Система успешно функционирует на железных дорогах Белоруссии, Эстонии и Основные характеристики: • возможность коммутации до 32 блоков теле-сигнализации и участках и полигоне дороги на основе разработки автомати-зированного контроля и анализа выполнения


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
἞ḝᰛᨙᴞḘᜠтеᔞᴔᴓᤙ
ḛ​᜔ᴑу༏кᴊ ᜔ᜍḝਠࠝᄝге
Констру
торс
о-техничес
Белорусс
Ая железнАя ДороГА
3
Конструкторско-технический центр создан в
1986 года. Приоритетными направлениями де
ятельности центра являются испытания, изме
рения технических средств железнодорожного
транспорта на предмет соответствия их требова
ниям безопасности движения, а также разработ
ка, проектирование, изготовление и внедрение
автоматизированных систем управления техно
логическими процессами на основе современных
Важность решаемых проблем и ответственность
перед потребителями диктуют повышенные тре
бования к уровню специалистов и способу органи
зации работ. Конструкторско-технический центр
имеет сертификат соответствия требованиям
ст
ISO 9001-2009 на систему менеджмента качества
в области проектных и конструкторских работ в
строительстве, машиностроении, проектирова
ния электронных устройств и программного обе
спечения, устройства систем электроснабжения,
установки приборов учета воды и тепла.
Концентрация в Конструкторско-техническом
центре мощного инженерного потенциала позво
ляет планомерно и полномасштабно внедрять ин
новационные технологии, технические средства
и оборудование в целях повышения эффектив
ности перевозочного процесса, а также обеспечи
вать их обслуживание и развитие.
аращивание экспортного потенциала, расши
рение рынка сбыта и продвижение отечественных
разработок возможно только при выполнении за
конодательства стран-импортеров, соблюдения
международных, европейских и национальных
сходя из этого, необходимо еще
больше активизировать работу по созданию каче
ственной конкурентоспособной востребованной
продукции. Конкурентоспособность – это преиму
щество по отношению к другим предприятиям
данной отрасли внутри страны и за ее пределами.
Конструкторско-технический центр имеет
успешный опыт работ по внедрению, обслужива
нию и проектированию собственных автоматизи
рованных систем железнодорожной автоматики
и телемеханики на основе современных дости
жений в области микроэлектроники и информа
ционных технологий, как на полигоне Белорус
ской железной дороги, так и на железных дорогах
стран
тличительной особенностью разрабатывае
мых К
систем является продуманное тесное
взаимодействие отдельных автономных элемен
тов, позволяющее достичь максимальной эффек
тивности при автоматизации, чего практически
невозможно достичь при использовании систем
различных разработчиков.
5
В рамках работ по оптимизации структуры опера
тивного управления перевозочным процессом, вне
дрению на железной дороге современных информа
ционных технологий, эффективному использованию
энергетических ресурсов, снижению себестоимости
перевозок, а также рациональному использованию
кадрового потенциала дороги, Конструкторско-тех
нический центр на протяжении нескольких лет вне
Первый участок
унинец был оснащен
в 1999 году, в настоящее время
«
еман» обору
довано свыше 1500 км железных дорог Беларуси.
истема
«
еман» позволяет организовать уда
ленное управление парками или соседними стан
циями, реализовать маршрутный набор, если он не
предусмотрен системой электрической централи
зации на станции, контроль и управление различ
ными объектами железнодорожной автоматики,
автоматизированными системами различных от
раслей промышленности. Помимо этого, система
дополнена функциями автоматического анализа,
прогнозирования, планирования, документирова
ния событий, ведения архивов документов и нор
мативно-справочной информации, комплексной
ܟ؅ЃԄȁ罿Ѕ膍輠缟С送ލ
鴟缃ƐꀁտКҭ Ɓ逅趀ᾂ贂἟₫脁ލ膻
диагностики технических средств и состояния про
граммного обеспечения, телеизмерения, обмена с
системами
Асоу
сАи
и пр.
адежность системы обеспечивается резерви
рованием основных узлов системы. Кроме того
сеть передачи данных проектируется таким об
разом, чтобы данные между линейным пунктом
и центральным постом могли доставляться не ме
нее чем по 2-м разным маршрутам.
ниверсальность разработанной технологии сбо
ра и обработки информации позволила решать во
просы комплексного информационного обслужи
вания различных технологических участков дороги.
30
а базе технических и программных средств
еман» разработаны различные автоматизирован
ные рабочие места:
Дс
П,
М Ш
М Э
, что обеспечило возможность
выйти на новый уровень организации оперативного
управления и создать на Белорусской железной до
ентр управления перевозками.
истема успешно функционирует на железных
дорогах Белоруссии, Эстонии и Казахстана. Про
ведена ее добровольная сертификация на со
ответствие техническим требованиям.
истема
аттестована на соответствие требованиям инфор
мационной безопасности.
7
Блок телеуправления ту16М
Предназначен для работы в составе комплекта
линейной аппаратуры
«
еман» и служит для
управления исполнительными устройствами.
основные характеристики:
• встроенный микропроцессор;
• возможность управления до 16 исполнитель
ными устройствами;
• скорость обмена данными – 2000 Бод;
• индикатор режима работы для облегчения по
иска неисправностей.
Предназначен для работы в составе комплекта
линейной аппаратуры и служит для съема инфор
мации с контролируемых объектов.
основные характеристики:
• встроенный микропроцессор;
• последовательный опрос состояний контактов
до 32 контролируемых устройств;
• скорость обмена данными – 2000 Бод;
• индикатор режима работы для облегчения по
иска неисправностей.
трансмиттер бесконтактный кодовый путевой БКПт-Б
Предназначен для использования в составе си
стем железнодорожной автоматики и телемеха
ники в качестве устройства формирования число
вых кодов.
основные характеристики:
• наличие 6 коммутационных выходов, форми
рующих коды «
1», «
1», «К
1», «
2», «
2», «К
• наличие элементов внешней индикации для ви
зуального контроля работоспособного состояния.
устройство сопряжения ц32М
Предназначено для работы в составе комплекта
линейной аппаратуры и служит для сопряжения
персонального компьютера с устройствами сбора
основные характеристики:
возможность коммутации до 32 блоков теле
скорость обмена данными по интерфейсу RS-
9
ГиД «неман»
используется для ав
томатизации построения графика исполненного
движения на участках железной дороги, оборудо
ванных системами диспетчерской централизации,
и является элементом информационно-управля
ющей системы по организации перевозочного
процесса, функционирующей в круглосуточном
ехнические средства
обеспечивают
отображение на мониторе исполненного, перспек
тивного и планового графиков движения поездов.
система ГиД «неман» реализует следующие
функции:
• ведение и отображение графика исполненного
движения со всеми необходимыми приложениями;
• ведение оперативной и архивной баз данных
• отображение перспективного и планового гра
фиков;
• отображение действующих предупреждений,
«окон» и пометок;
• анализ качества управления (отклонение от
заданного графика, динамика отклонений за пе
риод работы диспетчера, расчет участковой ско
рости и т.д.);
趃ТЇ趐ᾂἅ҃趁膍輠缟С送ލ₃ƝƁᾏ
萅超ἆ贠὿ф肁Ɓ脄ГР鶃ᾆƁᾏ
• распечатка графика исполненного движения и
приложений к графику.
В программный комплекс, который разработан
для поездных диспетчеров, кроме отображения
еман», также входят:
• журнал диспетчерских распоряжений и преду
преждений системы
«
еман», предназначен
ный для ручного ввода диспетчерских распоряже
ний (приказов) и предупреждений;
• автоматическая система предупреждений,
предназначенная для передачи и отображении
предупреждений со станций их выдачи;
• приложение к
, предназначеное для авто
матического формирования отчетной формы, со
держащей необходимые сведения.
Приложение к
«
еман» является одним из
элементов системы ведения графика движения
поездов в составе
В Приложении концентрируется, в удобном для
пользователя виде, информация о приеме дежур
ства, наличии вагонов на станциях диспетчерского
участка, о составах поездов и производимой с ними
работе, необходимые пометки о задержках и сбоях
и другая информация, заполняемая на ручном гра
фике исполненного движения информация.
В настоящее время ведется разработка
стемы «Автопилот»
, которая позволит автомати
зировать процесс организации движения поездов
с оперативно-планового графика.
беспечение безопасности движения на Бело
русской железной дороге является одним из важ
нейших показателей работы дороги.
безопасностью движения осуществляется ком
плексно и заключается в выполнении взаимосвя
занных между собой мероприятий технического,
профилактического и планово-предупредитель
11
趃ТЇ趐ᾂἅ҃趁膍輠缟С送ލ₫Б螄»
система «Буг»
предназначена для автоматическо
го отслеживания проследования поездами стыковых
пунктов и передачи в системы верхнего уровня со
общений о проследовании, прибытии и отправлении
сходными данными для системы «Буг»
являются сообщения формы «266», создаваемые
концентратором системы автоматической иденти
фикации информации от пунктов считывания линей
ного уровня (К
сАил
) при проследовании поездом
напольного считывающего устройства (
).
бнаружение вновь сформированных сообще
ний формы «266» и их передача для дальнейшей
обработки серверу системы «Буг» осуществляется
приложением «Концентратор
сАи
», устанавли
ваемым на К
сАил
истема «Буг» также использует
Асоу
П, поступающие на сервер в регла
менте со станций, прилегающих к стыковому пункту.
ообщения, пришедшие из этих двух источников
данных, подвергаются анализу на сервере, резуль
татом которого является формирование сообще
ний о проследовании, прибытии или отправлении
поездов и отправку их в систему
Асоу
дин из основных компонентов системы «Буг» –
приложение «
ерминал» – устанавливается на ра
бочем месте диспетчера (оператора) и предназна
чен для контроля работы системы «Буг», а также
для корректировки сообщений о проследовании
контролируемых стыковых пунктов.
МПц «Днепр»
предназначена для управления
движением поездов и маневровой работой на
станциях и прилегающих к ней перегонах, а также
для управления другими объектами
Б, связи
и энергоснабжения с обеспечением требований
безопасности движения поездов.
истема спроектирована с широким примене
нием средств вычислительной техники.
«
непр» представляет собой комплекс
микропроцессорных устройств, обеспечивающих
установку, замыкание и размыкание маршрутов
на станции, при соблюдении требований безопас
ности движения поездов, путем проверки выпол
нения требуемых взаимозависимостей микро
процессорными устройствами, в соответствии с
принципами, принятыми в существующих устрой
ствах Э
беспечение требований безопасности осно
вано на диверсификации способов реализации
функций, отвечающих за соблюдение условий
безопасности движения, и на двухканальном
принципе построения логического ядра МП
ба канала реализованы с высокой степенью ди
верситета (различий реализации). В состав кон
тролируемых и управляемых МП
станционных
объектов входят: стрелочные и путевые секции,
ܟ؅ЃԄȁ罿Ѕ膍輠ȁ膐Р趀ᾂ贂ᾏ
С逅ƀІ‟ⁿᾄ膍耄茠ꮝ脁х»
13
стрелочные приводы, светофоры, участ
ки приближения и удаления, переезды
и другие станционные объекты.
Подключение станционных (наполь
ных) объектов к системе МП
осущест
вляется с помощью безопасных бло
ков устройств сопряжения с объектами
усо
ту
тс
16Б.
Взаимодействие ядра МП
с рабочим
местом дежурного по станции (
Дс
П) и электромеханика станции (
) осуществляется по локальной сети
передачи данных Ethernet по протоко
лам, согласованным с диспетчерской
огическое ядро МП
реализует
маршрутный режим управления стрел
ками и сигналами на станции, а также
поддерживает функции линейного пун
«
еман». Кроме того, ядро МП
позволяет реализовать постоянный мо
ниторинг состояния как своих собствен
ных модулей и объектов, так и контроли
руемых и управляемых им станционных
напольных объектов и блоков
усо
ля обеспечения бесперебойной ра
боты систем МП
широко используются
методы дублирования и горячего ре
зервирования узлов системы на осно
ве комбинации типовых и уникальных
технических решений.
труктурная схема резер
вирования оборудования в системе МП
позволя
ет обеспечить бесперебойное выполнение функ
ций управления станцией с соблюдением условий
безопасности движения при любом однократном
отказе в ключевых узлах системы МП
, а также
при множественных непарных отказах.
«
непр» обеспечивает взаимодействие
с эксплуатируемыми на дороге станционными,
переездными, перегонными устройствами и си
стемами верхнего уровня (
«
еман»), что по
зволяет получать оперативную информацию о
поездной обстановке на прилегающих станциях
участка, оперативные данные технической диа
гностики и мониторинга.
15
Блок телеуправления ту8Б
Предназначен для работы в составе комплекта
линейной аппаратуры и служит для управления
исполнительными устройствами и реализации от
ветственных команд.
Безопасность блока
ту
8Б к возникновению ава
рийных ситуаций обеспечивается реализацией
следующих принципов:
переводом блока
ту
8Б в защитное состояние в
случае обнаружения отказов;
сигнализацией об отказах блока
ту
8Б сред
ствами внутреннего и внешнего контроля.
ащитным состоянием считается выключенное
состояние выходных ключей блока
ту
8Б.
ту
8Б имеет двухканальную структуру со
слабыми связями, диверситетными програм
мами, внутренним взаимным тестированием и
внешним контролем. Модули включения испол
нительных устройств реализованы с использо
ванием принципа накопления энергии и пара
фазного управления работой схемы включения.
опряжение блока
ту
8Б с ПЭВМ осуществляется
по каналам связи стандарта RS-485.
основные характеристики:
3 встроенных микропроцессора;
Предназначен для работы в составе комплекта
линейной аппаратуры и служит для съема инфор
мации с контролируемых объектов.
Безопасность блока
тс
16Б к возникновению
аварийных ситуаций обеспечивается реализаци
ей следующих принципов:
переводом блока
тс
16Б в защитное состояние
в случае обнаружения отказов;
сигнализацией об отказах блока
тс
16Б сред
ствами внутреннего и внешнего контроля.
ащитным состоянием считается формирова
ние следующей информации о состоянии контро
лируемых объектов – состояние контролируемых
объектов неизвестно. Блок
тс
16Б имеет двухка
нальную структуру со слабыми связями, диверси
тетными программами, внутренним взаимным те
стированием и внешним контролем.
опряжение
тс
16Б с ПЭВМ осуществляется по каналам
связи стандарта RS-485.
основные характеристики:
3 встроенных микропроцессора;
последовательный опрос состояний контактов
до 16 контролируемых устройств;
возможность управления до 8 исполнительны
ми устройствами;
скорость обмена данными 115200 Бод;
в условиях воздействия электростатических
разрядов и наносекундных импульсных помех не
допускает возникновение опасных отказов;
индикаторы наличия питания и режима работы
для облегчения поиска неисправностей.
скорость обмена данными – 115200 Бод;
в условиях воздействия электростатических
разрядов и наносекундных импульсных помех не
допускает возникновение опасных отказов;
индикаторы наличия питания и режима работы
для облегчения поиска неисправностей.
17
Предназначен для генерации сигналов синхро
основные характеристики:
• встроенный микропроцессор;
• обеспечивает возможность генерации анало
• индикатор режима работы для облегчения по
иска неисправностей.
ополнительно МП
«
непр» может
быть укомплектована
иис «Березина»
предназначенной для измерения элек
трических параметров объектов железно
дорожной автоматики и телемеханики с
заданными метрологическими характери
стиками.
акже система может дополнять
ся информационно-справочной подсисте
мой контроля закрепления подвижного
состава.
缟С送ލ₫ଁԁ舟膍»
19
Блок релейной коммутации рК
Предназначен для коммутации сигналов.
сновные характеристики: возможность комму
Предназначен для ввода аналогового сигнала
напряжения.
основные характеристики:
• встроенный микропроцессор;
• возможность ввода аналогового сигнала по 2
• скорость обмена данными – 115200 Бод;
• индикатор режима работы для облегчения по
иска неисправностей.
Внесен в
осударственный реестр средств изме
рений, успешно пройдены государственные испы
тания и получен сертификат об утверждении типа
средства измерений №9464 (регистрационный
номер в реестре
измеритель сопротивления изоляции иси8
Предназначен для автоматического измерения
сопротивления изоляции восьми электрических
цепей относительно «земли», индикации измерен
ных значений и передачи этих значений в систему
контроля по интерфейсу RS-485.
основные характеристики:
• наличие встроенного дисплея для отображения
• передача результатов измерений в систему
контроля по последовательному интерфейсу
Внесен в
осударственный реестр средств изме
рений, успешно пройдены государственные испы
тания и получен сертификат об утверждении типа
средства измерений №8606 (регистрационный но
мер в реестре
Б 03 13 5179 13).
21
тДМ «Двина»
предназначена для сбора, анали
за и мониторинга информации от различных ав
томатизированных систем о состоянии устройств
централизации и напольного оборудования.
Применение данной системы позволяет авто
матизировать определение нарушений нормаль
ной работы и предотказных состояний устройств
жАт
, прогнозирование отказов устройств
жАт
контроль выполнения процесса технического об
缟С送ލₐƉ脟ꀁ缆ҭ
鴟趄脄С速؟‟ ҁᾐЅᾁГ贠ꮝ茟膍»
служивания устройств
жАт
, протоколирование
данных, характеризующих работу устройств
жАт
Функционально можно выделить четыре эле
• Модуль диагностики – программное обе
спечение, встраиваемое на различных рабо
чих местах (
М графиста,
Дс
П,
М Ш
, и т.д.), формирующее сообщения об
отклонениях от нормальной работы (отказах,
предотказных состояниях), о восстановлении
нормальной работы, о собственной работоспо
собности, ошибочных действиях персонала,
передающее сформированные сообщения на
сервер диагностики.
абочая станция диагностики – программно-ап
паратный комплекс принимающий данные, харак
теризующие работу инспектируемых устройств,
формирующий протоколы этих данных за задан
ный промежуток времени, анализирующий эти
данные, формируют сообщения об отклонениях
от нормальной работы (отказах, предотказных
состояниях), о восстановлении нормальной рабо
ты, о собственной работоспособности, передают
сформированные сообщения на сервер диагно
стики (региональный или центральный).
ервер диагностики – база данных, предназна
ченная для хранения в формализованном виде
поступивших сообщений, обеспечения структури
рованного доступ к имеющимся сообщениям.
ерминал диагностики – автоматизированное
рабочее место, представляющее пользователю до
ступ к данным сервера диагностики в различных
23
缟С送ލ ҁ逅Ҁ輠送要ᾠſК҄Р
缄СТҏ脟輠缅ƝС邃₍ВТЋ耄؟Ԅ茆ἠ
система «Дисна»
предназначена для монито
ринга сигнальной установки и переездной сигна
лизации, а также сбора данных о свободности/за
нятости блок-участков и переездов на перегоне.
истема «
исна» оперативно осуществляет съем,
нормирование полученных измерений электри
ческих, дискретных и временных параметров сиг
нальной установки и переездной сигнализации, а
именно:
• напряжения постоянного и переменного тока
синусоидальной формы сигнальной установки
Б и переездной сигнализации (напряжения на
обмотках реле, напряжение полюсов питания);
• сопротивления изоляции сигнальной установ
Б и переездной сигнализации (сопротивле
ние изоляции полюсов питания, сопротивление
• дискретных параметров сигнальной установки
Б и переездной сигнализации (контроль со
стояния реле);
• длительности импульсов и интервалов кода
Алс
Применение на Белорусской железной дороге
системы сАПоД
позволяет поднять качество
работы по оформлению грузовых перевозок на
уровень международных стандартов, обеспечить
переход на электронный документооборот при
организации перевозок грузов.
сА
оД
включает
пользователей 194 станций, подразделений Бело
русской железной дороги.
В рамках развития и совершенствования техно
сА
оД
во взаимодействии с
Ас «Электрон
ная перевозка»
предусматривается создание еди
ного интегрированного программно-аппаратного
комплекса, который помимо основного приклад
ного программного обеспечения обеспечит: под
ключение внешних пользователей через
ес
и
интернет, использование Э
П, электронный до
кументооборот с другими дорогами, взаимодей
ствие с другими дорожными информационными
системами,
Асу
еализация такого взаимодействия – суще
ственный шаг в создании
диной корпоративной
информационной системы Белорусской желез
缟С送ފ₍ВТЇ趐ᾂ贂἟ О鶄ОТ҃؟‟
҅ЅހƁᾏ₝І蜇ƁТ҃₄և舄茄괠
ἠКЇ܁֠ſКҭ 邠Ɛ脄С速
25
Программный сервер
сА
оД
проходит испы
тания на площадях
ентра защиты информации
в целях дальнейшего поэтапного переключения
пользователей-клиентов подразделений Бело
русской железной дороги с региональных серве
ров на единый дорожный сервер
сА
оД
ентрализация ресурсов
сА
оД
на дорожном
уровне должна обеспечить подготовку и оформ
ление конечных операций при организации пере
возки грузов с использованием электронного
обмена данными, возможностью предоставления
в режиме реального времени информации, под
робно отражающей все элементы грузовой рабо
ты подразделений дороги, в том числе информа
ционные услуги по организации перевозок:
• электронные данные по перевозочным доку
ментам, информирование о подходе, формирова
ние справок и отчетов по операциям с вагонами,
отправками, начисленным платежам и т.д.
• расчет платы за пользование грузовыми вагона
ми и контейнерами; расчет платы за перевозку гру
зов и дополнительные услуги, также иные платежи;
• расчет маршрута следования, расстояния пе
ревозки, срока доставки груза;
• статистический учет, отчетность и информаци
онно-справочное обслуживание
• создание информационно-программной базы
транспортного обслуживания.
истема
сА
оД
зарекомендовала себя как вы
соконадежная и удобная в эксплуатации.
Ас «окна»
предназначена для автоматизиро
ванного сбора и обработки заявок на предостав
ление «окна» и формирования планов предостав
ления «окон» по установленным периодам.
аложенный в основу разработки
Ас
«
кна»
принцип электронного документооборота обе
спечивает оперативное информационное взаимо
действие непосредственных исполнителей работ
(структурные подразделения) с причастными отде
лами отделений Белорусской железной дороги и
отделом разработки графиков движения поездов
и организации «окон» службы перевозок.
втоматизация информационных потоков по
зволяет ускорить процедуры создания и согласо
вания всей цепочки необходимых документов на
производство работ – начиная от заявки на «окно»
и заканчивая формированием суточного плана.
Благодаря реализованному в
Ас
«
кна» контро
лю информационных потоков снижается вероят
ность допущения ошибки и влияния человеческо
истема
Ас
«
кна» построена по принципу кли
ент-сервер и функционирует с использованием
аличие единой базы данных
обеспечивает надежное хранение информации
и повышает оперативность ее обработки, а также
趃ТЇ趐ᾂἅ҃趁膍輠缟С送ލ
ЅГ趁ᾂ贂἟‟ 肍脟Ԅ莍脟輠ꬄځ趻
возможность информационного обмена с други
ми автоматизированными системами дорожного
27
КЇ΀Ć羁趏ⁿ὿送ލ
趃ТЇ趐ᾂἅ҃趁脄ГРКҁ逅Ҁ輠
ଁ舄΍羁ѿ速₝茟蘁脟Я
АсК БД
предназначена для поддержания объ
ектной структуры всех уровней пользователей си
стемы, а также историчности данных и предостав
ление доступа к этой информации пользователям
системы.
Позволяет обеспечить централизованное хра
нение и обработку оперативной информации с
проверкой корректности вводимой информации,
а также своевременное и корректное представ
ление информации (как нормативно-справочной,
так и оперативной информации) всем участникам
процессов формирования и исполнения, включая
унификацию и возможность перенастройки при
изменении нормативно-справочной информации
без изменения программного кода системы.
Программное обеспечение
истемы построе
но на web-серверной архитектуре и взаимодей
ствием с SQL-сервером и не требует установки
дополнительного программного обеспечения на
компьютере пользователя (кроме браузеров или
flash модулей).
Передача данных производиться с использова
нием ресурсов
ес
Кс уПр Бч
предназначена для:
• обеспечения сквозного оперативного планиро
вания поездной работы на диспетчерских участках
и полигоне дороги на основе разработки автомати
зированного контроля и анализа выполнения пла
• организации управления движением поезда от
станции его формирования (приема) до станции
расформирования (сдачи);
• автоматизации управления поездными маршру
тами на станциях участка с использованием прогноз
ных и планирующих ресурсов автоматизированной
системы графика исполненного движения
«
ман» и информационных систем дорожного уровня;
• оценки планирующих и управляющих решений
программно-технического комплекса системы и
действий диспетчерского персонала по управле
оздание К
Б
обеспечивает дальнейшую
автоматизацию основного элемента управления
перевозочным процессом - процесса управления
движением поездов и сокращение эксплуатацион
ных потерь за счет уменьшения доли ручных функ
ций труда поездных диспетчеров – планирование
работы диспетчерского участка и трансформацией
планового графика движения поездов в приготов
КЇ΀Ć羁趏ⁿ὿送ލ 肍脟Ԅ莍脟輠ἠ
蜃Р趃老脟輠фЕ芝脄괠Р贋ОТҭ
лении поездных маршрутов для пропуска поездов.
Б
в своей структуре предусматривает сле
дующие взаимосвязанные между собой и дорожны
ми информационными системами подсистемы:
• подсистема планирования поездной работы;
• подсистема разработки прогнозного графика:
• подсистема управления устройствами
Б
обеспечивает анализ поездного по
ложения на участке, отказов в работе технических
средств, условия обеспечения безопасности дви
жения и оптимальность использования материаль
ных перевозочных ресурсов.
29
существление контроля качества и техниче
ской приемки готовой продукции железнодорож
ного назначения с составлением актов приемки,
технических паспортов и другой сопроводитель
• Проведение работ по техническому диагно
стированию грузовых и изотермических вагонов
(кроме вагонов для опасных грузов) для опреде
ления остаточного ресурса и возможности прод
ления срока службы.
• Внедрение систем и средств автоматизации
контроля технического состояния грузовых и
пассажирских вагонов; средств неразрушающего
контроля и диагностики систем автоматизации
выявления и регистрации дефектов вагонов в
процессе их эксплуатации и ремонта.
азработка и внедрение ресурсо- и энергосбе
опровождение эксплуатации программных
продуктов и внедренных проектно-конструктор
азработка и постановка на производство из
делий, деталей, устройств подвижного состава,
путеремонтной техники, сигнализации, централи
зации, блокировки, электроснабжения.
• Поверка и ремонт средств измерений, атте
стация испытательного оборудования (в составе
ᾁ訁₃ᾝ訠鴁辐ƀ袁ѿ速
предприятия функционируют 10 аккредитован
• Внедрение передовых технологий в области
эксплуатации электротехнического оборудова
ния, релейных защит, автоматики, измерений,
телемеханики, вычислительной и микропроцес
сорной техники хозяйства электроснабжения.
азработка и проведение технических меро
приятий по внедрению новой техники устройств
железнодорожной автоматики, телемеханики,
связи, радио, К
тс
М (
сАи
, информатики,
промышленного телевидения и пассажирской ав
• Проведение эмиссионных спектральных ана
лизов, по результатам которых определяются хи
мический состав металлов и сплавов.
• Проведение химического анализа по количе
ственному определению углерода в сталях и чу
гунах на автоматическом анализаторе
-7529М.
• Проведение металлографического и рентгено-
• Проведение механических испытаний деталей
и устройств железнодорожной техники.
ехническое диагностирование грузоподъём
ных кранов с выдачей заключения о возможности
дальнейшей эксплуатации и расчёт остаточного
ресурса;
31
ехническое диагностирование сосудов, рабо
тающих под давлением с выдачей заключения о
возможности дальнейшей эксплуатации;
ехническое освидетельствование сосудов,
работающих под давлением, включая наружный,
внутренний осмотр и гидравлические испытания.
• Проведение тягово-эксплуатационных испыта
ний с локомотивами всех серий во главе поездов
всех категорий для нормирования условий экс
плуатации локомотивов.
• Проведение опытных поездок с грузовыми
поездами по установлению критической (макси
мальной) массы составов грузовых поездов для
участка, обслуживаемого определенной серией
локомотива по условиям сцепления колесных пар
с рельсами и нагрева электрических машин, с уче
том реакций, возникающих в составе поезда при
ускорении и замедлении.
становление условий эксплуатации искус
ственных сооружений с разработкой рекоменда
ций и мероприятий по обеспечению их эксплу
атационной надежности, контроль устранения
дефектов и неисправностей, выявленных при об
следовании;
азработка рекомендаций по ликвидации и
предупреждению размывов искусственных со
оружений;
азработка технических решений по усилению
и реконструкции искусственных сооружений ста
рых лет постройки, слабых, дефектных и неудов
летворяющих эксплуатационным требованиям
сооружений;
• Принятие мер по ограничению скорости или
закрытию движения поездов при выявлении от
ступлений в содержании рельсовой колеи или
обнаружении остродефектных рельсов вагонами-
путеизмерителями и дефектоскопами;
оставление технических актов, отчетов и за
ключений по результатам обследований и испы
таний искусственных сооружений, проверки норм
габарита приближения строений, рельсовой ко
леи и состояния рельсов с разработкой рекомен
даций по их дальнейшей эксплуатации;
• Проектирование инженерного оборудования,
сети и систем по следующим разделам:
– отопление, вентиляция и кондиционирование
воздуха;
– электроснабжение и электроосвещение; авто
матизация и К
П; слаботочные устройства; при
боры учета воды и теплоэнергетических ресурсов.
• Проектирование, установка, сервисное об
служивание и ремонт приборов и систем ком
мерческого учета и регулирования тепловой
Б, 220038, г. Минск,
пер. 1-й
Факс: (+375 17) 225 29 30
-mail: ktс@mnsk.гw.bу

Приложенные файлы

  • pdf 1240497
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий