раздельным креплением рабочих и контрольных тяг, первой межостряковой
тяг
и, оси ушка, серёжек первой межостряковой тяги, замена изоляции в
серёжках первой межостряковой тяги, а также работы, связанные с
отсоединением от электропривода подвижного сердечника крестовин с
непрерывной поверхностью катания


производятся только в пер
иод
технологического «окна» с закрытием движения
по данному стрелочному
переводу.

2.8. Пломбирование реле типа НР, переворачивание которых создает
угрозу безопасности движения поездов, согласно описи
,

утв
ерждённой
начальником дистанции.

2.9. При сплошной с
мене рельсов на станциях недопущение включения в
действие устройств СЦБ, АЛСН и САУТ до полного завершения работ
работниками путевого хозяйства по сверлению отверстий в рельсах для
подключения путевых устройств СЦБ (дроссель
-
трансформаторов,
трансформаторо
в, генераторов), установки рельсовых соединителей (основных,
дублирующих, стрелочных)
.

2.10. Недопущение случаев механического воздействия на контрольные
линейки стрелочных электроприводов при снятии закруток, а также
регулировки длины контрольных тяг, пут
ём их выгибания без отсоединения от
контрольных линеек.

3. Установить следующий порядок взаимодействия работников служб
пути, автоматики и телемеханики и Горьковской дирекции управления
движением при проверке и обнаружении отставания остряка от рамного рел
ьса
на 4 мм и более:

3.1. Устранение отставания остряка от рамного рельса производится
немедленно, в свободное от движения поездов время бригадиром пути
совместно с электромехаником СЦБ с соблюдением требований «Инструкции
по текущему содержанию железнодор
ожного пути», утверждённой
распоряжением
от 29 декабря 2012 г.
№ 2791р и «Инструкции по обеспечению
безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств
и
систем
СЦБ»
№ ЦШ
-
530
-
11,
утвержденной распоряжением ОАО «РЖД»

от
20 сентября 2011 г. № 2055р.

105


3.2. При каждом устранении отставания остряков от рамных рельсов на

4
мм и более производится измерение шаблона у острия остряков, осмотр на
наличие отбоя рамного рельса, люфтов в болтовых соединениях п
ервой
соединительной и рабочей тягах, измерение тока фрикции электропривода для
электродвигателей постоянного тока или измерение УКРУПом для
электроприводов с электродвигателями переменного тока. Между остряком и
серьгой первой соединительной тяги устанавл
ивается изолирующая прокладка
толщиной не более 4 мм. Для регулировки зазора между остряком и рамным
рельсом допускается установка типовой металлической прокладки толщиной

не

более 3 мм.

3.3. Устранение неплотного прилегания остряка к рамному рельсу
путём
установки прокладки между серьгой первой соединительной тяги и остряком
производится только с

разрешения электромеханика СЦБ.

3.4. При величине шаблона у острия остряка стрелок типа Р
-
65 с маркой
крестовины 1/11 более 1528 мм, для стрелок типа Р
-
50 с

маркой крестовины
1/9, 1/11 более 1532 мм, перекрёстных стрелок более 1539 мм


установка
регулировочных дополнительных прокладок между серьгой первой
соединительной тяги и остряком, более чем указано в п. 3.2.
раздела

№ 14
запрещается.

3.5. Для контроля
шаблона у острия остряков ПД, ПДБ записывает размер
шаблона при укладке стрелочного перевода или после его перешивки, а также
при проведении комиссионных месячных осмотров, на обратной стороне
фартука стрелочного электропривода и в журнал осмотра путей, ст
релочных
переводов, устройств СЦБ, связ
и и контактной сети формы ДУ
-
46.

3.6. После завершения работ по устранению отставания остряка от
рамного рельса ПДБ и
ШН

докладывают диспетчеру дистанции соответственно
о причинах отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более. Диспетчеры
дистанции пути и сигнализации, централизации и блокировки регистрируют в
специальном журнале (по каждой станции) номер стрелки, на
которой
обнаружено отставание остряка от рамного рель
са на 4 мм и более, его
причину.

3.7. При не
устранении причин отжимов и недостатков в содержании
стрелочных переводов, записанных
ШН

в жур
нал ДУ
-
46, начальник станции
даё
т телеграмму в адрес ПЧ, ШЧ и зам
естителя главного ревизора по
безопасности движения поездов по региону для принятия мер.


1
4
.
Меры
по обеспечению безопасности движения поездов в
Горьковской
дирекции по энергообеспечению


1.
Руководители Горьковской дирекции по энергообеспечению и
106


дистанц
ий электроснабжения обеспечивают укомплектование и расстановку
кадров на должности, связанные с движением поездов, на конкурсной основе
по их профессиональным и деловым качествам
.

2. На участке обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских
поездов с
о скоростями более 140 до 250 км/ч включительно к
омиссионную
проверку

состояния элементов и устройств обратной тяговой рельсовой сети
проводить один раз в квартал, проверку состояния цепей и контактных
присоединений отсасывающих линий тяговых подстанций и
автотрансформаторных пунктов, дроссель
-
трансформаторов и
компенсирующих устройств к ним



один раз в месяц.

3. Осмотры состояния рельсовых цепей на станциях проводятся в
соответствии с требованием распоряжения ОАО «РЖД» от 12 ноября 2008 г.


2368р. Предст
авители районов контактной сети принима
ю
т необходимые
меры для немедленного устранения выявленных отступлений, угрожающих
безопасности движения поездов.

4. Представители дистанций электроснабжения принимают участие в
комиссионных проверках
норм освещё
нност
и на станциях, остановочных
пунктах и переездах, принимают необходимые меры по доведению
освещённости до установленных норм на станциях, остановочных пунктах и
переездах. Участие

в комиссионных проверках освещё
нности и при
необходимости доведе
ние до устано
вленных норм освещё
нности устройств
,

не
находящихся

на балансе дистанций электроснабжения
,

проводить в
соответствии с разработанными регламентами взаимодействия.

5. Энергодиспетчер допускает бригаду к работе на воздушной линии СЦБ
только после проверки
перехода питания устройств СЦБ с основного на
резервное и подтверждения нормальной работы устройств СЦБ дежурными по
станциям и локомотивными бригадами.

6. Руководители дистанций электроснабжения обеспечивают
своевременное устранение отступлений в содержан
ии проводов поездной
радиосвязи (волновод)
,

выявленных представителями региональных центров
связи.

7.
Для качественной подготовки дирекции к работе в грозовой период
ежегодно к 15 апреля обеспечивается подготовка и проверка оборудования,
предназначенного д
ля защиты устройств электроснабжения от атмосферных и
коммутационных перенапряжений
.

8.
При прогнозировании и наступлении неблагоприятных
метеорологических условий руководители дирекции организовывают работу в
соответствии с ежегодно корректируемым операти
вным планом действий
эксплуатационного персонала. Не допускается отвлечение оперативно
-
ремонтного персонала на работы, не связанные с обслуживанием устройств
107


электроснабжения при наступлении неблагоприятных метеоусловий
.

9.
Проведение работ по вырубке
деревьев и кустарника в охранных зонах
воздушных линий организовывается на основании утверждённого
руководством Горьковской дирекции по энергообеспечению плана
-

графика
.

10.
Порядок проведения весеннего и осеннего комиссионного осмотра
дирекции устанавлив
ается начальником Горьковской дирекции по
энергообеспечению
.

11. Подготовка хозяйства к работе в зимних условиях организовывается
на основании
Инструкции
,

утверждё
нной распоряжением ОАО «РЖД» от
16

ноября 2012 г. № 2312р.

12. Все работы по техническому обс
луживанию и ремонту устройств
электрос
набжения выполняются по утверждё
нным технологическим картам.
Для выполнения нетиповых или разовых работ разрабатывается план
организации работы, который утверждается главным инженером дистанции
электроснабжения.

13. Пр
и выполнении капитального и среднего ремонта пути руководитель
бригады обеспечения от дистанции электроснабжения контролирует
соблюдение габаритов опор контактной сети и высоты и расположения
контактного провода от уровня головки рельса и оси пути.

1
5
.
Мер
ы
по обеспечению безопасности движения поездов в Дирекции по
эксплуатации и ремонту путевых машин


1.
Командно
-
инструкторскому составу:

1.1.

Обеспечить проведение инструктажей по случаям транспортных
происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения
и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий и проездов
запрещающих сигналов начальниками участков, начальниками пут
евых машин,
машинистами инструкторами, начальниками подразделений или
их
заместителями.

1.2.

Обеспечивать проведение предрейсового инструктажа перед первой
совместной поездкой вновь сформированной бригады специального
самоходного подвижного состава с запис
ью в журнале инструктажа. Изменени
я
персонального состава бригады

допускаются в порядке исключения с
письменного разрешения начальника подразделения или его заместителя.
Формирование бригад ССПС проводить только с учётом
пси
хофизиологической совместимости.

1.3.
Запретить выезд ССПС, не

оборудованного приборами безопасности
д
вижения (КЛУБ или АЛСН).

1.4
.

Запретить следование специального самоходного подвижного состава
от мест дислокации к месту работ самостоятельно при неисправности приборов
108


б
езопасности (КЛ
УБ или АЛСН, РС).

1.5.

Ежегодно обеспечивать бригады ССПС копиями схематических
планов станций обслуживаемых участков с указанием номеров путей, стрелок,
светофоров, сбрасывающих башмаков и остряков; выписками из приказа по
установленным скоростям движения

и изменениями к нему. Ежеквартально
принимать зачёты по ТРА станций обслуживаемых участков, расположению

сбрасывающих башмаков; местным инструкциям о правилах
пользования
поездными радиостанциями на участках обслуживания (разрабатывается и
утверждается РЦ
С); выпиской из приказа начальника Горьковской железной
дороги «Об утверждении перечня перегонов, на которых разрешается
обеспечивать поездную радиосвязь между машинистами поездных
локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного
сос
тава с дежурным по ближайшей железнодорожной станции и поездным
д
испетчером».

1.6.
Постоянно обеспечивать качественное и достоверное ведение
«Автоматизированной системы управления процессами эксплуатации и
обслуживания специального подвижного состава» АСУ
СПС
.

1.7.

Эксплуатацию специального не
самоходного подвижного состава
организовать с выпиской электронного маршрутного лис
та, сформированного в
программе
АСУ СПС
.

1.8.
Обеспечивать ежегодное проведение руководством подразделений
собеседования с каждым
машинистом и помощником машиниста ССПС, СНПС
об их значимости в обеспечении безопасности движения поездов, с записью в
служебный формуляр машиниста формы ТУ
-
57 и журн
ал индивидуальных
собеседований.

1.9.
При перерыве в работе свыше трёх месяцев бригада ССП
С
допускается к самостоятельной работе только после дополнительного
инструктажа у закреплённого машиниста
-
инструктора и контрольно
-
инструкторской поездки.

Дополнительный инструктаж проводится машинистом
-
инструктором или
лицом, ответственным за эксплуатацию

и техническое состояние ССПС в
подразделении приписки, с записью в формуляры машиниста (водителя) и
помощника машиниста

(водителя) или сопровождающего.

1.10.

При проведении контрольно
-
инструкторских и внезапных проверок,
чередовать время и участки их пров
едения, уделяя особое внимание удалённым
станциям базирования бригад
ССПС.

1.
11
.

Ежемесячно организовывать в подразделении совещания с
бригадами путевых машин, где подводить итоги работы по обеспечению
безопасности движения, организации дешифрации кассет р
егистрации
параметров движения машин ССПС, трудовой дисциплины с оформлением
109


протокола, разработкой м
ер по повышению качества работы.

1.12.

С целью повышения эффективности работы машинистов
-
инструкторов специального самоходного подвижного состава ежемесячн
о
заслушиваются их отчёты руководителем Горьковской дирекции
инфраструктуры совместно с ревизором по специальному самоходному
подвижному составу. При получении машинистом
-
инструктором
неудовлетворительной оцен
ки по итогам работы за квартал

на отчёте
рассма
тривается степень его ответственности.

1.13.

Начальнику Горьковской дирекции по эксплуатации и ремонту
путевых машин рассматривать:

1.13.1.

Итоги весеннего и осеннего комиссионных контрольно
-
технических осмотров (КТО) м
ашин ССПС, НСПС в месячный срок

с
раз
работкой мер по повы
шению их технической готовности.

1.13.2.

Е
жеквартально анализ расшифровки кассет регистрации
параметров движения ССПС с разработкой мер по повышению качества
проводимой р
аботы машинистами
-
инструкторами.

1.13.3.

Начальникам структурных п
одразделений Дирекции по
эксплуатации и ремонту путевых машин
организовать
в трёхсуточный срок с
момента выдачи заключения по результатам расшифровки разбор с участием
машиниста
-
инструктора специального подвижного состава.

2. Бригадам специального подвижно
го состава:

2.1. Запрещается эксплуатация ССПС, СНПС с истёкшими сроками
проверки поездной радиосвязи, системы КЛУБ или автоматической
локомотивной сигнализации непрерывного типа, а также выезд в рейс ССПС,
СНПС при неисправно
сти хотя бы одного из устройст
в.

2.2.
К работе в должности машиниста допускается работник, прошедший
подготовку с отрывом от производства в образовательных учреждениях
(дорожных технических школах, техникумах), имеющих право на такую
подготовку, по учебным планам и программам, прошедши
й стажировку и
обкатку на должность машиниста в установленном порядке
.

2.3. Обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрутный л
ист и
другие отчётные документы.

2.4. Обеспечивать выполнение требований, изложенных в
пункте

№ 1
0

данно
го

при
ложения
.

2.5
. Машинист не имеет права передавать управление машиной другим
лицам за исключением машиниста
-
инструктора, имеющего права управления
на данную подвижную единицу, и дублера машиниста

под личным контролем
машиниста.

2.6. Машинисту во время работы запрещается

отлучаться с машины. В
исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, машинист
110


обязан сообщить об этом поездному диспетчеру, а на станции


дежурному по
станции. Получив разрешение, остановить машину на месте, обеспечивающем
безопасность про
пуска подвижного сос
тава, затормозить и закрепить её

в
соответствии с приложением №
17 к Инструкции по движению поездов и
маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации
,
оставить машину под
наблюдением помощника машиниста.

2.7. В отсу
тствие машиниста (водителя) другим работникам
железнодорожного транспорта приводить в
движение ССПС, СНПС
запрещается.

2.8. Бригада ССПС, СНПС в полном составе обязана пройти
предрейсовый и п
ослерейсовый медицинский осмотр.

2.9.
В случае выезда на
ликвидацию повреждений сооружений и
устройств, контроль работоспособности бригады ССПС, СНПС возложен на
руководителей структурных подразделений Дирекции по эксплуатации и
ремонту путевых машин, ответственных работников за выпуск специального
самоходного п
одвижного состава с применением алкотестера с обязательной
записью в журнал установленной формы. С последующим предъявлением
журнала, а также маршру
тного листа с отметкой о проведё
нном предр
ейсовом
или предсменном осмотре

работника дежур
ному по станции,
ос
уществляющему

выпуск техники к месту ликвидации аварийной с
итуации,
который в свою очередь

заверяет штампом станции в маршрутном листе факт
наличия необходимых записей в журнале предрейсового или предсменного
осмотра. В случае отсутствия дежурного по станц
ии руководитель
осуществляет передачу информации о провед
ё
нном осмотре бригады
специального самоходного подвижного состава, допуске их к работе и наличии
записи в журнале предрейсового или предсменного осмотра и маршрутном
листе старшему диспетч
еру Центра
управления содержанием

инфраструктуры
и поездному диспетчеру участка работы бригады по региональным каналам
связи
.


1
6
.
Меры
по обеспечению безопасности движения поездов в
Нижегородской дирекции связи


1. Руководители Нижегородской дирекции связи, регионал
ьных центров
связи, начальники производственных участков:

1.1
.

Организуют и обе
спечивают бесперебойную работу:

1.1.1. Т
ехнологической связи (магистральной, дорожной, местной и др. в
соответствии с ПТЭ), в том числе:

а
)
первичных сетей технологической связ
и (линейно
-
кабельных
сооружений связи, систем передачи, устройств электропитания систем связи,
111


средств связи на восстановительных, пожарных поездах, а также
восстановительных летучках связи, развертываемых в особый период; вводно
-
коммутационного оборудован
ия систем связи; средств связи, предназначенных
для

работы в особый период работы);

б
)
вторичных сетей и систем технологической и общетехнологической
связи (коммутационного оборудования свя
зи,

устройств электропитания систем
связи; линейно
-
каб
ельных сооруж
ений местной связи,

абонентских устройств
техно
логической связи, средств связи,

используемых при организации связи с
местом восс
тановительных и ремонтных работ,

серверного и терминального
оборудования, не входящего в состав систем управления движением поез
дов и
обеспечения безопасности движения, каб
ельных и воздушных линии связи).

1.1.2. Т
ехнологической радиосвязи (поездной, станционной, ремонтно
-
оперативной (включая оборудование радиолиний, входящих в автоматические
системы оповещения о приближении поезда)
, оборудования беспроводной
передачи данных в информационно
-
управляющих системах, антенно
-
мачтовых
сооруже
ний технологической радиосвязи).

1.1.3. Д
вухсторонней парковой, вокзальной громкоговорящей связи и
оповещения (находящихся на балансе

Нижегородской ди
рекции связи).

1.1.4. С
истем документированной регистрации пер
еговоров.

1.1.5. С
истем поездной радиосвяз
и вагона
-
лаборатории радиосвязи.

1.1.6. У
стройств электроснабжения домов и помещений связи (включая
ДГА
и аккумуляторные батареи связи).

1.1.7. С
тационарных пунктов считывания системы автоматической
идентификации подвижного состава (САИПС) «Пальма».

1.2. Организуют и осуществляют проверки качества содержания и
ремо
нта объектов электросвязи в объё
мах, установленных должностными
инструкциями и нормат
ивными документами.

1.3. Проводят тренировки по организации связи с местом
восстановительных работ с последующим анализом действий работников
участков: одним из руководителей дирекции связи


один раз в год; одним из
руководителей регионального центра связ
и


один раз в год; старшим
электромехаником


ежемесячно.

1.4.
Руководители дирекции связи осуществляют проезд в

вагоне
-

лаборатории по выбранному участку железной дороги с проверкой
соблюдения технологии проведения измерений, каче
ства поездной радиосвязи,
а также состояния вагона
-
лаборатории, измерительной аппаратуры,
используемой для проведения измерений параметров поездной радиосвязи (по
графику проверок вагона
-
лаборатории): начальник дирекции, первый
заместитель начальника дирек
ции


один раз в полугодие; заместитель
начальника дирекции


начальник отдела эксплуатации электросвязи, ревизор
112


по безопасности движения поездов дирекции связи


один раз в квартал;
руководители региональных центров связи сопровождают вагон
-
лабораторию
при проверке устройств радиосвязи в границах регионального центра связи


один раз в полугод
ие.

1.5. Обеспечивают вы
полнение Положения о
б обеспечении безопасной
эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог пр
и
строительстве, реконструкции

и (
или
)

ремонте объектов инфраструктуры

ОАО «РЖД» от 30

августа
2013

г.

№ 1932р и И
нструкции о порядке
предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно
-
монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утверждённой
распоря
жением

ОАО «РЖД»

о
т 2
5

декабря
201
4

г.



3154р
.

1.6. Обеспечивают разработку и выполнение планов предупреждающих
действий, направленных на устранение потенциально возможных нарушений в
безопасности
движения, по результатам проведё
нных ревизий, аудитов,
пр
оверок всех уровней.

2. Закрепить руководителей Нижегородской дирекции связи за
региональными центрами связи:

за Муромским региональным центром связи (РЦС
-
1)


первого
заместителя начальника Нижегородской дирекции связи;

за Горьковским региональным центром

связи (РЦС
-
2)


начальника
Нижегородской дирекции связи;

за Кировским региональным центром связи (РЦС
-
3)


заместителя
начальника Нижегородской дирекции связи


начальника отдела эксплуатации
электросвязи;

за Казанским региональным центром связи (РЦС
-
4)


заместителя
начальника Нижегородской дирекции связи


начальника отдела эксплуатации
электросвязи;

за Ижевским региональным центром связи (РЦС
-
5)


главного инженера
Нижегородской дирекции связи.


1
7
.
Меры
по обеспечению безопасности движения

поездов в Го
рьковском
филиале
АО «Федеральная пассажирская компания»


1. Проводить факторный

анализ состояния безопасно
сти движения
поездов и разрабатывать

организационно
-
технически
е

мероприяти
я

по
профилактике нарушений безопасности движения поездов, укреплению
технологической и производственной дисциплины.

2.
В целях снижения повреждаемости ко
лёсных пар пассажирских
вагонов собственности АО «ФПК»

в эксплуатации, при техническом
обслуживании в п
унктах формирования замену колёсных пар по дефектам
113


«
выщербина
»
,
«
ползун
»
,
«
навар
»

производить независимо от браковочных
размеров. Для обеспечения более тщательного контроля состояния колёс по
кругу катания организовать протягивание составов локомотивом.

3. Проводить

осмотр автосцепного о
борудования с расцепкой вагонов

с
применением шаблона № 940р и проверкой возвышения противовеса
замкодержателя над полочкой по методу Лутцева (фирменные поезда


1 раз в
месяц, остальные


1 раз в 2 месяца).


1
8
.
Дополните
льные меры, направленные на
недопущение нарушений
Технических условий размещения грузов в вагонах и контейнерах

и
повышение

эффективности
грузовой и коммерческой
работы


1. Руководителям Горьковской дирекции управления движением,
Горьковской дирекции по у
правлению терминально
-
складским комплексом,
Горьковского территориального центра фирменного транспортного
обслуживания, начальникам территориальных центров организации работы
железнодорожных станций (далее


ДЦС),
начальникам производственных
участков ДМ

(
МЧУ)
, начальникам агентств

фирменного транспортного
обслуживания

(далее


АФТО), начальниками железнодорожных станций
(далее


ДС) обеспечить выполнение требований ступеней Регламента
многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов
при приёме груза к перевоз
ке и в пути следования, утверждё
нного первым
заместите
лем начальника железной дороги
1 марта 2012 г. № 65/НЗ
-
1/Д
-
р
,

по
кругу выполнения функциональных обязанностей.

2. Руководителям Горьковской

дирекции управления движением,

Горьк
овского территориального центра фирменного транспортного
обслуживания:

2.1.
П
о результатам факторного анализа ежеквартально
р
ассматривать
положение дел с обеспечением безопасности движения поездов
в организации
грузовой и коммерческой работы
с разработкой

корректирующих мер по
снижению влияния факторов

риска
.

2.2. В целях недопущения перегруза сверх грузоподъёмности

вагона

установить контроль
за

соблюдением требований статьи

26 Федерального
закона

от 10 января 2003 г. № 18
-
ФЗ «Устав железнодорожного транс
порта РФ»


и обеспечить выполнение заданий по контрольным перевескам, используя
имеющиеся вагонные весы железной дороги.

3. Руководителям Горьковской дирекции управления движением,
руководителям Горьковской дирекции по управлению терминально
-
складским
комп
лексом обеспечить своевременное и качественное устранение
коммерческих неисправностей вагонов, отцепленных на ПКО и КПБ железной
114


дороги.

4.
Начальникам территориальных центров организации работы
железнодорожных станций совместно с начальниками
агентств
фирменного
транспортного обслуживания структурных

подразделений
,
начальникам
производственных участков ДМ, начальникам АКП ПАО «Тра
нсконтейнер»:

4
.1. Обеспечить расследование в пятисуточный срок случаев отцепок
вагонов на ПКО и КПБ из
-
за нарушений Техничес
ких условий размещения и
крепления грузов в вагонах, контейнерах
,

допущенных станциями погрузки
Горьковской железной дороги
,

с определением факторов риска и причинно
-
следственных связей.

4.2.
Отстранение ответственных работников грузоотправителей или
груз
ополучателей от права руководства погрузкой, выгрузкой и оформлением
документов из
-
за нарушений ими Технических условий размещения и
крепления грузов в вагонах и контейнерах (Приложения 3 к СМГС) оформлять
актом общей формы ГУ
-
23
ВЦ

в 3
-
х экземплярах, из ко
торых первый экземпляр
остается у коммерческого ревизора или начальника станции, в зависимости от
того, кто принял решение об отстранении, второй
экземпляр в делах станции
.
Третий экземпляр передается грузоотправителю или грузополучателю через
агента под р
оспись во втором экземпляре. В акте общей формы указывается,
какие пункты, разделы и главы Технических условий (Приложения 3 к СМГС)
были нарушены ответственным работником грузоотправителя.

5
. Начальникам железнодорожных станций Горьковской дирекции
управ
ления движением:

5
.1. Обеспечить расследование в трехсуточный срок случаев отцепок
вагонов на ПКО и КПБ из
-
за нарушений Технических условий размещения и
крепления грузов в вагонах, контейнерах
,

допущенных станциями погрузки
Горьковской железной дороги
,

с о
пределением факторов риска и причинно
-
следственных связей.

5
.2. Ежемесячно принимать участие в контрольных перевесках вагонов с
принятием мер по ликвидации пе
регрузов вагонов сверх

грузоподъё
мности
(при наличии вагонных весов на станции) с отражением пров
ерки в книге
формы ГУ
-
78.

5
.3.
При отсутствии у грузоотправителя и на станции отправления таблиц
калибровки завода
-
изготовителя масса наливных грузов должна определяться
посредством взвешивания на вагонных весах, приспособленных для
определения массы нал
ивных грузов (с учет
ом

кинематической вязкости груза).

5
.4. При получении оперативного донесения о каждом факте выявленного
перегруза ваг
она сверх трафаретной грузоподъё
мности при осуществлении
определения массы груза по договору в суточный срок рассматрив
ать
совместно с грузоотправителем причины, повлиявшие на перегруз
,

с
115


разработкой корректирующих мер для исключения подобных случаев.

5.5.
Ежемесячно принимать участие в осмотре установленных на станции
технических средств (АСКО ПВ, взвешивающие рельсы, ваг
онные весы,
габаритные ворота, смотровые эстакады, вышки и
других
)

при проведении
комиссионного месячного осмотра с вводом замечаний в систему АС КМО.

6. Руководителям Горьковского территориального центра фирменного
транспортного обслуживания, начальникам
агентств фирменного
транспортного обслуживания при проведении комиссионных осмотров
объектов инфраструктуры проверять работоспособность технических средств,
находящихся на балансе Горьковского территориального центра фирменного
транспортного обслуживания.

7
. В целях исключения влияния факторов риска на отправление вагонов
со станции с нарушениями требований Технических условий размещения и
крепления грузов в вагонах и контейнерах:

7.1.
При погрузке станцией грузов по НТУ и МТУ (10 вагонов в месяц и
более),
при
ё
м таких грузов к перевозке могут осуществлять приёмосдатчики
груза и багажа 6 разряда, прошедшие испытания на знание требований
чертежей, схем, НТУ, МТУ в ДЦС, и назначенные приказом ДЦС.

7
.2. На станциях 4 и 5 классов проверку размещения и крепления,
при
ё
м к
перевозке грузов в вагонах (контейнерах), погруженных по НТУ, МТУ
,

осуществляет начальник станции, после прохождения им инструктажа о
порядке размещения и крепления груза у старшего коммерческого ревизора.

7
.3. После прохождения инструктажа на
оборотной стороне НТУ, МТУ
начальник станции должен своей подписью заверить запись: «Схема
размещения и крепл
ения понятна» с указанием даты и фамилии. Также
на
оборотной стороне НТУ указывается дата, фамилия и подпись старшего
коммерческого ревизора.

7
.4.
При приёме груза к перевозке, когда такая погрузка носит
эпизодический характер (погрузка груза, нехарактерного для конкретной
станции, в первый раз или с

периодичностью один раз в год)

обязан принять
участие специалист по рассмотрению и согласованию черте
жей и схем
размещения и крепления грузов или
ревизор коммерческий (старший).

7
.5. Проверку размещения и крепления, приём грузов к перевозке в
вагонах (контейнерах)
,

погруженных по НТУ и МТУ, а также грузов, имеющих
вращающиеся (поворотные) и самовыдвигающи
еся части, осуществлять только
начальником станции или его заместителем, а при их отсутствии ре
визором
коммерческим (старшим).

7.6.
При наличии у груза вращающихся (поворотных) или
самовыдвигающихся частей и навесного оборудования особое внимание
уделять н
адёжности и правильности его закрепления для обеспечения
116


безопасности движения. Орудийные стволы башен танков, самоходных
артиллерийских орудий, направляющих пусковых установок и подвижных
частей другой техники
,

должны быть закреплены инвентарными тросовым
и
или цепными растяжками (увязками), а в случае их отсутствия


проволочными
растяжками (увязками) из проволоки диаметром 6 мм в 2, 4 и 6 нитей в
зависимости от массы техники до 20 т, от 20 до 40 т и свыше 40

т.

7.7.
Не запрещается применение растяжек из б
ольшего количества нитей,
если это предусмотрено способом крепления конкретного груза и способствует
улуч
шению
сохранности перевозимого груза и подвижного состава при
условии обеспечения безопасности движения поездов.

Н
едопустимым является
р
азработка спосо
бов погрузки техники с
применением меньшего количества

растяжек и их нитей
,

предусмотренных

положениями «Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению
безопа
сности движения поездов при приё
ме грузов к перевозке и в пути
следован
ия» от 3 октября
2011

г.

№ 284.

7
.
8
. При п
риё
ме грузов к перевозке, имеющих болтовые соединения,
сварочные швы, требовать от грузоотправителя присутствия специалиста
грузоотправителя с разъяснениями и подтверждением им в письменном виде
гарантии обеспечения безопасности движе
ния (в том числе с отметкой в
чертеже).



1
9
.
Меры
по обеспечению безопасности движения поездов в Горьковской
региональной дирекции железнодорожных вокзалов


1.

Надёжное закрепление малых архитектурных форм,
расположенных на территории вокзального
комплекса и пассажирских
платформах.

2. Ежесменный осмотр зданий и сооружений дежурным по
железнодорожному вокзалу дежурными помощниками начальника вокзала
(далее


ЛВОКп
) с записью в журнале.

3. Наличие технологии выезда автотранспортной техники на
территории
вокзала и пассажирских платформ.

4. Контроль работы тракториста со стороны
ЛВОКп
, начальника
железнодорожного вокзала (путевой лист, медицинский осмотр, отметки о
начале и окончании работы и т.д.).

5. Контроль исправности автотранспортной техник
и.

6. Проведение весенних и осенних комиссионных осмотров своего
хозяйства, участие в месячных и квартальных осмотрах, проводимых ДС и
НЗтер.

7. Приобретение средств малой механизации для исключения
117


необходимости выезда трактора на платформу.

8. Проведение

технической учёбы, инструктажей, семинаров, школ
передового опыта с работниками вокзалов по вопросам безопасности движения.

9. Внезапные проверки вокзальных комплексов силами работников
органа управления Горьковской региональной дирекции железнодорожных
в
окзалов.

10. Проверки вокзалов в соответствии с личными нормативами
руководителей Горьковской региональной дирекции железнодорожных
вокзалов, Дирекции железнодорожных вокзалов, РБ.

11. Еженедельное проведение «Дня безопасности»


среда.

12. Разработка корр
ектирующих мер по устранению выявленных
факторов риска.

13. Выполнение мероприятий по обеспечению работоспособности
вокзального комплекса и обеспечению безопасности движения при получении
информации о прогнозируемых природных стихийных явлениях (ураганы,
с
негопады, затопления и прочее).

14. Выполнение текущего, капитального ремонта и реконструкции в
целях поддержания устройств в исправном состоянии.

15. Оперативное принятие мер к устранению последствий стихийного
явления природы, представляющего угрозу безо
пасности движения.

16. Обеспечение контроля за порядком пропуска высокоскоростных
поездов по железнодорожным путям общего пользования железной дороги в
границах вверенных вокзалов.

17. Выполнение требований транспортной безопасности вокзальных
комплексов в

части проведения досмотра пассажиров, технических средств,
охраны, взаимодействия с органами внутренних дел на транспорте и других
мероприятий.

18. Обеспечение контроля за производством путевых работ в границах
пассажирских платформ с принятием оперативн
ых мер в случаях их
повреждения.


20
.
Меры
по обеспечению безопасности движения поездов в Горьковской
дирекции пассажирских обустройств


1. Руководители Горьковской дирекции пассажирских обустройств и
начальники региональных центров

Горьковской дирекции п
ассажирских
обустройств

(далее


ДПОУ) организовывают и осуществляют следующие
мероприятия:

1.1. П
роведение комиссионных осмотров хозяйства пассажирских
обустройств ежеквартально, январь
-
февраль, апрель
-
май при подготовке к
118


летним пассажирским перевозкам и

в август
-
сентябрь, ноябрь
-
декабрь при
подготовке к работе в зимних условиях, с составлением акта и
разработкой
корректирующих мер.

1.2. В
ыявленные в результате осмотров (проверок) неисправности
содержания пассажирских обустройств устраняются в
плановом по
рядке
, а
угрожающие безопасности движения поездов устраняю
тся немедленно.

1.3. П
еред началом строительно
-
монтажных и ремонтно
-
восстановительных работ на объектах пассажирских обустройств проведение
проверки наличия у подрядных организаций проектно
-
сметной
и
технол
огической документации, утверждё
нного проекта производства работ и
акта
-
до
пуска к проведению данных работ.

1.4. Р
егулярные проверки правил производства работ, сроков соблю
дения
календарного графика, объё
мов

и качества выполненных работ.

1.5. Е
жемесячное рассмотрение работы пассажирских обустройств,
определение конкретных мер по обеспечению их беза
варийной и
бесперебойной работы.

1.6. П
роведение своевременного расследования каждого случая
нарушения безопасности движения поездов, связанного с пас
сажирскими
обустройствами
,

и отказов технических средств с установлением причин и
выработкой корректирующих мер по
недопущению аналогичных случаев.

1.7. Р
азрабатывают
ежеквартально

факторный анализ состояния
безопасности движения поездов и разработка орган
изационно
-
технических
мероприятий по профилактике нарушений безопасности движения поездов,
укреплению технологическо
й и производственной дисциплины.

1.8. В
ыполнение мероприятий по обеспечению безопасности движения
поездов и обеспечению работоспособности об
ъектов пассажирских
обустройств

при получении информации о

прогнозируемых метеоусловиях
(ураганы, снегопады, затопления и прочее). Организовывать оперативное
принятие мер к устранению последствий стихийного явления природы,
представляюще
го угрозу безопасно
сти движения.

1.9. Дополнительные меры при работе в зимний период (в период с
ноября по апрель включительно):

1.9.1. Е
жемесячно организовывать проведение внеочередных

осмотров
пассажирских платформ

руководителями ГДПО и ДПОУ. Организовывать
работу и обеспе
чивать контроль качества выполняемых работ сторонними
органи
зациями и работниками не
списочного состава
.

1.9.2. З
апретить работникам, занятым на работах по очистке
пассажирских платформ, производить сброс снега с «бер
еговых» платформ в
сторону пути.

1.9.3. ДПОУ принять меры по предупреждению навалов снега на низкие
119


пассажирские платформы при работе снегоочистительной техники на станциях
и перегонах. Своевременно информировать руководство П, ПМС (ДПМ) о
нарушении технологии работы снегоочистительной те
хники и фактах выброса
снежных валов на низкие пассажирские платформы.

2. При эксплуатации ССПС:

2.1. О
беспечивать проведение предрейсового инструктажа перед
заступлением на с
мену

вновь сформированной бригады специального
самоходного подвижного состава
,

о
рганизовать индивидуальный инструктаж у
машиниста
-
инструктора с записью в журнале инструктажа. Изменения
персонального состава бригады, допускаются в порядке исключения с
письменного разрешения начальника подразделения или его заместителя.
Формирование бри
гад ССПС проводить только с учётом
пси
хофизиологической совместимости.

2.2. З
апретить выезд ССПС, необорудованного прибора
ми безопасности
движения (КЛУБ).

2.3. З
апретить следование специального самоходного подвижного состава
от мест дислокации к месту рабо
т при неисправности приборов безопа
сности
(КЛУБ, РС).

2.4. П
остоянно обеспечивать качественное и достоверное ведение
«Автоматизированной системы контроля процесса эксплуатации специального
самоходного подвижного состава и до
пуска бригад к работе» АСУ ССПС.

2.5. О
беспечивать ежегодное проведение руководством подразделений
собеседования с каждым машинистом и помощником машиниста ССПС об их
значимости в обеспечени
и безопасности движения поездов

с записью в
служебный формуляр машиниста формы ТУ
-
57 и журн
ал инди
видуальных
собеседований.

2.6. П
ри перерыве в работе свыше трёх месяцев бригада ССПС
допускается к самостоятельной работе только после дополнительного
инструктажа у закреплённого машиниста
-
инструктора и контрольно
-
инструкторской поездки.

Дополнительный инс
труктаж проводится машинистом инструктором или
лицом, ответственным за эксплуатацию и техническое состояние ССПС в
подразделении приписки, с записью в формуляры
машиниста и помощника
машиниста.

2.7. Е
жемесячно организовывать в подразделении совещания с бри
гадами
путевых машин, где подводить итоги работы по обеспечению безопасности
движения, организации дешифрации кассет регистрации параметров движения
машин ССПС, трудовой дисциплины с оформлением протокола, разработкой
м
ер по повышению качества работы.

2.8.

Н
ачальнику, главному инженеру Горьковской дирекции
120


пассажирских обустройств рассматривать итоги весеннего и осеннего
комиссионных контрольно
-
технических осмотров (КТО) машин С
СПС в
месячный срок

с разработкой мер по повы
шению их технической готовности.


2
1
.
Перечень
вопросов, подлежащих рассмотрению в структурных
подразделениях функциональных филиалах ОАО «РЖД», дочерних и
зависимых обществ ОАО «РЖД» и на объектах инфраструктуры в ходе
проверок состояния работы по защите пассажиров, работников и объектов
ж
елезнодорожного транспорта от актов незаконного вмешательства


В ходе проверок организации и проведения мероприятий согласно
требованиям федерального закона РФ от 9 февраля 2007 г. № 16
-
ФЗ «О
транспортной безопасности» и анализа деятельности руководителей
дирекций
функциональных филиалов ОАО «РЖД», дочерних и зависимых обществ ОАО
«РЖД», функционирующих в границах полигона железной дороги
,

рассматривается:

1. Наличие необходимых нормативных актов, регламентирующих
мероприятия по обеспечению транспортной без
опасности на железнодорожном
транспорте
, и организация их исполнения.

2. Роль руководителей в организации выполнения мероприятий по
обеспечению транспортной безопасности в подразделениях и на объектах
инфраструктуры:

2.1. Наличие в планах работы
структурных подразделений

мероприятий
по защите объектов от актов незаконного вмешательства, с учётом местных
о
собенностей, отдельным разделом.

2.2. Порядок выполнения организационно
-
распорядительных документов
ОАО «РЖД» и железной дороги по организации ра
боты по обеспечению
транспортной безопасности на объек
тах транспортной инфраструктуры.

2.3. Содержание резолюций руководителей и организация их доведен
ия
до исполнителей и выполнения.

2.4. Отчёты руководителей различного уровня на заседаниях
Комитетов

по транспортной безопасно
сти в регионах железной дороги

и оперативных
совещаниях.

2.5. Соблюдение периодичности подведения итогов работы по
обеспечению транспортной безопасности на предприятиях и объек
тах
транспортной инфраструктуры.

2.6. Организация пров
ерок по обеспечению транспортной безопасности в
под
чинённых подразделениях.

2.7. Наличие разработанных и утверждённых графиков дежурств
руководящего состава структурных подразделений и объектов
121


железнодорожного транспорта на период вв
едения усиленного режи
ма работы.

2.8. Наличие на рабочих местах исполнителей памяток, инструкций и
рекомендаций о порядке действий при угрозе или совершении
террористических актов и в случаях возн
икновения чрезвычайных ситуаций.

2.9. Наличие приказов о назначении лиц из числа р
уководящего состава
структурных подразделений, ответственных за организацию работы по
обеспечению транспортной безопасности на объек
тах железнодорожного
транспорта.

2.10. Состояние организованности и готовности работников
железнодорожного транспорта и пасс
ажиров к действиям при поступлении
анонимных сообщений об угрозе взрыва, обнаружении взрывчатых веществ
(далее


ВВ), подозрительных пред
метов, захвате заложников и прочее.

Порядок использования в целях информирования работников и
пассажиров вокзальной и г
ромкой поездной радиосвязи, средств массовой
информации и наглядных пособий п
о антитеррористической тематике.

2.11. Проведение инструктажей с работниками поездных и локомотивных
бригад о недопустимости провоза посторонних отправлений

и ответственности
за и
х провоз.

2.12. Наличие на вокзалах и в пассажирских поездах стендов по
антитеррористической тематике.

3. При проверке организации охраны и пропускного режима на объектах
жизнеобеспечения железной дороги особое внимание обращать на:

3.1. Обеспечение охраны

объектов силами:

3.1.1. Ведомственной охраны.

3.1.2.
Частных охранных предприятий.

3.1.3. Сторожевой охраны.

3.1.4. Работ
ников структурных подразделений.

3.1.
5. Другими привлекаемыми силами.

3.2. Достаточность (при наличии) или необходимость усиления

проп
ускного режима на объектах.

3.3. Наличие на проверяемых объектах технических средств охраны
(системы телевизионного наблюдения, охранной сигнализации периметра,
кодовых замков, смотровых глазков, переговорных устройств, систем контроля
допуска, телефонных
аппаратов АОН, контейнеров для хранения ВВ, средств
обнаружения ВВ, радиоактивных, химических и ядовитых веществ, оружия и
боеп
рипасов, локализаторов взрывов).

3.4. Техническую укреплённость объектов (наличие решёток на окнах

1
-
х этажей зданий, металл
ических или обитых металлом входных дверей,
надёжных запорных устройств, укрепление люков чердаков, подвалов и их
опечатывание).

122


По окончании проверки составляется справка с полным анализом
состояния работы в подразделении (на объекте инфраструктуры) с оце
нкой
роли руководителей по обеспечению транспортной безопасности в
проверяемых структурных подразделениях с предложениями по устранению
выявленных недостатков.

Копия справки направляется в отдел охраны и защиты объектов
Горьковского регионального центра б
езопасности.


22
.
Меры

по обеспечению безопасности движения поездов при организации
пропуска скоростных поездов «
Стриж
», «Ласточка» по путям общего
пользования железной дороги


1. Пропуск скоростного поезда «С
триж
» по железнодорожным путям
общего
пользования железной доро
ги осуществляется в соответствии

с
«Местной инструкцией по орг
анизации пропуска
скоростных поездов по
железнодорожным путям общего пользования Горьковской железной дороги
»
,
утверждённой распоряжением от 28

мая

201
5

г. №
Горьк
-
129/р
.

2. Обеспечение безопасности движения при эксплуатации скоростных
электропоездов ЭС1 «Ласточка» на инфраструктуре железной дороги
осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и
организации пропуска скоростных электропоездов ЭС1 «Ласт
очка» на
ин
фраструктуре ОАО «РЖД», утверждё
нной распоряжением ОАО «РЖД» от
10 января 2013 г. № 10р.

3. В целях обеспечения безопасности движения скоростного поезда
«С
триж
», проверки плавности хода поезда, принятия оперативных решений при
возникновении нест
андартных ситуаций:

3.1. Главному инженеру железной дороги, заместителю главного ревизора
железной дороги по безопасности движения поездов

по территориальному
управлению

обеспечить сопровождение
скоростного поезда
«С
триж
» по
участку Петушки


Нижний Новгор
од в соответствии с графиком,
утверждаемым старшим вице
-
президентом ОАО «РЖД» Гапановичем В.А.

3.2. Начальникам
Владимирской и Дзержинской
дистанций пути:

а)

один раз в квартал организовывать сопровождение
скоростного поезда
«С
триж
», предварительно
за нед
елю согласовывая задание
с
Горьковским
филиалом АО «ФПК»
;

б)

обеспечить немедленное устранение выявленных замечаний по
нарушению плавности хода в границах обслуживания с привязкой по пикетам и
другим вопросам обеспечения безопасности движения поездов с
пр
едоставлением отчётов в аппарат главного ревизора железной дороги по
безопасности движения поездов.

123


4. Порядок ограждения мест производства работ и обеспечения
безопасности работников.

Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства
ра
бот на перегонах и станциях производится в порядке, установленном
«Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской
Федерации», утверждённой приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г.

№ 162
,

с дополнениями, приведёнными
ниже.

4.1. Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно
возникшего препятствия до первой петарды (расстояние Б) на участках с
установленными скоростями движения более 140 км/ч до 160 км/ч принимается
равным:

4.1.1. На перегонах, где имеютс
я руководящие с
пуски менее 0,006


1600
метров.

4.1.2. На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче,
но
не более 0,010


1700 метров.

4.1.3. На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010


1800
метров.

4.2. Расстояние от переносных

красных сигналов и от места внезапно
возникшего препятствия до первой петарды (расстояние Б) на участках с
установленными скоростями движения более 160 км/ч до 200 км/ч принимается
равным:

4.2.1. На перегонах, где имеются руководящие с
пуски менее 0,006


2150
метров.

4.2.2. На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче,
но
не более 0,010


2300 метров.

4.2.3. На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010


2400
метров.

4.3. Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «
Конец
опасного места» до сигнальных знаков уменьшения скорости (расстояние А) на
участках с установленными скоростями движения более 140 км/ч до 160 км/ч
принимается равным:

4.3.1. На перегонах, где имеются руководящие с
пуски менее 0,006


1400
метров.

4.3
.2. На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но
не бо
лее 0,010


1500 метров.

4.3.3. На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010


1600
метров.

4.4. Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец
опасного м
еста» до сигнальных знаков уменьшения скорости (расстояние А) на
участках с установленными скоростями движения более 160 км/ч до 200 км/ч
124


принимается равным:

4.4.1. На перегонах, где имеются руководящие с
пуски менее 0,006


1600
метров.

4.4.2. На перегонах
, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но
не более 0,010


1700

метров.

4.4.3. На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010


1800
метров.

5. Плановые работы, требующие ограждения сигналами остановки или
уменьшения скорости движения,
должны быть закончены и сооружения
инфраструктуры приведены в исправное состояние:

5.1. Не менее чем за один час до прохода высокоскоростного поезда при
скорости движ
ения более 140 км/ч до 160 км/ч.

5.2. Не менее чем за два часа до прохода высокоскоростног
о поезда при
скорости движения более 160 км/ч до 200 км/ч.

6. Запрещается начинать выполнение работ на контактной сети с
изолирующей съёмной вышки:

6.1. Не менее чем за один час до прохода высокоскоростного поезда при
скорости движ
ения более 140 км/ч до 16
0 км/ч.

6.2. Не менее чем за два часа до прохода высокоскоростного поезда при
скорости движения более 160 км/ч до 200 км/ч.

7. Запрещается выезд на перегон съёмных подвижных единиц
(путеизмерительные и дефектоскопные тел
ежки, путевые вагончики, лейтеры
):

7
.1. Если до прохода высокоскоростного поезда остаётся менее 30 минут
при скорости движ
ения более 140 км/ч до 160 км/ч.

7.2. Если до прохода высокоскоростного поезда остается менее одного
часа при скорости движения более 160 км/ч до 200 км/ч.

8. В исключите
льных случаях пропуск
скоростного поезда «Стриж
» по
боковому приёмо
-
отправочному пути железнодорожной станции либо по
неправильному железнодорожному пути на перегоне производится только по
приказу начальника Горьковской дирекции управления движением или
на
чальника диспетчерского центра управления перевозками. ДНЦ
заблаговременно сообщает машинисту
скоростного поезда

«С
триж
» и ДСП о
предстоящем изменении порядка пропуска.

9. В случае запланированного пропуска скоростного поезда «С
триж
» по
боковым путям, марш
рут пропуска должен быть указан в телеграмме,
разрешающей предоставить «окно», за подписью первого заместителя
начальника железной дороги или начальника Горьковской дирекции
управления движением.

10. Во всех случаях опозданий скоростных поездов поездной ди
спетчер
обязан поставить в известность всех дежурных по станциям участка
125


скоростного движения, которые в свою очередь извещают дежурных по
переездам и руководителей работ. Запрещается производить работы при
отсутствии связи с руководителем работ.

11. Руков
одители работ должны иметь при себе уточнённую выписку из
расписания движения высокоскоростных поездов. Перед началом работ
руководитель обязан проверить работоспособность средств связи, уточнить
время проследования высокоскоростного поезда у ДСП и сверить

с ним часы.

12. Порядок выдачи предупреждений:

12.1. Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу предвиденных
предупреждений должны подаваться с таким расчётом, чтобы дежурными по
станциям выдачи предупреждений они были получены не позднее, чем


з
а 8 часов до начала их действия.

12.2. При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих
безопасности движения поездов, заявка о выдаче предупреждений передаётся
непосредственно ДСП, ограничивающим перегон. ДСП обязаны передать
машинисту
высокоскоростного поезда сообщение о непредвиденно выданных
предупреждениях по радиосвязи при подходе поезда к станции до открытия
входного сигнала с регистрацией сообщения в журнале диспетчерских
распоряжений.

13. При нарушении нормальной работы устройств

СЦБ перед проходом
высокоскоростного поезда порядок его пропуска следующий:

13.1. Пропуск поезда по главным путям станций, на которых отдельные
стрелочные переводы или изолированные участки выключены из действия с
сохранением пользования сигналами, должен

осуществлятьс
я со скоростью не
более 40 км/ч.

13.2. В случае неисправности переездной сигнализации
железнодорожных переездов, после получения уведомления от дежурного по
переезду об освобождении переезда от автотранспорта, прекращении движения
автотранспо
рта и закрытии горизонтально
-
поворотных шлагбаумов с их
запиранием запорными приспособлениями с навесными замками, дежурный по
станции докладывает о готовности пропуска высокоскоростного поезда
поездному диспетчеру, который выдаёт машинисту поезда предупре
ждение на
проследование переезда с неисправной переездной сигнализацией со скоростью
не более 40 км/ч.


23
.
Меры по обеспечению безопасности движения поездов в Центре
управления содержанием инфраструктуры Горьковской дирекции
инфраструктуры


1. Руководители и специалисты Центра управления содержанием
126


инфраструктуры организовывают и осуществляют:

1.1.
Контроль выполнения Положения о
б обеспечении безопасной
эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при
строительстве,
реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО
«РЖД» о
т 30 августа 2013 г. № 1932р и
Инструкции о порядке предоставления
и использования «окон» для ремонтных и строительно
-
монтажных работ на
железных дорогах ОАО «РЖД», утверждённой распоряжением


от 25

декабря

201
4

г. №
3154
р.

1.2. Недопущение согласования «окон» без оформления необходимой
технической документации и проведения подготовительных работ работниками
структурных подразделений и учёта предоставления в
ремени в период «окна»
для проведения регулировочных работ, включению устройств в зависимость и
проверке и
х нормальной работы.

1.3. Организацию и контроль ежемесячной проверки двухсторонней
автоблокировки с пропуском локомотива в неправильном направлении
д
вижения. По итогам месяца до 5 числа месяца, следующего за отчётным
,

формирование справки по
железной
дороге о количестве и проце
нте обкатки
путей, в случаях не
обкатки путей перегонов в неправильном направлении

более 3 месяцев


перевод двухсторонней а
втоблокировки на данном пути
перегон
а в разряд временно действующих.

1.4. Контроль выключенных устройств СЦБ и принятие мер по
ликвидации длительно выключенных устройств. Еженедельно в четверг
готовить справку по выключенным устройствам С
ЦБ и представлять
в аппарат
РБ.

1.5. Своевременное расследование отказов технических средств

и
технологических нарушений

в системе КАСАН
Т и КАСАТ.

1.6. Контроль устранения и принятие к учёту нарушений и замечаний в
системе АСУ ЗМ, ЕКАСУИ, АС КМО.


24
. Меры по обеспечению бе
зопасности движения поездов в Дирекции
аварийно
-
восстановительных средств


1.
Начальникам восстановительных поездов проводить осмотры всех
технических средств, находящихся на оснащении восстановительного поезда
,

не реже двух раз в месяц.

2.
Проводить не реже одного раза в три месяца обкаточный выезд всего
восстановительного поезда и его частей на расстояние не менее 25 км, если за
это время поезд не выезжал (в полном составе) на ликвидацию последствий
транспортных происшествий, либо для оказа
ния помощи в пределах своих
тактико
-
технических возможностей при ликвидации последствий
127


происшествий природного и техногенного характера, либо на выполнение
неосновных производственных работ.

3.
Проводить периодическое техническое обслуживание и текущий
ре
монт грузоподъёмных кранов, находящихся на оснащении
восстановительных поездов, силами работников восстановительного поезда с
привлечением (при необходимости) требующихся специалистов.

4.
Начальникам восстановительных поездов или их заместителям лично
прис
утствовать при контрольном осмотре ходовых частей, тормозного
оборудования и автосцепных устройств в железнодорожном подвижном
составе вос
становительного поезда, который

производится работниками
вагонного эксплуатационного депо
,

не реже одного раза в месяц

и каждого раза
после выезда из пункта постоянной дислокаци
и с отметкой в специально
заведё
нном для этих целей журнале.

5.
Своевременно направлять

вагоны, находящиеся на балансе

дирекции
,

для проведения им деповского ремонта в вагоноремонтные депо.

6.
Ра
ботникам восстан
овительных поездов осуществлять постоянный
контроль за закреплё
нными

за ними техническими средствами.

7.
Негабаритные места на технических средствах, железнодорожном
подвижном составе и зданиях баз дислокации восстановительных поездов
обозн
ачаются соответствующими предупреждающими знаками. Кроме того,
негабаритные места окрашиваются предупреждающей окраской из полос
желтого сигнального и черного цветов.

8.
Проводить весенний и осенний комиссионные осмотры технических
ср
едств восстановительны
х поездов

с рассмотрением результатов у заместителя
начальника железной дороги


главного ревизора

по безопасности движения
поездов.

9.
Начальникам восстановительных поездов не реже одного раза в
квартал проводить проверки имеющегося в аварийно
-
полевых ком
андах
оборудования для ликвидации последствий сходов подвижного состава.


25
.
Перечень принятых условных сокращений


АЛС


автоматическая локомотивная сигнализация

АЛСН


автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом
непрерывного действия

АСУ


автоматизированная система учёта

АСУ ЗМ


информационно
-
аналитическая система «Замечания
машиниста»

АФТО


агентство фирменного транспортного обслуживания

ВИКС


вагон
-
лаборатория испытания контактной сети

128


ВЧДР


вагонное ремонтное депо

ВЧДЭ


эксплуатацио
нное вагонное депо

ГИД


автоматизированная система ведения и анализа графика движения
поездов

ГО ЧС


гражданская оборона и чрезвычайные ситуации

ГФ ФПК


Горьковский филиал
АО «Федеральная пассажирская
компания»

ДГА


дизель
-
генераторная установка

ДГПРУ


диспетчер по
управлению перевозками

район
а управления

Диспетчерского центра управления перевозками

ДГПС


старший диспетчер
по
управлению перевозками (руководитель
смены)

ДЗО


дочернее и зависимое общество ОАО «РЖД»

ДМ


Горьковская дирекция по
управлению терминально
-
складским
комплексом


структурное подразделение Центральной дирекции по
управлению терминально
-
складским комплексом


филиал ОАО «РЖД»

ДНЦ


поездной диспетчер

ДНЧ


ревизор движения

ДС


начальник станции

ДСП


дежурный по станции

ДСПП


дежурный по парку

ДЦ


диспетчерск
ая

централизаци
я

ДЦС


Центр организации работы железнодорожных станций



структурное подразделение

Горьковской дирекции управления движением

ДЦУП


Диспетчерский центр управления перевозками Горьковской
дирекции у
правления движением

ИДП


инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железнодорожном транспорте Российской Федерации

ИСИ


инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте
Российской Федерации

КАС АНТ


комплексная автоматизированная
система учёта, контроля
устранения и анализа их надёжности

КЛУБ


комплексное локомотивное устройство безопасности

КМО


комиссионный месячный осмотр

КПБ


коммерческий пост безопасности

КТП


комплектная трансформаторная подстанция

КТСМ


комплекс системы

автоматического контроля технического
состояния железнодорожного подвижного состава

КЧС ПБ


комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных
ситуаций

129


ЛАФТО


Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания
.


ЛВЧД


пассажирское вагонное депо

ГФ ФПК

ЛВОКп



дежурный по железнодорожному вокзалу

ЛПТО


пункт технического осмотра пассажирских вагонов

МВД


Министерство внутренних дел РФ

МВПС


моторвагонный подвижной состав

МКР


коммерческий ревизор

МКРС


старший коммерческий ревизор

МПС


Мини
стерство путей сообщения РФ

МЧС


Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным
ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

МЧУ


начальник производственного участка ДМ

НГР


начальник грузового района

НЗ
-
1


первый заместитель начал
ьника железной дороги

ОАО «РЖД»


ОАО «Российские железные дороги»

ОКЧС


объектовая комиссия по предупреждению и ликвидации
чрезвычайных ситуаций

ООН


Организация Объединенных Наций

ПВ


вводная панель

ПГК


ОАО «Первая грузовая компания»

ПД


дорожный м
астер

ПДБ


бригадир пути

ПДС


старший дорожный мастер

ПКО


пункт коммерческого осмотра

ППОГ


правила перевозок опасных грузов по железным дорогам

ПТО


пункт технического осмотра вагонов

ПТЭ


Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской
Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286
.

ПФО


Приволжский федеральный округ

ПЧ


дистанция пути

РБ


аппарат главного ревизора железной дороги по безопасности
движения поездов

РКЧС


регион
альная комиссия железной дороги по предупреждению и
ликвидации чрезвычайных ситуаций

РДЖВ


Региональная дирекция железнодорожных вокзалов

Ространснадзор


Федеральная служба по надзору в сфере транспорта
.


РС


радиосвязь

РФ


Российская Федерация

РЦС


р
егиональный центр связи Нижегородской дирекции связи

САИ ПС


система автоматической идентификации подвижного состава
.


САУТ


система автоматического управления торможением

130


СКНБ


сигнализация контроля нагрева букс

Служба пути


служба пути Горьковской ди
рекции инфраструктуры

СМБД


система менеджмента безопасности движения поездов

ССПС


специальный самоходный подвижной состав

СЦБ


сигнализация, централизация и блокировка

ТЦФТО


Горьковский территориальный центр фирменного
транспортного обслуживания

ТБ


тормозной башмак

ТК РФ


Трудо
вой кодекс Российской Федерации

ТО


техническое обслуживание

ТОР


текущий отцепочный ремонт

ТП


тяговая подстанция

ТРА


техническо
-
распорядительный акт

ТСКБМ


телемеханическая система контроля бодрствования машиниста
.


ТУ


технические условия погрузки и крепления грузов

ТУ
-
2000


Технические указания по устройству, укладке, содержанию и
ремонту бесстыкового пути, утверждённые МПС РФ 31 марта 2000 г.

ТЧМ


машинист

ТЧМИ


машинист
-
инструктор

ТЧМП


помощник машиниста

УКС
ПС


устройство контроля схода подвижного состава

ФГК


ОАО «Федеральная грузовая компания»

Ф
илиал ФГП ВО ЖДТ РФ


филиал Федерального государственного
предприятия Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ на
Горьковской железной дороге

ФПК


ОАО

«Федеральная пассажирская компания»

ФСБ


Федеральная служба безопасности

ШН



электромеханик СЦБ

ШН
С


старший электромеханик СЦБ

ШЧ


дистанция сигнализации, централизации и блокировки

ЭПТ


электропневматический тормоз

ЭЧ


дистанция электроснабжения

_
___
_________


Приложенные файлы

  • pdf 1240518
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий